Kommentek az alábbi fotós képeihez Sentinel

Это не 1989 год. Маршрут №7 был закрыт в мае 1987 года. Судя по листве - это либо 1986 или 1985 год

Цитата (maxiWELL, 22.12.2018):
> Для троллейбуса узковато.

По Пост-Волынской троллейбус ходит, да ещё и сочленённики, да и к тому же в обе стороны.

А тут:
Цитата (maxiWELL, 22.12.2018):
> А где будет разворот?

А нигде, линия кольцевая односторонняя вокруг микрорайона, по Лазурной и Озёрной (Красных Маёвщиков).

Для троллейбуса узковато.

П.С.: А где будет разворот?

Коллеги из Николаева. Обратите, плз внимание на ивент
https://www.facebook.com/MobilityPlanMyk...=3&theater

Там будет обсуждаться драфт оптимизации сети, очень желательно, чтобы были местные транспортники, которые помогли бы улучшить предложения, т.к. с высоты агрегированных данных не всегда видны частные случаи и местные нюансы

У нас такие, как справа на фото на линии до недавних пор работали)

Цитата (Sentinel, 02.05.2017):
> Цитата (watchmaker, 02.05.2017):
> > Интересно, какая тут глубина волн. Напомню, максимально допустимая 0.1 мм.
>
> 3 - 5 мм где-то.
>
> Вопрос знающим людям: что нужно для переоборудования КТМа обыкновенного в рельсошлифовщик, кроме собственно шлифовальной тележки?

Ну если приблизительно взять в образец нашу конструкцию, то моторы выбраторов камней, компрессор с сопутствующим оборудованием, система подачи воды, второй пульт управления

Моё ощущение называется «по стиральной доске».

Да а ощущения при езде по таким рельсам натурально будто трамвай едет по брусчатке или грунтовке.

Цитата (Федин Кирилл, 02.05.2017):
> Из-за грязи в желобах рельса. Песок же - абразив.

Это одна из причин. На совмещённых линиях, наверное, основная. Но на выделенных трамвайных линиях, где рельсы железнодорожные без желобов и ничем не замощены, тоже есть волнообразный износ. Пример: http://savepic.net/9285908.jpg (г. Омск, ул. Б. Хмельницкого, 2009 г.)

Собственно, и на самих железнодорожных линиях и в метро тоже есть ВИР. Вот тут было небольшое обсуждение: http://forum.tr.ru/read.php?9,311283

Цитата (watchmaker, 02.05.2017):
> Интересно, какая тут глубина волн. Напомню, максимально допустимая 0.1 мм.

3 - 5 мм где-то.

Вопрос знающим людям: что нужно для переоборудования КТМа обыкновенного в рельсошлифовщик, кроме собственно шлифовальной тележки?

Из-за грязи в желобах рельса. Песок же - абразив.

А как такой износ образуется? Колеса тележки же вращаются синзронно с одинаковой скоростью.

Интересно, какая тут глубина волн. Напомню, максимально допустимая 0.1 мм.

По морям, по волнам....

Іноді в мене виникає бажання казати про такі рейки: "Трамваї їздять по фользі".
Иногда у меня возникает желание сказать про такие рельсы "Трамваи ездят по фольге".

Цитата (Ярослав Любецкий, 01.05.2017):
> Всё новое — это хорошо забытое старое.

Как умеем-с.
В мэрии планируют реконструировать Потёмкинскую в центре на BKV, однако смысл в такой реконструкции, если через 15 метров после окончания начинается вот это:
http://transphoto.ru/photo/1014411/
Потому ПНЭТ решило своими силами и средствами заменить этот угроханный участок.
Пока заменили ровно то, что на фото, движение уже открыто, трамваи его проходят на минимальной скорости - 1-2 км/ч.

Всё новое — это хорошо забытое старое.

Цитата (MMG, 04.10.2009):
> вагон постоен не позже 1985 года

+1

Просто немытое.

У стекла за водителем странный вид. Неужели выбили?