Комментарии к ЮМЗ E186 № 4802

Допишите "ШУ нет"

Жаль, что не оставили для музея.
Правда, и сам музей транспорта — фикция.

Жалко их.. А ведь первый собранный Юмз Е186 бороздит улицами Днепра в отличном состоянии после капитального ремонта)

Цитата (, 23.02.2009):
> >Ее убьют потому что народ в депо глупый и не понимающий ценность Е186
> А в чём по-Вашему заключается ценность Е-186? Лично я не вижу повода хвалить эту модель.
Да, модель оказалась явно неудачной и устаревшей уже к моменту выпуска...

Ну, это всё-таки представитель первой в Киеве модели низкопольных троллейбусов.

Цитата (maxiWELL, 08.02.2015):
> Даже для музея не захотели оставить?

Музей? Не смешите...

Даже для музея не захотели оставить?

> А может,просто считают нецелесообразным возиться,потому всё так и остаётся.
Да, именно так...

Цитата (tavalex2007, 13.08.2013):
> но если бы в Питере для своего ПТЗ-5283 слизали дизайн Е186

Создатели ПТЗ-5283 "слизали" дизайн ЛВС-97 и ЛМ-99, тогда четырёхдверность электротранспорта в Питере закладывалась в ТЗ на разработку, как сейчас низкопольность.

Цитата (tavalex2007, 13.08.2013):
> но если бы в Питере для своего ПТЗ-5283 слизали дизайн Е186

То есть не слизали, Maddyson.

Цитата (tavalex2007, 13.08.2013):
> ПТЗ-5283 слизали дизайн Е186

Думаю ПТЗ первые применили такой дизайн.
http://transphoto.ru/vehicle/8006/
http://transphoto.ru/vehicle/6888/

Где-то в году 2003-м руководство города внезапно заболело низкопольной болезнью.Т.е. не хотим высокополов, будем брать ТС только с низким полом.Сперва подсуетился МАЗ со своими МАЗ-103 и 103Т, которые в большинстве своем ходят и по сей день, а потом и Южмаш подсунул вот это наспех склепанное и мягко говоря сырое изделие, а наши идиоты сдуру взяли их аж 7 штук, которые не сразу запустили и которые больше стояли, чем ездили, из 7 машин только 4805 и 4807 как-то ездили, не в последнюю очередь за счет запчастей с пяти других машин. К слову, самый первый Е186 днепропетровский 2541 хоть и ходит, но с весьма переменным успехом, т.к. тоже частенько ломается. Больше всего, видимо, повезло полтавскому 114 и может быть криворожским 648 и 649.
Странная особенность этого девайса - на компрессор, кроме пневматики, посадили ещё и маслостанцию, в результате чего он постоянно тарахтит, что сами понимаете не есть хорошо. Вспомнил слова Артура Р в Кривом Рогу, который определил им жизнь в 7 лет, по факту в среднем выходит даже меньше.ХЗ, но если бы в Питере для своего ПТЗ-5283 слизали дизайн Е186, то думаю, он бы имел намного больший успех и распространение.

А что случилось, почему они стали, и почему (глупый вопрос, конечно) их не ремонтируют?

Я тоже не успел Дак сфоткать, пока руки дошли до фотоапарата его забрали на левый берег после прихода 4026-4035.

4804 - на 1 месяц хватило (-:

Троллейбуса хватило на 3 года??? :О

Цитата (tavalex2007, 17.04.2012):
> Жаль только выброшенных в свое время на ветер денег, которые можно было бы пустить на КРы-КВРы имеющегося ПС.

Если учесть, что первые экземпляры как раз и выходят шлаком...

Цитата (tavalex2007, 17.04.2012):
> К тому же исходя из комментариев Оксаны23

Ага, нашел эксперта :-)

Модель действительно неудачна, но при желании ездить возможно. А то, что у Вас работали 2 из 7 машин еще раз доказывает отношение к транспорту.
PS: для тех кто скажет, та это ж первые модели, хреновый металл и тд - ответ в Днепропетровске, где ездит троллейбус с заводским №1.

Цитата (maxiWELL, 17.04.2012):
> Кстати, в самом деле, в чём причина: плохая эксплуатация или "сырая", непродуманная машина?

Больше второе. К тому же исходя из комментариев Оксаны23 при изготовлении кузова был использован низкокачественный металл.
Цитата (maxiWELL, 17.04.2012):
> Как списывают, по пробегу вроде.

Возраст и/или пробег. Но случаи раннего списания из-за неудачности модели бывали и раньше, так что не вижу проблемы в составлении акта о техсостоянии машины (о нецелесообразности восстановления) и подачи на сессию горсовета о списании. Жаль только выброшенных в свое время на ветер денег, которые можно было бы пустить на КРы-КВРы имеющегося ПС.