Я больше имел в виду то, что порой в далеких от больших городов транспортных хозяйств проявляют такой креатив и желание восстановить то или иное ТС, что Киев просто курит в стороне. Никто 060 переделывать не станет. Было бы типа программы восстановления Т6 - то можно было бы по тендеру прибрести комплекты СУ вкупе с обслуживанием фирмами-изготовителями, тот же ПТС - было бы другое дело. А о кадрах в КПТ у меня был большой пост под фото подзаборных корчей ТРЭД-3. Главная прблема - никчемная транспортная концепция Емели-Каличка "метро+маршрутка", ну можно еще добавить автобус в силу произошедшего за последний год. В силу такой концепции трамваям и троллейбусам особо места в ней нет, особенно троллейбусам, движение которых в Киеве пребывает в серьезном упадке.
Цитата (tavalex2007, 13.08.2021): > Не умеем работать с электроникой - ставим РКСУ. Вон в КР вперли юмзовскую РКСУху на Е183 - и ездит! Вперли же в Одессе мотор-вентилятор в К1 - и ездит! ЕМНИП, и ЗиУ-10 с электроники переделывали на РКСУ - и все ок!
Интернет заменить на диал-ап? Что мне подсказывает что проведение кадровой реформы на предприятии обойдется немножко дешевле чем вредоносные переделки
Цитата (tavalex2007, 13.08.2021): > Тоже вот задумался - с отставленных Авиантов должна остаться чешская ТИСуха, которую по идее можно было бы присобачить на некоторые Е301 или Т901 в случае чего. Надежная она. И НЯП на 14/15Тр ломалась очень редко.
Так по уровню надёжности она плюс-минус такая же, как и на Татрах Т6. Просто троллейбусы до массовой смерти электроники нередко не доживали, так как подводили кузова, мосты и так далее.
Так вон в Авдеевке такое хотели сделать. Но там не от хорошей жизни такая идея крутилась. И в Тбилиси тоже. А исторически бензомоторный трамвай ходил из Киева в Бровары в 1923-41 гг.
И вообще: есть идеи - предложите их нашему КПТ с ДД вкупе. Я буду только за. А то Киев и так позади очень многих малых и средних систем, где без проблем купят и разбитое стекло, и статик, и нужную плату в электронику. Бо для Киева это зачастую проблематично. Колес не было, почти все Е183 в ТРЕД-3 стояли. Позор! Имеем 21 Т70117 с аварийным АХ, и стоим в заторах. А в десятке других городов ходят ТУАХи, а в Киеве нет таких ни одного.
Надеюсь, всем теперь совершенно очевидно, что Тавалекс выдаёт желаемое за действительное. Почтеннейший, вы б ещё бензомоторный 71-605 в Тбилиси вспомнили.
Не умеем работать с электроникой - ставим РКСУ. Вон в КР вперли юмзовскую РКСУху на Е183 - и ездит! Вперли же в Одессе мотор-вентилятор в К1 - и ездит! ЕМНИП, и ЗиУ-10 с электроники переделывали на РКСУ - и все ок! А в Т6 просто места нет для традиционного татровского барабана с 99 пальцами. А вот РКСУ КТМовского типа на крышу реалистично. Но даже в этом случае нужен очень толковый инженер или целая их группа плюс нежопорукие слесаря, электрики, электронщики. А в Киеве таких нет. Специализированный ремонтный завод растрощили, хотя и тот, что был (КлоЗЭТ), вызывал немало нареканий. В его истории больше провалов, чем успехов. А про электронику я уже молчу... Ее как раз кувалдой с матерями не починишь в отличие от обычной Татрочки Т3, то же ЗиУ-9,10 или ЮМЗ Т1,2. Которые порой в своей простоте оказываются надежнее, чем вся эта хлипенькая низкопольщина на электронике, которая боится всего - пыли, воды, снега... Тоже вот задумался - с отставленных Авиантов должна остаться чешская ТИСуха, которую по идее можно было бы присобачить на некоторые Е301 или Т901 в случае чего. Надежная она. И НЯП на 14/15Тр ломалась очень редко.
Где-то выкладывали письмо ответ от КПТ по поводу этого вагона. Неисправна система управления. КПТ подал рекламации КЗЕТу, но как мы видим, КЗЕТу абсолютно пох. и никто не спешит в рамках гарантиного срока проводить какие-либо работы по ремонту данного вагона.
基辅, Tatra T6A5 # 060