ავტორის სურათზე კომენტარები Dmytro Bondar

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 15.10.2022):
> Видимо, по накатанной схеме купят ещё два убогих мудертранса вдогонку к имеющимся.


Оба уже на линии, вчера вышел второй.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 10.10.2022):
> но ни о каком его развитии говорить в 2023 году, видимо, не приходится.

Поздравляю сам себя соврамши. Объявлен тендер на два машинокомплекта для сборки двусторонних вагонов, правда, за общесоюзные деньги. Видимо, по накатанной схеме купят ещё два убогих мудертранса вдогонку к имеющимся.

Во, до чего техника дошла! Вашего ... и там, и тут показывают! © Игорь Иванович Стр... Печкин.

Красивый кадр!

О, у нас тоже по всему городу эту рекламу развесили.
Кстати, о высоких ценах электроэнергии, тут наше трамвайное управление получило предложение на брутто-контракт на следующий год, в котором цена повышается почти на 300%. Депутаты горсовета вроде бы как-то выкроили дополнительные 16 миллионов зл на гортранспорт, но ни о каком его развитии говорить в 2023 году, видимо, не приходится.

А что за такие интересные наклейки на дверях трамвая?
Или это не наклейки?

Цитата (Klessk, 08.05.2022):
> Для доступной среды можно сделать лифт. Или сделать второй более пологий пандус, оставив более крутой для обычных людей.
>

Или просто наземный переход.


Цитата (Klessk, 08.05.2022):
> Естественно если сделать удобные сходы и грамотно расположить выходы.

И продублировать на поверхности. У тех, кто таки хочет спускаться в подземный, от этого точно не убудет

Цитата (BaronRojo, 08.05.2022):
> Из норм по доступности среды. Для длинных пандусов уклон 1:20, при глубине перехода 3-5 м это и будет 60-100 м.

Для доступной среды можно сделать лифт. Или сделать второй более пологий пандус, оставив более крутой для обычных людей.

> А откуда идёт поверите о том, что он не обязателен?
> Он нужен для удобства и доступности среды. Переход по земле без лестниц и лабиринта пандусов удобнее всего. Особенно с учётом того, что пока человек преодолеет пандусы даже очень длинный цикл светофора пройдёт, при том, что эти циклы не стоит сильно длинными

Переход быстрее, если это один светофор. А если надо преходить перекресток из двух или трех улиц, то куда быстрее под землей. Естественно если сделать удобные сходы и грамотно расположить выходы.

Цитата (Klessk, 08.05.2022):
> Откуда 60-100?
> Вот 40 метров нормальный пандус.

Из норм по доступности среды. Для длинных пандусов уклон 1:20, при глубине перехода 3-5 м это и будет 60-100 м.


Цитата (Klessk, 08.05.2022):
> Зачем? Откуда идет это поверие об обязательности наземного перехода?
> Переход должен быть удобным и комфортным. В удобство и комфорт включается и время затраченное на переход.

А откуда идёт поверите о том, что он не обязателен?
Он нужен для удобства и доступности среды. Переход по земле без лестниц и лабиринта пандусов удобнее всего. Особенно с учётом того, что пока человек преодолеет пандусы даже очень длинный цикл светофора пройдёт, при том, что эти циклы не стоит сильно длинными

Цитата (BaronRojo, 07.05.2022):
> Если он продублирован наземным, то да)

Зачем? Откуда идет это поверие об обязательности наземного перехода?
Переход должен быть удобным и комфортным. В удобство и комфорт включается и время затраченное на переход.

Цитата (BaronRojo, 07.05.2022):
> Проблема пандуса в том, что при нормальном уклоне это 60-100 метров вниз и столько же вверх.

Откуда 60-100?
Вот 40 метров нормальный пандус.
https://yandex.ru/maps/-/CCUFV-qvTB

Цитата (Klessk, 02.05.2022):
> Если подземные переходы сделаны нормально, то вполне нормальная практика.

Если он продублирован наземным, то да)


Цитата (Klessk, 02.05.2022):
> а пологим и широким пандусом.

Проблема пандуса в том, что при нормальном уклоне это 60-100 метров вниз и столько же вверх.

Цитата (Klessk, 02.05.2022):
> Главное делать спуск не ступеньками, а пологим и широким пандусом.

А еще лучше часть ширины - ступеньками, часть - пандусом (для маломобильных граждан или для детских колясок). Лифт - тоже хорошо, но может застрять.

Я на прикладі Бидгоща скажу, то там з десяток буде, але це не тільки переходи, наприклад перехід на вокзалі Белаві, або на зупинці трамваїв Двожец Всход прямо на мосту, або ж головний вокзал, перехід на Родно Куявське, або кінцева Фордон, зупинка Андерса Клееверга, здавалося б звичайна піздемка, а є працюючий і чистий ліфт.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 01.05.2022):
> Скажу більше: підземні та надземні переходи, то в принципі не нормальна практика. І щось я не пам'ятаю що їх у Кракові багато.

Если подземные переходы сделаны нормально, то вполне нормальная практика. Позволяет хорошо экономить время. Главное делать спуск не ступеньками, а пологим и широким пандусом. Вот я сейчас таким ежедневно пользуюсь, очень удобно.
Но опять же их надо делать в местах больших улиц или площадей.

Цитата (Сергей Сидер, 30.04.2022):
> Якщо я не помиляюся, там це нормальна практика - ліфти в підземні та надземні переходи.

Скажу більше: підземні та надземні переходи, то в принципі не нормальна практика. І щось я не пам'ятаю що їх у Кракові багато.

Цитата (Dmytro Bondar, 30.04.2022):
> Чесно кажучи не знаю, ще тут на резервних автобусах/трамваях відповідні таблички є, на кшталт "autobus rezerwowy". Теж цікаво який сенс вони мають для пасажирів

Номер выпуска это информация для диспетчеров и контролеров движения. А резервный трамвай или автобус появляется в случае пробок или поломки ТС.

Якщо я не помиляюся, там це нормальна практика - ліфти в підземні та надземні переходи.

Чесно кажучи не знаю, ще тут на резервних автобусах/трамваях відповідні таблички є, на кшталт "autobus rezerwowy". Теж цікаво який сенс вони мають для пасажирів

Зачем показывать номер выпуска на табло? Чтобы диспетчеры в будках видели?

Цитата (Andrey_Sheva, 29.04.2022):
> Выпуск ("выход", "график")
> Рядом - лифт в метрополитен?
> И в целом замечательная композиция, нравится фото!

В Кракове есть только подземный участок трамвая.