Комментарии к Škoda 14Tr02 № 157

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 13.11.2021):
> когда в том же 2010 году я был в Запорожье то в этом городе на троллейбусах ездил довольно много,и ни одного кондуктора не увидел - все машины работал без кондуктора,талоны у водителя и стояли компостеры как на этом фото

Могу сказать про Симферополь. В 80-е по городу были компостеры. В 90-е тоже, но зайчатина расцвела жутким цветом. Контролёры работали без милиции, а штрафы брали без квитанций :)))))). Короче, был мрак во всех отношениях. Первые кондукторы появились осенью 1995 года, где-то к середине 1996 они появились во всех городских маршрутах. При этом билеты под компостер никуда не делись, можно было как раньше купить билет, закомпостировать и показать кондуктору, можно было купить билет у кондуктора - на тот момент рулонный, он не компостировался, а надрывался. Билеты пачками у кондукторов появились году в 2001, по идее да, их полагалось компостировать. Исчезать кондукторы стали году ~ в 2006, но не волевым решением, а ввиду кадрового дефицита. На самых ответственных выходах типа гармошек они оставались. А билеты с собой под компостер так и существовали параллельно, сходить на нет это стало уже после событий 2014 года (ну, года вроде с 2016 билеты печатает терминал). Кондукторы исчезающее явление, но вроде изредка попадаются.

Это именно по Симферополю. В Ялте кондукторы появились чуть раньше, компостеры тоже оставались, но ими почти никто не пользовался. В середине 00-х кондукторы почти полностью исчезли, причина та же самая. Платили водителю. В Алуште компостеров именно в троллейбусах никогда не было. Кондукторы на двойке с 1993 года - года её открытия, оплата водителю стала зимним вариантом с нулевых, летом кондукторы работают до сих пор. Пригород и трасса отдельные темы - естественно, и там компостеров не было. Вернее, могли висеть на машинах с допуском и в город тоже, но не для трассовых билетов.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 13.11.2021):
> Вопрос мой был о немного другом - когда в том же 2010 году я был в Запорожье то в этом городе на троллейбусах ездил довольно много,и ни одного кондуктора не увидел - все машины работал без кондуктора,талоны у водителя и стояли компостеры как на этом фото

Компостеры в троллейбусах вернули в конце 2010-х. Это было сделано в попытках усложнить повторную продажу билетов.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 13.11.2021):
> То есть получается что в начале этого года можно было талон прокомпостировать,если нет кондуктора в троллейбусе? Или компостеры просто висели без дела?

Талон нужно было добыть у кондуктора, водителя (иногда продавали талоны и водитель, и кондуктор, но чаще - только кондуктор), или в киоске на остановке, но киосков оставалось все меньше с каждым разом. И прокомпостировать талон. Присутствие или отсутствие кондуктора не влияло на требование компостировать. Иногда у кондуктора или водителя был свой компостер, которым они могли тоже пассажиру талон прокомпостировать.

Цитата (Денис Волотовский, 13.11.2021):
> Первые были ещё в совке

Ну этих времен я не застал по возрасту.Вопрос мой был о немного другом - когда в том же 2010 году я был в Запорожье то в этом городе на троллейбусах ездил довольно много,и ни одного кондуктора не увидел - все машины работал без кондуктора,талоны у водителя и стояли компостеры как на этом фото.В Киеве в то время я на троллейбусах ездил очень мало,но те несколько машин на которых я проехал тоже были без кондукторов и с компостерами.Зато позже в Киеве в троллейбусах все время видел кондукторов.Поэтому я подумал что в 2010-м кондукторов в Киеве еще не было и они там потом появились.

Первые были ещё в совке, потом пропали с вводом бескондукторной системы обслуживания (с начала закупки трёхдверок + кассы-полуавтоматы), потом их вернули в середине 90-х

Ну а кондуктора первые когда в Киеве появились? В 90-е года или позже?

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 13.11.2021):
> То есть получается что в начале этого года можно было талон прокомпостировать,если нет кондуктора в троллейбусе?

Да, и если с кондуктором, то тоже можно было спокойно

То есть получается что в начале этого года можно было талон прокомпостировать,если нет кондуктора в троллейбусе? Или компостеры просто висели без дела?

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 13.11.2021):
> когда компостеры советского образца с талончиками окончательно ушли в историю?

Летом этого года

Мне кондуктора тогда не попались.А с какого года они были? И когда компостеры советского образца с талончиками окончательно ушли в историю?

Ну кондукторы как раз были, другое дело, что некоторые троллейбусы "работали без кондуктора", если он по какой-то причине отсутствовал.

Еще не было кондукторов и стояли компостеры.

Цитата (ANDER_2011, 02.12.2015):
> Именно.

Ааа...Я думал что по 45 и на ПБ:)
Цитата (ANDER_2011, 02.12.2015):
> Так мало того, что этого не произошло, так ТД-1 еще и пополнили 5-мя Т901, и дай Бог не ограничатся ими.

5-ма не ограничатся я думаю, но больше 15 штук и не прийдет - надобности просто такой острой нету. А если уйдут на увеличение выпуска, то вообще будет очень хорошо! Сейчас бы подкинуть 10 -15 в ТД3 для 27 и 40, да и в ТД2, что б выпуски поднять, а то за последнее время там недосток выпусков сильный.
Цитата (ANDER_2011, 02.12.2015):
> Дай бы волю "курятнику", они бы все Т701 и Т901 себе загребли. :)

Все им не нужны б были, но все таки с 15 Т701 не помешало б для того, что б закрыть одиночками Тр.34, 44 и 29.

