Комментарии к ТМЗ-5235 № 1104

Жалко что такой троллейбус угробили...

Цитата (дядя андрей, 19.11.2023):
> Спасать его надо было в Москве. Сам факт передачи его в Рязань говорит о том, что Москве этот троллейбус не нужен.

Москва, кстати, его хотела оставить. В список на передачу в Рязань он попал случайно. Была попытка отыграть назад, но было уже поздно - успело выйти распоряжение.

Спасать его надо было в Москве. Сам факт передачи его в Рязань говорит о том, что Москве этот троллейбус не нужен.

Неужели не было других вариантов судьбы этого троллейбуса? Как никак, он был единственным своего рода, так и еще последним, кто напоминал о попытках, ушедшего в небытие, завода ТМЗ в производство троллейбусов. Я не верю, что его могли списать. Ну не верю, что его нельзя было восстановить или как-то поступить иначе...

Его сегодня утилизировали.

А рядом с ним что за мегаполис?

Цитата (BOSS, 28.11.2022):
> В Верхней Пышме стоит длинный ряд Т-34 разных лет выпуска и модификаций, десятка полтора.

А сколько из них было выпущено в единственном экземпляре? На мой взгляд, ТМЗ 5235 действительно не самый значительный троллейбус в истории. Серии не получилось, кузов неоригинальный, чем он вообще запомнился, чтобы его в музее показывать? Он и работал-то не особо хорошо и не особо долго. Вот СадКо в музей надо, это веха в истории московского троллейбуса, а теперь ещё и кемеровского.

Ну вот и всë – утащили на порезку

В Верхней Пышме стоит длинный ряд Т-34 разных лет выпуска и модификаций, десятка полтора. Ходят.

Цитата (Андрей Янковский, 20.11.2022):
> Руль от Икаруса

Руль как и вся рулевая система Чеппелевская, когда то взятая у немцев по лицензии ЦФ, и проапгрейдена Венграми еще в то время, для двухсотых Икарусов и прочего подвижного состава.

Так что данный руль идёт всегда с Чеппелевской Рулевой. Собственно руль об этом говорит)

Руль от Икаруса (или какой-то универсальный венгерский, который устанавливали на всю их автобусную и грузовую технику).

Есть ли фото изначальной приборной панели?

А там настолько сложные схемы чтоль? Тут обычный Чергосовский набор, от 5ти жгутов плясать есть, то все остальное можно по ходу найти. Главное шоб привод, тэд с ДЧВ и АВДУ целыми были и то если АВДУ сдох, то можно АВ-8 сколхозить и будет норм....так то решаемо мне кажется

Вопрос: в чём уникальность машины для музея? Все предлагают его в музей. Мол, это единственный ТМЗ-5235 в мире. А чем он от СадКо отличается? Внешне-системой отопления, датчиками учёта пассажиров и видом короба ЭО. Но кто придёт в музей? Обычные семьи с маленькими детьми. Они будут смотреть на разницу между отоплением? Будут рассматривать плашку датчика? Нет. В лучшем случае они заметят иное ЭО. В остальном машина будет стоять как дублёр СадКо.

Это то же самое, что собрать в музее все модификации ЗиУ-682. Да, внушительно, да, ценно. Но только потом не жалуйтесь, что никто совсем туда не придёт.

Восстановить бы его и сделать музейным экспонатом

А на него вообще была какая то официальная схема? Этот вопрос особенно обостряют фото его приборной панели с хаотически разбросанными кустарно врезанными тумблерами и надписями чёрным маркером под ними, чем этот тумблер управляет.
Вопрос, зачем его вообще притащили? Тайная ячейка транспортных фанатов, успешно скрывающаяся в подполье депо №3 ))) Но вот лично я на нём так и не успел прокатиться ни разу.

Цитата (APTEMKI, 19.11.2022):
> просто взяли и угробили

Схемы на него так и не дождались, а самим вылечить не получилось.

Да уж... Уникальный троллейбус просто взяли и угробили...

Стоит там же, среди московского хлама

Что в данный момент с этой машиной?