Information
Краматорск — центр Краматорского района в Донецкой области в Украине, с 11 октября 2014 года — Административный центр Донецкой области. Население города-150.084 чел. (с учётом территориальной громады).
ТРАМВАЙ
История краматорского трамвая началась в мае 1936 года, c началом строительства первой однопутной трамвайной линии длиной 4,5 км с целью соединить жилые районы города с заводом, в связи с началом строительства машиностроительного завода имени Сталина (ныне НКМЗ).
Движение трёх моторных вагонов, полученных из Мытищинского завода, было открыто 12 мая 1937 года, на линии обустроили один разъезд у шлаковой горы, было построено небольшое депо на семь мест.
Электроэнергию трамвай получал от подстанции завода НКМЗ.
С 10 марта 1938 года линия была продлена на 2,5 км вдоль ул. Орджоникидзе от главной проходной НКМЗ до завода тяжёлого станкостроения (КЗТС), у проходной НКМЗ был устроен второй разъезд.
В 1941 году работал лишь единственный маршрут: "Парк им. Ленина — НКМЗ — КЗТС", длиною 6,7 км, который обслуживался депо на семь вагоно-мест.
С 1937 по 1940 объем перевозок увеличился более, чем в три раза, с 2 до 6,5 млн пассажиров в год.
К сожалению, о работе трамвая в период немецкой оккупации (с 27 октября 1941 года по 6 сентября 1943 года) нет достоверной информации.
В январе 1944 года вся линия и четыре вагона были восстановлены, регулярное движение началось с 10 марта 1944 года.
К концу 1945 года были восстановлены все семь вагонов, из которых шесть ежедневно выходили на линию. Трамвай, в отличие от других городов Донбасса, работал регулярно и находился в хорошем техническом состоянии.
Довоенный уровень перевозок смогли достичь только лишь в 1953 году.
В 1949 г. был построен третий разъезд — на остановке Школьная, тогда же начали поступать подержанные трамвайные поезда из Киева.
В августе 1951 года был утверждён проект реконструкции и расширения трамвайной системы, в соответствии с которым в период с декабря 1951 по 1953 год велось строительство второго пути по всей линии от парка им. Ленина до КЗТС.
С 1952 г. начали поступать поезда КТМ-1/КТП-1.
В 1956-1957 годах продолжалось строительство линии длиною 2,6 км от парка им. Ленина по улице Центральной в поселки Весёлое и Абазовка, движение было открыто в ноябре 1957 года.
В конце 1960 длина сети составила 18,8 км; линию обслуживали 32 двухосных вагона (девять поездов КТМ-1/КТП-1, а также моторные вагоны X, 2М и прицепные М). Как и до войны, тяговой подстанции не было,
поскольку электроэнергия поступала с НКМЗ.
В городе действовали следующие маршруты:
1: Парк им. Ленина — КЗТС
2: КЗTС — пос. Весёлое
В 1960 году началось строительство нового депо на 50 вагоно-мест, которое было введено в эксплуатацию 4 июля 1963, в декабре 1964 введена в действие трамвайная подстанция.
В 1962 г. начали поступать вагоны КТМ-2/КТП-2. В 1967 году поступили два чешских вагона Tatra T3, но уже в 1972 году они были переданы в Мариуполь.
23 декабря 1966 года главную трамвайную линию города продлили на север — от КЗТС на завод литья и поковок (ЛиП, в настоящее время Краматорский завод «Энергомашспецсталь»).
6 ноября 1967 года — на юго-запад от парка им. Ленина через ул. Горького и мост над Казённым Торцом почти до железнодорожного вокзала;
20 декабря 1969 г. введена в действие новая линия длиною 7,8 км от КЗТС по Днепропетровской улице в пгт. Беленькое.
В 1969 году были списаны последние старые вагоны типов X, М, 2М, и основным типом подвижного состава стали поезда КТМ-2/КТП-2.
В 1965 году трамвай перевез 11399 тыс., в 1970 году — 14340 тыс. пассажиров.
В сентябре 1970 года действовали такие маршруты:
1: Вокзал — Завод ЛиП
2: пос. Весёлое — КЗТС
3: Вокзал — пгт. Беленькое
4: Завод Лип — пгт. Беленькое
В 1974 году поступили первые 10 вагонов КТМ-5МЗ, которые с 1979 года стали единственным типом подвижного состава.
19 апреля 1982 был введён в эксплуатацию новый путепровод над железной дорогой в районе вокзала, и трамваи "пошли" по нему к улицам Народной и Розы Люксембург.
