ავტორის სურათზე კომენტარები BalMi

Тогда учитывая прошлый опыт надо потерпеть месяцок, т.к. возможны перенумерования автобусных маршрутов.

Цитата (akirich, 02.03.2024):
> По поводу схемы, НЯП, автор планировал её отрисовку как разовую акцию.

Да автор и не против, в общем, новую версию сделать. Если кто-то составит исчерпывающий список всех изменений от ноября, то я не против обновить.

Цитата (kiruha, 02.03.2024):
> А что с линией на Лесопарк и проспектом Тракторостроителей?

От круга Центральный парк до к\ст демонтирована контактная сеть, есть существенное разрушения путевого хозяйства и тяговой магистральной энергоинфраструктуры.

По проспекту Тракторостроителей сроки неоднократно сдвигались, последний озвученный вариант - конец 2024 года. Работы практически не ведутся - отдельные случаи демонтажа оборванных кронштейнов и других элементов контактной сети.

По поводу схемы, НЯП, автор планировал её отрисовку как разовую акцию.

От круга "Центральный парк" до Лесопарка по-прежнему полностью разобрана контактная сеть, про неё никто не вспоминает.
По Тракторостроителей: в конце августа обещали, в случае удачной закупки материалов, уже "до конца года" восстановить движение на отрезке от ГТ до 602 мрн, и ничего не сделали; в начале января директор Салтовского депо пообещал в первом полугодии 2024 восстановить, но ничего не делали; в начале февраля главный по путям сказал, что работы идут и "Я думаю, что в этом году мы сможем сделать это", но изменений никто не видел.

Кстати, схему пора обновить: тм12 с 31 декабря возобновлён в сокращённом виде от Южного вокзала до Центрального парка

А что с линией на Лесопарк и проспектом Тракторостроителей?

Цитата (Эдек :3, 15.05.2022):
> Такое ощущение, что автор знает английский на уровне "яндекс-переводчика"... Можно было банально перевести Prospect и Ploshad в Avenue и Square, и т.д. Это самое главное, что бросилось в глаза.
> А вообще:
> 1) Очень странно подписаны остановки. Некоторые названия подписаны вместе со словами "проспект", "площадь", "рынок" и т.д., но вместе с этим нет слов "улица" (Полиграфическая - Ул. Полиграфическая), "микрорайон" (Голубой - Мкр-н Голубой) и т.д.
> 2) На Ветке по ТМ 1 остановка не 17, а 18 Партсъезда (пропущена римская палочка, должно быть XVIII).
> 3) По ТрМ 11 микрорайон называется ДОНСКОЙ, а не Донський.
> 4) Конечная ТрМ 21 "Ул. Пухова" находится прямо на повороте ТрМ 17, а не за ним, и уж тем более не за мостом через Кальмиус.
> 5) По ТрМ 7, 11, 12 по Пр. Ильича остановка называется МЯСОКОМБИНАТ, а не Мясозавод (уже кто-то писал об этом).
> 6) Аббревиатура ПКТИ на конечной ТМ 9 пишется заглавными буквами.

Сделайте новую схему,со всеми изменениями. Мы будем только рады.

Цитата (Mongol181002, 07.12.2023):
> Есть ошибка в схеме, 78 автобус прекратил свою работу из за продление 40 троллейбуса

Схема состоянием на 24(23?).11.2023. 78-й отменили 25.11.2023.

Есть ошибка в схеме, 78 автобус прекратил свою работу из за продление 40 троллейбуса. А так схема классная

Цитата (BalMi, 01.12.2023):
> Пальцем в память

Так не говорят, есть только выражение "попасть пальцем в небо" в значении промахнуться, сказать некстати.

