Commentaires à 71-619КТ N°. 167

Как-то вагон слишком уж сильно под уклон идёт. В реальности здесь уклон, почти не заметный невооружённому глазу))

Это промзона, там никому не нужен такой газон.

Сделали бы тут вот такой газон как на этом фото https://transphoto.org/photo/1662817/, то место для фото шикарное будет)

Цитата (М713, 13.09.2022):
> Красота, трамваи и берёзки..

только рельсы не очень красивые.

Красота, трамваи и берёзки..

Цитата (SoY'PT, 20.10.2021):
> На Блюхера тоже путями особо не занимались, но 8 вагонов на 6+9 в 2020 ездили как-то.

В том-то и дело, что "как-то". Участок от развилки до "Октября" откапиталили в середине 90-х из рук вон плохо,пути быстро покоробились, и последние лет 15 вагоны вынуждены ползти по нему черепахами. А от "Октября" до конечной остались первозданные пути, с 1981 года, в гораздо лучшем состоянии. После нормального капремонта вагоны смогут поехать там с приличными скоростями, и на 6-й маршрут потянутся люди. В свете нынешней автобусной реформы эта линия могла бы взять на себя целиком 1-й и 2-й микрорайоны, и даже часть 3-го.

7 пойдёт по Бабича только в том случае, если будет закрыт 5, так что нагрузка на подстанцию останется прежней. Кольцо нужно постепенно модернизировать, а пока, как вариант, часть семёрок сможет оборачивается на Волгоградской.

На Блюхера тоже путями особо не занимались, но 8 вагонов на 6+9 в 2020 ездили как-то.

Самое главное, на участке по Бабича и Строителей недостаточная мощность подстанции. Ну, и отсутствие второго пути на кольце, из-за чего там проблемно оборудовать конечную магистрального маршрута. Ну, и состояние путей по Бабича не самое лучшее - с момента постройки линии в 1985 году их не капиталили ещё ни разу. Вот эти факторы затрудняют "магистрализацию" участка и продление туда "7". Если я ошибаюсь, поправьте меня.

Какие, например? С технической стороны всё осуществимо (по опыту закрытия Тутаевского шоссе), а с точки зрения пассажира - ну, от Дома одежды не так и далеко идти, 500м, как раз оптимальное покрытие.

Цитата (SoY'PT, 16.10.2021):
> Тем не менее, это не отменяет того факта, что трамвай - магистральный вид транспорта, и интервал в 20 минут просто неприемлем. Чаще 6 трамвай ходить не будет просто из-за специфичности своего направления. Когда как, убрав всякие 1/11/90с с Урицкого, возрождённая девятка будет возить очень неплохо.

Для работы девятки нужны некоторые вещи, которые не возможны в наших реалиях.

Тем не менее, это не отменяет того факта, что трамвай - магистральный вид транспорта, и интервал в 20 минут просто неприемлем. Чаще 6 трамвай ходить не будет просто из-за специфичности своего направления. Когда как, убрав всякие 1/11/90с с Урицкого, возрождённая девятка будет возить очень неплохо.

Цитата (SoY'PT, 16.10.2021):
> Никогда не видел там больше 15-20 человек.

Добро пожаловать на рейсы 5-14, 5-55, 6-35, 7-16, 7-36, 7-57.
Многие вечерние рейсы тоже далеко не пустые.

Никогда не видел там больше 15-20 человек. Маршрут, у которого в пик интервалы по 20 мин, практически мёртв. А 9 вполне пользовалась спросом - если убрать автобусы с Урицкого до Маркса, на трамвае поедет больше людей.

Основной косяк нынешней трамвайной системы в том, что она представлена не магистральными, а районными маршрутами. Нужно привлекать транзитных пассажиров на 7, с улицы Бабича в центр, например. СМЕ позволяют работать трамваю стабильнее и с меньшими издержками. По поводу закрытия 5 маршрута - просто это один из последних ресурсов ГЭТа для наращивания выпуска, сразу 17 трамваев освобождаются.

Цитата (SoY'PT, 15.10.2021):
> Остаётся 6 трамвай - его убрать, ибо идёт из ниоткуда в никуда и отбирает пассажиров у 5.
На 6 - напрасный гон, после продления до Чкалова он стал весьма востребованным маршрутом. И сейчас, тем более после помощи московскими вагонами, трамвайная система работает хорошо, и выдумывать что-то еще с маршрутами особо нечего.

Я имел в виду увеличение выпуска. В целом, если решить вопрос с автобусами на Труфанова (как вариант, 91 до Торгового переулка через Урицкого и Полушкину, тогда трамваю остаётся весь участок до Карла Маркса), то 5 и особенно 7 можно усилить СМЕ с теми же интервалами. С Пятёрки нужно убрать всякие 58/59/64, может, даже 44к, а 8 трамваев на 1 маршруте также заменить на СМЕ. Остаётся 6 трамвай - его убрать, ибо идёт из ниоткуда в никуда и отбирает пассажиров у 5. По Блюхера вернуть 9-ку, чтобы ходила раз в 10 минут утром. Вот и всё.

А вообще, если говорить о пересадочной сети, то 5 трамвай ожидаемо пойдёт под нож как дублёр 1 и 7. 7 при этом продлевается до 9-й больницы и полностью переводится на СМЕ. Суммарный выпуск при этом примерно тот же получается.

Цитата (SoY'PT, 12.10.2021):
> ГЭТу выгоднее иметь одного водителя вместо двух,

Одно из главных преимуществ трамвая в нашем городе, из-за которого им вообще до сих пор пользуются люди, это низкие интервалы. В час пик на 1, 5 и 7 это 6 минут. Пассажир знает, что он придет на остановку и долго ждать не будет. Даже если по какой-то причине одного вагона нет, ожидание будет 12 минут - по сравнению с автобусами это мало. Даже если трамваи всей толпой где-нибудь встали, пассажир соответственно узнает об этом уже через 12 минут и идет на другой транспорт - потеря не такая и большая.
Но если нормальный интервал станет 12 минут, то пассажир уже подумает, а стоит ли ждать трамвай, тем более вдруг они там где-нибудь встали из-за ДТП или чего подобного.

Цитата (SoY'PT, 12.10.2021):
> Вопрос в том, справятся ли подстанции с такой нагрузкой, и что там с кабелями - дорого ли восстанавливать?

С подстанциями у трамвая проблем точно нет, все приколы подстанций связаны с рогатыми.

> Так бы могла выглядет СМЕ из 71-619х в Ярославле...

Учитывая состояние инфраструктуры, возможно ли запустить хотя бы одну сцепку? По сути, ГЭТу выгоднее иметь одного водителя вместо двух, тем более, значительно снижается нагрузка на пути. Проблема вандализма в заднем вагоне, которой страдали наши СМЕ, решается установкой камер. Вопрос в том, справятся ли подстанции с такой нагрузкой, и что там с кабелями - дорого ли восстанавливать?

Цитата (Kaamoos, 21.04.2019):
> Реклама только на половину вагона? Первый раз такое вижу.

Много где встречается реклама по середине вагона. Например, Нижний Новгород. Или только средняя секция у секционника.

Цитата (Александр Сальников, 21.04.2019):
> ИМХО, не очень здравая идея. На электровозах пантограф поднимают только на последней секции, а остальные питаются от нее.

А каким образом проходить секционные изоляторы и стрелочные салазки, если СМЕ работает от пантографа второго вагона?
На железных дорогах используют пантографы задних секций не потому что так удобно, а для того, чтобы в случае обрыва КС и залома пантографа не было повреждено крышевое ЭО, коего там навалом, особенно на переменнотоковых электровозах.