По состоянию на 1 января 1986 в Краматорске действовали маршруты:
1: ЭМСС — ул. Розы Люксембург
2: ЭМСС — пос. Весёлое
3: ул. Розы Люксембург — пгт. Беленькое (ул. Аджарская)
4: ЭМСС — пгт. Беленькое (ул. Аджарская)
В 1989 году завершено строительство новой линии по мосту через реку Казенный Торец к КЗМК. Протяженность сети после этого выросла до 38,4 км. Объем перевозок на трамвае колебался в пределах 11-16 млн. пассажиров.
На 1 января 1995 было 38,4 км пути, одно депо на 95 мест, 45 вагонов, четыре трамвайные подстанции, действовали такие маршруты:
1: ЭМСС — ул. Розы Люксембург (вокзал)
2: ЭМСС — ул. Беломорская (пос. Весёлое)
3: ул. Розы Люксембург (вокзал) — ул. Аджарская (пгт. Беленькое)
4: ЭМСС — ул. Аджарская (пгт. Беленькое)
5: ул. Беломорская (пос. Весёлое) — КЗМК (пгт. Ясногорка)
Планировавшееся строительство новой трамвайной линии длиною 3 км по улице Ульяновской до 144-го квартала (микрорайон Лазурный) уничтожил финансовый кризис.
В начале 2000-х годов закрыты маршруты №1 и №4.
В сентябре 2003 года закрыто движение в Старый город (от ул. Орджоникидзе (ныне Олексы Тихого) к железнодорожному вокзалу из-за аварийного состояния моста), маршрут №3 перенесён: «ул. Беломорская — ул. Аджарская», линия демонтирована осенью 2006 года, планировалось заменить линию на троллейбусный маршрут в Старый город, но в реальности к строительному проекту приступили только 10 ноября 2015 года, а открытие оной "компенсирующей" линии троллейбуса состоялось 15 января 2016 года.
С 15 ноября 2011 года, в связи с низким пассажиропотоком, трамвайное движение осуществлялось только лишь в будние дни с 5:00 до 20:00.
С 3 по 28 мая 2014 года трамвайное движение было приостановлено из-за боевых действий.
28 октября сессия городского совета Краматорска приняла решение (№ 15/VII-450) под названием "О внесении изменений в решение городского совета от 23.12.2015 № 2/VII-50
"О городском бюджете на 2016 год" (с изменениями и дополнениями), один из пунктов которого звучит так: "Приобретение автобусов 2 ед. для перевозки пассажиров (замена трамвайной линии на автобусные маршруты) КП "КТТУ".
В общей сложности, в 2016 году было закуплено 8 автобусов средней вместимости, в планах у руководства города закупить ещё 1 аналогичный автобус в 2017 году для возможности полного закрытия трамвайного движения в городе.
По состоянию на 1 января 2017 длина сети составила 34,7 км, действовала одна трамвайная и две совмещённые тяговые подстанции, одно депо с 14 пассажирскими (из которых лишь 8 находились в исправном состоянии) и тремя служебными вагонами.
1 августа 2017 года трамвайное движение в городе фактически закрыто, трамвайные маршруты заменены автобусными 5a и 11, которые обслуживаются коммунальными автобусами средней вместимости.
На момент закрытия трамвайного движения в городе действовали следующие трамвайные маршруты:
| Номер | Пункт отправления | Пункт прибытия | Длина оборота, км | Время оборота, мин | Количество выпусков буд./вых., ед. | Средний интервал буд./вых., мин.
|
|---|
| 2 | ул. Беломорская | ЭМСС | 17,6 | 74 | 1 | 74
|
| 3 | ул. Беломорская | ул. Аджарская | 23,0 | 85 | 4 / 3 | 22 / 28
|
| 5 | ул. Беломорская | КЗМК | 20,05 | 86 | 2 / 1 | 43 / 86
|
ТРОЛЛЕЙБУС
Летопись судьбы краматорского троллейбуса началась в марте 1971 года, вместе со строительством первой троллейбусной линии из новых микрорайонов Соцгорода (179 квартал) к НКМЗ. Была смонтирована контактная сеть длиной 8,9 км, а также вступила в строй тяговая подстанция. В город поступили 15 троллейбусов ЗиУ-5.
Первый пробный рейс по маршруту № 1 состоялся 5 ноября 1971, а регулярное движение было открыто 18 ноября улицам Юбилейной и Ленина (ныне улица Дружбы).
7 ноября 1972 открыта линия по улицам Парковой и Социалистической (ныне улица Василя Стуса) с теми же конечными станциями, что и на 1-м маршруте (179 квартал — НКМЗ), запущен маршрут 2.
В 1973 году поступили первые троллейбусы ЗиУ-9.
В короткий период, за три года с 1972 по 1975 объем перевозок увеличился вдвое с 5,2 до 10,7 млн пассажиров в год.
В декабре 1979 на юго-восточной окраине новых микрорайонов, вблизи кладбища, было введено в эксплуатацию троллейбусное депо на 100 машино-мест.