Цитата (BalMi, 01.12.2023):
> Смотря на схему, система харьковского транспорта кажется

Система не может смотреть на схему

Цитата (BalMi, 03.12.2023):
> площадь Свободы, улица Сумская, Парк Шевченка

В русском языке фамилия "Шевченко" не склоняется

Цитата (BalMi, 02.12.2023):

> Если честно, то тезис про брусчатку совсем не понял - 18му троллейбусу она же не мешает)
> К тому же, считаю не совсем уместным определять уровень пассажиропотока в этом месте по статистике входов ст.м.Госпром. В этом районе присутствует большое количество мест притяжения: два корпуса Каразина, Госпром, площадь Свободы, улица Сумская, Парк Шевченка, Зоопарк, да и целом - это центральный район. Это позволяет основательно полагать, что у этого места имеется собственный пассажиропоток.
> Я отлично понимаю, что если пассажиру необходимо доехать от Госпрома до Алексеевской, то он выберет метро и предлагать ему что-то иное - неразумно. Но есть цель поездки - 23 Августа и южнее, то выбор, при всех прочих равных, скорее будет за наземным транспортом.
> Если хорошо поиграться с 60 минутными интервалами Тб18/Аб33 и 20-30 минутными Тб58, то можно получить 15-минутное интервальное движение на участке Госпром-23Августа.
> Так же есть сомнения, в целом, по поводу вашего тезиса про статистику входов ст.м.Госпром. Вы учитывали статистику входов ст.м.Университет? Насколько бы это громко не звучало, но она имеет в 6 раз больше вестибюлей, чем ст.м.Госпром. Логично, что людям намного проще зайти в ближайший вестибюль метро и уже оттуда планировать свой дальнейший маршрут, а, чисто статистически, ближайшим окажется вестибюль ст.м.Университет.

18 по брусчатке едет совсем чуть-чуть - с учетом радиуса около 300 метров, причем большую часть с небольшой скоростью. 58 же по брусчатке должен ехать более 700, а по асфальту всего объезд всего на 35 метров больше. В автобусную бытность 119 двойка на Сумскую выезжала гораздо быстрее, чем автобус по площади.

Основная причина малого собственного пассажиропотока на Госпроме именно расположение единственного выхода со станции. Мягко говоря он ведет в никуда. Выйти к зоопарку и саду Шевченко проще с того же Университета, выйти на Независимости или к Сумской - тоже. В проекте предполагался лишь второй выход на Тринклера, но его уже с почти подавляющей вероятностью не построят.

Основная задача Госпрома еще с этапа проектирования - это пересадка в разных уровнях. Алексеевская линия ниже Салтовской из-за профиля линии (следующая Архитектора Бекетова, аналогичного заложения, а за ней перегон с огромным уклоном в сторону Защитников Украины).

С позиции пересадки с Алексеевской линии на НОТ Госпром тоже ужасен - длина вестибюльного перехода и подуличного перехода к вестибюлю почти 200 метров по расстоянию (включая три лестничных пролета в станционном зале, эскалаторный ход на 12 метров высоты и ступени в вестибюле). В то время как на Научной расстояние от первой двери первого вагона до остановки троллейбуса и автобуса - 65 метров с двумя лестничными пролетами на станции и двумя в подуличном переходе.

Здравствуйте!
Большое спасибо за огромную проделанную работу!
Схема очень стильная и красивая!

У меня замечания технического характера.
Схему очень сложно смотреть. Смартфон просто зависает от нее. Комп все-таки открывает, но чувствуется, что браузеру тяжеловато. На линиях видны странные артефакты сжатия - крупные лесенки. Как-то неправильно сжали размер.
Не очень понятен выбор автором размера файла по пикселям. Смотреть схему реально тяжело. В полном масштабе слишком крупно, ничего не влезает в экран (full hd), приходится нажимать "ctrl -". Когда схема от этого уменьшается до приемлемых для просмотра размеров, становятся нечитаемыми номера маршрутов. Уж не говоря о неудобстве возврата браузера в исходный масштаб, чтобы прочитать комментарии. Может на экране 4K ситуация другая, не знаю.
Хочется получить удовольствия от просмотра и изучения, а не получается.