Цитата (Drago, 02.12.2015):
> Или вы имели ввиду отдельно взять А.45 и его всю трасу заменить(то есть чисто по ЛБ)?

Именно. (Было сказано к слову...)

Цитата (Drago, 02.12.2015):
> недавно ж шла речь о отдаче всех Т901 в КТД, оставшихся,а тут такой поворот.

Не стоило было изначально воспринимать за истину провокационные высеры представителей КТД. Уже исходил от них подобный срач, о якобы передачи десяток перводепошных Т701 в КТД. Так мало того, что этого не произошло, так ТД-1 еще и пополнили 5-мя Т901, и дай Бог не ограничатся ими. Дай бы волю "курятнику", они бы все Т701 и Т901 себе загребли. :)

Цитата (ANDER_2011, 02.12.2015):
> А при чем здесь мост Патона?

А при том, что маршрут должен пойти по Старонаводницкой, походу. А это ПБ. А если заменить 45-й Тр. х , то застряв в пробке, он будет жутко не удобен для тех, кто едет по ЛБ, например... Или вы имели ввиду отдельно взять А.45 и его всю трасу заменить(то есть чисто по ЛБ)?
Цитата (ANDER_2011, 02.12.2015):
> При этом... точно ничего не будет... :(

Куда он денится? К тому же просто так бы не дали б машины в ТД1 сейчас, а то и вовсе. Значится что-то намечается(к тому же это говорит практика с Тр.28 и 47 - открывали их новыми, новопостпуленными в большей степени). Тем более недавно ж шла речь о отдаче всех Т901 в КТД, оставшихся,а тут такой поворот. Да и еще проектов хватает: Тр.1, 4, 7, Тр.21 + 30, обмен Тр.5 и 26; 23 и 16 с 35-м...Вообщем работы много, а машин мало...

И все таки не будем гадать, а подождемс результата:) может поступят все таки по умному не открывая маршруты, а усилят тот 42 или 43. Может дойдет дело до 1-ки все таки;)

Цитата (Drago, 02.12.2015):
> Если брать по 45, то не получится его заменить(банальная причина пробки на Патона).

А при чем здесь мост Патона?

Цитата (Drago, 02.12.2015):
> Может вообще ничего не будет...

При этом... точно ничего не будет... :(

Цитата (ANDER_2011, 02.12.2015):
> А вот в сторону ДВ - вполне, на замену А45.

Куда(А вот в сторону ДВ)?

Если брать по 45, то не получится его заменить(банальная причина пробки на Патона). А если так смотреть, то явно будет линия на ближаюшую местность или все что не далеко от Ленинградской идет: а это может быть и Русановка, и к Дарнице, и к Черниговской, и на Лесной, и то ДВРЗ, или в сторону Березняков и т.д. А может ограничатся банально Ленинградской пл.

Хотя лучше не гадать, а подождать, что ж все таки будет:) Может вообще ничего не будет...

Цитата (Drago, 02.12.2015):
> Ну потому что после того, как 211 ушла к АЕ, то сейчас бы было вполне логично организовать туда маршрут

Ну, раз речь пошла о МТ211, тогда логичней и рациональней было бы заменить маршрутку автобусом, тем, который в свое время ездил по укороченной трассировке 211-го, от Ленинградской пл. - это А112. Очень сомневаюсь, что на ДВРЗ когда-нибудь построят линию. А вот в сторону ДВ - вполне, на замену А45.

Цитата (ANDER_2011, 01.12.2015):
> Почему именно на ДВРЗ?!

Ну потому что после того, как 211 ушла к АЕ, то сейчас бы было вполне логично организовать туда маршрут, абы дать выход в центр на фоне тех изминений, что начались, начиная от А.114 и проекта с Виноградарем, Тр.4 и 7..С другой стороны могут и на Лесной или Троещину направить, но если на Лесной еще куда ни шло, то на Троещину уже долго будет. Потому неплохо б было именно на ДВРЗ. К тому же не раз поступали просьбы насчет такого маршрута. Хотя лучше б всего б было, если бы на Патона оставили трамвай...

Хотя если так смотреть, то вариантов развития есть много с ЛБ.
Цитата (ANDER_2011, 01.12.2015):
> Не будет уже линии по Крещатику. Собирались бы восстановить - восстановили бы Тр20.

Для того, что б восстановить Тр.20, нужно посмотреть, что везет А.114 с Вокзала на Европейскую, и что везет А62 и 24 к Лавре и Арсенальной. Потом уже думать стоит ли. Еще конечно же проблема перекрития Крещатика в выходные и праздники. Хотя сейчас, я лично думаю, что стоит перезапустить А.24 через Владимирскую на Вокзал, а не по Крещатику. Возможно можно будет получить поток там. Да и к 114 привыкнут быстрее по выходним так. А там уже, если будет спрос, то думать об востановлении троллейбуса по Владимирской и Крещатику с запуском Тр.7, 9, 20 и возможно с продлением Тр.15.

Цитата (Drago, 01.12.2015):
> Опять таки могут пустить, не поленится, на ДВРЗ.

Почему именно на ДВРЗ?!
Зачем туда пускать троллейбус, если туда ходят трамваи? Не понимаю.

Цитата (Drago, 01.12.2015):
> Явно это будет маршрут с ЛБ

Разумеется. Разворота у моста Патона уже нет, и отстроить с нынишней развязкой будет, на мой взляд, проблематично, если вообще реально.

> по Крещатику

Не будет уже линии по Крещатику. Собирались бы восстановить - восстановили бы Тр20.