До 1985 года были списаны все троллейбусы модели ЗиУ-5.
В январе 1981 года открыта новая линия по улицам Парковой и Орджоникидзе в главной проходной НКМЗ и маршрут №3, а в декабре 1982 маршруты №2 и №3
продлены на 2 км — до конца ул. Парковой и далее вдоль Краматорского бульвара до троллейбусного депо. 6 февраля 1983 троллейбусы маршрута № 2 пошли по улицам Социалистической,
Маяковского (ныне улица Вячеслава Черновола), Орджоникидзе на завод ЭМСС и впервые добрались до районов, которые обслуживались трамваями. С тех пор была сформирована маршрутная сеть троллейбуса, которая не менялась совсем вплоть до 15 января 2016 года. В 1990-х появились маршруты 2а и 4, на сегодняшний день они являются служебными.
15 января 2016 года был открыт троллейбусный маршрут №6 (КП "КТТУ" — ЖД Вокзал) по новой троллейбусной линии в Старый город через мост, по которому до 2003 года проходил главный трамвайный маршрут города №3 на вокзал.
В сентябре 2016 года был подписан контракт на строительство троллейбусной линии-перемычки по ул. Олексы Тихого (ранее Орджоникидзе) на отрезке от ул. Маяковского до ул. Дружбы для возможности запуска нового маршрута от ЭМСС до Старого города.
Объем перевозок вырос почти втрое с 12 млн в 1981 году до 33,8 млн пассажиров в 1991 году.
С началом экономического кризиса из-за снижения выхода троллейбусов и внедрения бесплатного проезда для пенсионеров, объем перевозок "платных" пассажиров уменьшился почти вдвое.
Первые троллейбусы ЮМЗ-Т1 поступили в 1993, ЮМЗ-Т2 — 1994 гг.
С 2004 по 2008 год большинству троллейбусов ЗиУ-682 и ЮМЗ был выполнен капитальный ремонт на базе троллейбусного депо, начиная с декабря 2015 года капитальные ремонты подвижного состава проводятся на мощностях компании ООО "Технологии Электротранспорта", г. Харьков.
В мае 2016 года 2 троллейбуса особо большой вместимости "Мерседес", приобретённые на средства завода КЗТС при поддержке депутата Верховной Рады Максима Ефимова, были переданы краматорскому ТТУ
в аренду за символическую плату в 1 гривну для проведения испытаний. После проведения испытаний троллейбусы были взяты на баланс, им присвоены инвентарные номера 0201-0202. На сегодняшний день машины не эксплуатируются.
На стыке 2016-2017 годов троллейбусный парк пополнился 3 новыми троллейбусами БКМ 321, производства белорусского холдинга "ОАО "Белкоммунмаш".
Планировалось построить линию длиной 5 км по Краматорскому бульвару и улице Дворцовой, однако этот проект так и не был реализован.
Также в планах строительство троллейбусной линии в микрорайон Лазурный с одновременным демонтажем трамвайной линии по ул. Днепропетровской.
С декабря 2016 по сентябрь 2017 город получил 4 троллейбуса модели АКСМ-321 (СП "Янікс"). Машины получили номера 0206-0209. В августе 2017 машины были презентованы ко дню Независимости Украины.
С ноября 2017 по декабрь 2017 город получил и троллейбусы модели Дніпро Т203. Машины получили номера №0210-0216 и были презентованы руководству города 14 декабря.
В сентябре 2018 были доставлены ещё 4 троллейбуса модели Дніпро Т203 (оборудованы УАХ). Машины получили номера №0217-0220. Запущены маршруты №7 (пос. Красногорка (КПД) - ЭМСС) и №7А (пос. Красногорка (КПД) - НКМЗ)
10 июля 2019 года машина №0217 в ходе испытаний проекта межгородского троллейбуса проехала с Краматорска до Дружковки.
В марте 2019 получили ещё 5 машин Дніпро Т203 с УАХ. Получили бортовые №0221-0225. Были запущены маршруты №8(м-н Лазурный - ул. Парковая - ЭМСС, прямой, работал по выходным), №8А и №8Б (ЭМСС - ул. Парковая - м-н Лазурный - ул. Днепровская - ЭМСС, кольцевой, работал в будние дни).
С конца февраля 2022 по ноябрь 2022 в городе работали временные троллейбусные маршруты №2Б (пгт. Ясногорка - КТТУ), 6А(пгт. Шабельковка - ЖД Вокзал), 6Б(с. Городещино - ЖД Вокзал), 6В(с. Малотарановка - ЖД Вокзал), 6Г(с. Новосёловка - ЖД Вокзал) и 6Д(завод "Кондиционер" - ЖД Вокзал) соединявшие поселки транспортным сообщением, когда автобус не работал.