Цитата (Alstom Citadis, 03.12.2023):
> По разрушенной обстрелами линии 48-го троллейбуса пустили автобус под номером 48, но там же вместо 47-го троллейбуса пустили микроавтобус №...41 (??!!), а под номером 47 пустили совершенно новый перпендикулярный ему маршрут автобуса

Ну так раньше вместо 48-го троллейбусного маршрута был 48-й автобус, а вместо 47-го – 41-й.

Цитата (Alstom Citadis, 02.12.2023):
> Единственный вход на "Госпром" с начала войны категорически закрыт и явно не будет открыт до её конца. До войны по этому маршруту автобусы ходили как раз через площадь в обе стороны
>

Вот как. Не знал.
Значит, от остановки "ст.м.Госпром" до ближайшего входа в метро сейчас идти 330 метров. А от высадки Тб18 - 400 метров. Площадь Свободы - чудесный пересадочный узел. С какой стороны не посмотри - невероятный просто.

Цитата (BalMi, 01.12.2023):
> Трассировка линий электротранспорта проходит столь интересным способом, что, в огромном количестве случаев, не доезжает до станции метро считанные сотни метров. Я отлично понимаю, что где-то так сложилось из-за закрытия участков, где-то из-за лихих 90-х, где-то это, может, и не особо нужно.
> Тб3/Тб7 и ст.м.Индустриальная.
> Тб25 и ст.м.Армейская.
> Тб27 и ст.м.Холодная Гора
> Тм20 и ст.м.Центральный Рынок
> Тм12 и ст.м.Унивесритет
> Тм6 и ст.м.Майдан Конституции
> Этот список можно продолжать, но суть, я думаю понятна.

Тб25 скорее не до "Армейской", а до "Масельского" просится, где есть рынок, ТЦ, промпредприятия в пешей доступности и пересадка на салтовские автобусы.

С Тб27 и "Холодной горой" самое странное. От троллейбуса до спуска в метро чухать 330 метров, когда целое стадо частников (до войны) подвозили на крытый терминал прямо у входа. В отличие от остальных ситуаций, тб27 не существовал до строительства метро и был построен именно под открытие первой очереди, поэтому ваще не понятно, почему эту линию изначально не провели через Григоровское шоссе – пер. Болгарский – Полтавский шлях в 10 метрах от входа.

У тм20 и тм6 ещё недавно были пары (тм2 и тм5 соотв.), которые подходили к метро гораздо ближе.

К остановке тм12 и троллейбуса на Тринклера планировался второй выход из станции "Госпром". Стройплощадка оставалась на его месте всё время с момента открытия единственного выхода, но так и не была разморожена, пока к Евро-2012 там не построили гостиницу с подземной стоянкой. В проекте была лестница из вестибюля станции наверх во двор гостиницы (чётко в створе нынешних двух подпорных стенок), которую можно проходить насквозь через торговую галерею. Но то ли город хотел это за счёт инвестора сделать, а тот экономил, то ли что-то другое, но второй вход тогда не появился. При желании его можно достроить.

Единственный вход на "Госпром" с начала войны категорически закрыт и явно не будет открыт до её конца. До войны по этому маршруту автобусы ходили как раз через площадь в обе стороны

Цитата (burlik, 01.12.2023):
> Кто-нибудь может объяснить, зачем у маршрутов автотранспорта присутствует буква "Е". Это что, все экспрессы ? Так ведь останавливаются на всех остановках, да и идут в потоке транспорта с одинаковой со всеми скоростью

