Kommentek az alábbi fotós képeihez LIS

Вагоны на фото КТ-4 №1023, Gotha №001 и Т-4 №851.

Новость, которая должна заинтересовать всепропальщиков, несколько лет пытавшихся рассказывать, что "Богдан все"

https://autoconsulting.ua/article.php?sid=55822
> Потужний український виробник автобусів реформував виробництво і отримав експортний контракт на 2024 рік
> Підприємству довелося пройти через тривалу процедуру банкрутства, трансформації, але на щастя вдалося зберегти виробництво та кваліфіковані кадри. Як повідомив AUTO-Consulting генеральний директор ТОВ "Бас Мотор" Дмитро Писаний: "Зараз луцький завод працює, виготовляє автобуси та тролейбуси і навіть має вагомий експортний контракт".
> Тепер виробничими потужностями колишнього заводу ДП АСЗ №1 "Богдан моторс" оперує нова компанія - «БАС МОТОР». Це - вітчизняний виробник автобусів та тролейбусів марки «БОГДАН» з центральним офісом у місті Київ та виробничими майданчиками у містах Луцьк та Черкаси.
> На зазначених виробничих майданчиках ТОВ «Бас Мотор» має можливість виготовляти автобуси різного призначення від 8 до 12 м., тролейбуси від 12 до 19 м. та електробуси. Продукцію, яка виготовлена на виробничому майданчику у місті Луцьк, вже успішно експлуатують громади з Волинської, Хмельницької, Київської, Рівненської та Кіровоградської області.
> Крім того, луцький завод продовжує виробляти тролейбуси, які добре відомі в багатьох українських містах.
> Ще одним важливим напрямком діяльності "Бас Мотор" є експорт. Ще до війни та ковіду завод заключив контракт з французьким виробником електробусів Bluebus. В рамках цієї співпраці виготовляється для зарубіжного партнера 12-ти і 6-ти метрові фарбовані кузови електробусів із нержавіючої сталі. Спеціально для виконання цього контракту компанія «Бас Мотор» спроектувала та виготовила технологічне оснащення для зварювання кузовів Bluebus, що відповідає високим європейським стандартам та дозволяє забезпечити дотримання вимог та норм замовника. Вже три роки цей контракт виконується і 22 лютого 2024 року замовнику було відвантажено вже 98-й за рахунком кузов Bluebus.
> Компанія «Бас Мотор» і надалі продовжує розвивати європейський напрямок своєї діяльності у співпраці з «Bluebus», а тому вже до кінця 2024 року, з урахуванням усіх попередніх поставок, у Францію планується поставити понад 140 кузовів електробусів

Думаю, ответы можно найти тут: https://phototrans.eu/autobusy.php?s=24&...icket=3 Пролистайте профили разных машин, так как могут быть различия.

Интересно, двигатель какой марки устанавливали в Мерседесы, переоборудованные в троллейбусы?
И какая в них система управления?

Более точная дата перебивки - 07.2008

Так фото было загружено ещё до того момента как ввели ракурсы и, возможно, привязку слева направо. Сейчас до сих не все города приведены в порядок локальными редакторами, если таковые в городе имеются. Вот сейчас занимаюсь Луцком и дошёл до этого фото.

А вот была бы привязка в соответствии с правилами сайта - таких вопросов бы не было.

Тот, что слева - 110.

Вопрос сквозь года: кто из них зав. 09, а кто зав. 10 возможно как-то определить? Ракурсы надо какие-то под это фото поставить.

Цитата (Миша из Киева, 16.02.2022):
> Черновцы (пока под вопросом, но заявления от чиновников были

Свежак
https://cfts.org.ua/news/2023/07/07/u_ch...i_75649
> Нещодавно з міністерства фінансів отримали інформацію, що наші документи затверджені. Тож ми готові до оголошення тендеру на будівництво тролейбусної лінії та закупівлі нових тролейбусів. Чекаємо на вказівки кредитного комітету про старт оголошення тендеру.
> Ми хочемо закупити різні тролейбуси: і односекційні, і спарені, так звані "гармошки". Поки що не знаємо, скільки тролейбусів вдасться купити. Усе залежить від комерційної пропозиції, яку запропонують учасники тендеру.

Цитата (Иван Логинов, 17.06.2023):
> Такая техника, и такие маршруты - это оказия при развале предыдущего государства. Ни в "зеленой" Европе ни в Советском союзе электротранспорт строили не из-за якобы какой-то заботы об экологии, а потому что тупо дёшевле автобуса при больших потоках пассажиров. А то что, сейчас структура перевозок изменилась, ну, печально. В Европе еще как-то перестраивают сети в новые направления, у нас с этим как-то не очень.

Именно потому в Крыму в свое время выбрали для трассы троллейбус - 2 ч 35 мин в дороге против 4 ч с гаком - автобус. Кстати, в 2011 году эти 2 ч 35 мин от Симферополя до Ялты так и осталось.
Автобусы за столько значительно подтянулись аж до того, что эксплуатация бусов и троллей мало чем различается в стоимости, да и по экологичности тоже. А вот вытягивать длительные подъемы автобусы так и не научились - наблюдая, как МАЗы-215е еле вытягивают в Киеве подъем по Владимирскому спуску. 16й трамвай поднимался намного резвее. Мне кажется, что даже 695й ЛАЗ по существовавшему тогда 71му маршруту поднимался быстрее

Напоминает один фотошоп из нулевых, где из Харьковского Богдана А092 сделали троллейбус))

Такая техника, и такие маршруты - это оказия при развале предыдущего государства. Ни в "зеленой" Европе ни в Советском союзе электротранспорт строили не из-за якобы какой-то заботы об экологии, а потому что тупо дёшевле автобуса при больших потоках пассажиров. А то что, сейчас структура перевозок изменилась, ну, печально. В Европе еще как-то перестраивают сети в новые направления, у нас с этим как-то не очень.

Чому не 236:( краще би 030-059 для тих 30 нових тролейбусів залишили

Кузов стоїть у сушці. Дороблювати його не бачу сенсу, бо на днях чекаємо 2 Соляріси і 2 САМи з Любліна, а дещо згодом оголосять тендер на 30 нових.

Що зараз з ним?

Табличка: https://vinplates.ucoz.ru/_ph/260/667832422.jpg

Красота.

more photos::
https://alltransua.com/gallery/photo/48161
https://alltransua.com/gallery/photo/48162

Я восхищён.
Напоминает полностью Шкоды самого конца 80х - начала 90х
Например этот
https://transphoto.org/photo/1173953/?vid=25557