Маршруты №1, 3, 5, 7 были закрыты
В июле 2022 из города были эвакуированы троллейбусы БКМ-321 №0203-0205, АКСМ-321(СП "Янікс") №0206-0209 и Дніпро Т203 №0210-0216. На маршрутах стали появляться больше троллейбусов ЗиУ-682.
С 15 ноября в связи с возвращением автобусных маршрутов, временные троллейбусные маршруты №2Б, 6Б, 6В, 6Г и 6Д были отменены. 6А получил нумерацию 33б, и был продлён до пос. Александровка. Так же были закрыты маршруты №8, 8А и 8Б. Запущен маршрут №10 от м-н Лазурный до ЖД Вокзала.
В конце ноября 2022 в результате ракетных ударов в связи с экономией электроэнергии троллейбусы моделей ЗиУ-682 и ЮМЗ-Т2 перестали выпускаться. На маршрутах остались машины, имеющие автономный ход.
С декабря 2022 в резерве стали троллейбусы ЗиУ-682 №0142, 0145.
По состоянию на 1 августа 2023 года длина сети составляет 43,1 км, в наличии: одно депо на 100 мест, 38 пассажирских и один служебный троллейбус, линии обслуживают две троллейбусные и две совмещённые тяговые подстанции,
действуют следующие маршруты (выпуск в будние и выходные идентичны):
| Номер | Пункт отправления | Трасса следования | Пункт прибытия | Длина оборота, км | Время оборота, мин | Количество выпусков, ед. | Средний интервал, мин.
|
|---|
| 2 | КП КТТУ | бул. Краматорский, ул. Парковая,
ул. В. Стуса, ул. В. Черновола, вул. О. Тихого | ЭМСС | 19,0 | 72 | 2 | 35
|
| 6 | КП КТТУ | бул. Краматорский, ул. Парковая,
ул. О. Тихого, ул. К. Гампера | ЖД Вокзал | 17,1 | 70 | 1 (утренний и вечерний выпуск) | -
|
| 7а | НКМЗ | ул. Дружбы, ул. Юбилейная, ул. Аэроклубная, ул. О. Тихого, ул. Танкистов, ул. Афанасьева | пос. Красногорка (КПД) | 24,5 | 120 | 1 | 120
|
| 10 | м-н Лазурный | ул. Хортицкая, ул. Л. Быкова, ул. Парковая, ул. О. Тихого | ЖД Вокзал | 23,7 | 80 | 5 | 15
|
| 33б | КТТУ(в пик) ↓ ЖД Вокзал | ул. Большая Садовая, ул. Д. Мазура, ул. Разорванных оков, ул. Кропивницкого, ул. Д. Мурашко, ул. Чичерина | пгт. Шабельковка (ул. Кошевых атаманов) | 17(34,1 в пик) | 90(130 в пик) | 1 | 100
|
| Расписание движения троллейбусных маршрутов (время отправления с конечных станций) |
| Маршрут 2 |
Маршрут 6 |
Маршрут 7а |
Маршрут 10 |
Маршрут 33б |
| КП КТТУ |
ЭМСС |
КП КТТУ |
ЖД Вокзал |
пос. Красногорка (КПД) |
НКМЗ |
м-н Лазурный |
ЖД Вокзал |
КП КТТУ |
ЖД Вокзал |
пгт. Шабельковка (ул. Кошевых Атаманов) |
|
КП КТТУ: 06:15-19:00;
ЭМСС: 06:50-18:30;
Интервал: 30-40 минут
|
06:00 |
06:30* |
06:40 |
08:00 |
м-н Лазурный: 06:20-18:35;
ЖД Вокзал: 06:30-18:40;
Интервал: 15 минут
|
- |
05:55 ↘ |
- |
| 16:15 |
16:50 |
08:40 |
10:00 |
07:40 ↘ |
← 07:05 |
← 06:30 |
| 17:20** |
|
10:40 |
12:00 |
- |
08:10 → |
↙ 08:45 |
|
|
12:40 |
14:00 |
- |
10:30 → |
↙ 11:00 |
|
|
14:40 |
16:15 |
- |
12:15 → |
↙ 12:45 |
|
|
17:00 |
17:40* |
- |
14:10 → |
↙ 14:45 |
|
|
|
|
16:40 ↘ |
← 15:20 |
|
|
|
|
|
- |
17:10 → |
↙ 17:45 |
|
|
|
|
18:45* |
← 18:15 |
|
|
* - далее по 10-ому маршруту
** - заезд в депо
|
* - до КП КТТУ |
* - заезд в депо |
-------------------------------------------------------------------------
Использованы материалы книги Тархов С., Козлов К., Оландер А. Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель // К., 2010. — 864 с.
Отдельное спасибо Марии Кайряк за предоставленную информацию по заводским номерам.
Urban Electric Transit