Нумерация в Харькове – это вообще отдельный вид извращения.
За этот год дважды переутвердили списки маршрутов, и в два захода без какого-либо обоснования изменили привычные за десятилетия номера, при чём бессистемно и выборочно (107э в 170э, 212э в 222э, 232э в 32э, 102э в 112э, 123э в 23э и т.д.)
После полутора лет обслуживания троллейбусами некогда автобусных маршрутов № 119, 267 и 304 их внезапно перенумеровали в 57, 58 и 59, при том что уже есть маршруты № 57 и 58, обслуживаемые автобусами.
Когда-то уже существовавший троллейбусный маршрут №37 возродили почему-то под номером 56.
По разрушенной обстрелами линии 48-го троллейбуса пустили автобус под номером 48, но там же вместо 47-го троллейбуса пустили микроавтобус №...41 (??!!), а под номером 47 пустили совершенно новый перпендикулярный ему маршрут автобуса.
Объединили троли №36 и №7 в единый под номером 7, но когда спустя полгода из-за обстрела электростанции их пришлось обратно разъединить, кусок, ранее бывший 36-м маршрутом, вместо возврата логичного номера 36 оставили под номером 7 и одновременно по обесточенной половинке запустили микроавтобус с 7-мым же номером...
Целый поток гениальных решений, но элементарная идея наконец-то убрать давно ничего не значащие "э" никому в голову так и не приходит. Забавно, что по вечерам часто можно попасть на трамвай, едущий в режиме вполне себе "э", но в номерах её нигде нет ))

Отдельно обескураживает, что харьковчане вообще не знают слова "автобус": даже 18-метровый баян Solaris №63 – это "маршрутка" *facepalm*

> Харьковский траСНпорт
> Должно быть "траНСпорт"

А я слона то не приметил. Заявка в рассмотрении.


Цитата (akirich, 02.12.2023):
> PS 58 не по площади, не только потому что там нет КС в обоих направлениях, но и потому что там брусчатка, и не столь большой пассажиропоток. Госпром был самой незагруженной станцией метро по статистике входов даже до войны.

Если честно, то тезис про брусчатку совсем не понял - 18му троллейбусу она же не мешает)
К тому же, считаю не совсем уместным определять уровень пассажиропотока в этом месте по статистике входов ст.м.Госпром. В этом районе присутствует большое количество мест притяжения: два корпуса Каразина, Госпром, площадь Свободы, улица Сумская, Парк Шевченка, Зоопарк, да и целом - это центральный район. Это позволяет основательно полагать, что у этого места имеется собственный пассажиропоток.
Я отлично понимаю, что если пассажиру необходимо доехать от Госпрома до Алексеевской, то он выберет метро и предлагать ему что-то иное - неразумно. Но есть цель поездки - 23 Августа и южнее, то выбор, при всех прочих равных, скорее будет за наземным транспортом.
Если хорошо поиграться с 60 минутными интервалами Тб18/Аб33 и 20-30 минутными Тб58, то можно получить 15-минутное интервальное движение на участке Госпром-23Августа.
Так же есть сомнения, в целом, по поводу вашего тезиса про статистику входов ст.м.Госпром. Вы учитывали статистику входов ст.м.Университет? Насколько бы это громко не звучало, но она имеет в 6 раз больше вестибюлей, чем ст.м.Госпром. Логично, что людям намного проще зайти в ближайший вестибюль метро и уже оттуда планировать свой дальнейший маршрут, а, чисто статистически, ближайшим окажется вестибюль ст.м.Университет.

Я, конечно, украинский не очень хорошо знаю, но кажется всё же есть опечатка в слове "Харькiвський траСНпорт". Должно быть "траНСпорт".

Хорошо получилось. Хотелось бы, в будущем, схему для Славянска увидеть.
Благо, есть изменения за 3 года, со времён открытия 5Б.

Браво , аплодирую стоя) Печально что 12-му , а тем более 26-му трамваям пришла хана.

Цитата (heiven, 01.12.2023):

> Скорее всего, вместо буквы т, которая показывает на то, что это "маршрутка".

Так и "т" есть, формально на Аб110т, де-факто еще и на аб21т.

Э - это экспресс, и появились они ещё при СССР: https://gortransport.kharkov.ua/city_routes/346/history/. Всего, 4 маршрута, ЕМНИП, было - 63э, 67э, 68э и 69э.

PS 58 не по площади, не только потому что там нет КС в обоих направлениях, но и потому что там брусчатка, и не столь большой пассажиропоток. Госпром был самой незагруженной станцией метро по статистике входов даже до войны.