Комментарии к ВМЗ-5298.01 «Авангард» № 3022

Цитата (Мистер Гуй, 02.06.2020):
> По моим данным, в 1990 году в Севастополе было около 200 машин, возможно даже чуть меньше - то есть превышены даже советские показатели! Это наверное уникальный пример на территории бывшего СССР.

Это весьма неверные данные - в 1990 году было 273 троллейбуса, так что превышения советского уровня не будет. Рекордный показатель был в начале 1994 года - 296 машин.

Цитата (Dmitrii.2507, 03.06.2020):
> А нельзя передать машины сначала, скажем, в Ростов, а потом из Ростова в Севастополь? Поставки же будут не в Крым, а в Ростов.

Напомню что по Симферополю ездят СВАРЗы и никто не умер.

Цитата (Сергей Мурашов, 01.06.2020):
> Цитата (maxiWELL, 01.06.2020):
> > БКМ и МАЗы, вроде, не совсем заграница?
>
> Для Крыма и Сбербанк заграница, а Белоруссии тем более нет никакого резона лезть в чужой конфликт и получать за поставки в Крым международные санкции.

А нельзя передать машины сначала, скажем, в Ростов, а потом из Ростова в Севастополь? Поставки же будут не в Крым, а в Ростов.

Цитата (Мистер Гуй, 02.06.2020):
> ричём, это миллионники(!)

С учётом всех и вся, Севастополь уже без пяти минут миллионник)

Цитата (Мистер Гуй, 02.06.2020):
> Всё равно - это 4-е место в стране. Дальше на данный момент идут Екатеринбург, Самара и Челябинск;

Есть ещё соседский с Севастополем Симферополь. У него, конечно, не столько троллейбусов, но если брать единую систему, то она уже сейчас третья в стране, а будет вторая после Петербурга, хотя во всех городах системы тоже нет миллиона жителей.

Цитата (Мистер Гуй, 02.06.2020):
> Причём, это миллионники(!)

В Екатеринбурге более 400 вагонов трамвая и метро, в Самаре более 400 вагонов трамвая и метро. Челябинск да, выглядит похуже, только больше 300 вагонов трамвая без метро, но в любом случае в этих городах с электротранспортом всё более-менее неплохо.

Цитата (Мистер Гуй, 02.06.2020):
> Это наверное уникальный пример на территории бывшего СССР.

Судьба Севастополя вообще уникальна. Статус города федерального значения позволяет жить сытно.

Цитата (Чока, 01.06.2020):
> следует ожидать, что 271 всё-таки не будет, спишут чего-нибудь постарше

Хорошо, спишут 16 ЛАЗов и 10 московсикх "подарков", ещё что-нибудь сломанное. Пусть в итоге в 2021 году будет 250 или даже 240 машин. Всё равно - это 4-е место в стране. Дальше на данный момент идут Екатеринбург, Самара и Челябинск; соответственно, 238, 235 и 228 троллейбусов в инвентаре. Причём, это миллионники(!), и они даже мечтать не смеют о столь масштабных поставках новой техники.

По моим данным, в 1990 году в Севастополе было около 200 машин, возможно даже чуть меньше - то есть превышены даже советские показатели! Это наверное уникальный пример на территории бывшего СССР.

Поэтому, мой вопрос остаётся - ну в первую очередь к местным, конечно. Неужели не планируют расширения маршрутной сети?

Цитата (Мистер Гуй, 01.06.2020):
> Следующие города по численности троллейбусов - это Чебоксары и Новосибирск, 263 и 259 машин, соответственно. Во всех остальных городах - меньше 250 машин.

С учётом того, что сейчас в Севастополе на линии работает меньше троллейбусов, чем в Чебоксарах и Новосибирске, следует ожидать, что 271 всё-таки не будет, спишут чего-нибудь постарше, ЛАЗы там или московские подарки.

Цитата (PRO100МИХА, 30.05.2020):
> Суммарно должно быть 100 машин.

Ого.

Очевидно, что будут списаны все ЗиУ-682 и ЮМЗ.

С учётом этого, и ещё придёт 70 Авангардов, согласно БД - в Севастополе будет 271 троллейбус! Так как все понимают, что Московский троллейбус с вероятностью 99,99% до 2021 года не доживёт - получается, Севастополь окажется на 2-м месте в России, после Санкт-Петербурга. Следующие города по численности троллейбусов - это Чебоксары и Новосибирск, 263 и 259 машин, соответственно. Во всех остальных городах - меньше 250 машин.

В связи с таким гигантским (по современным меркам) увеличением парка, планируются ли ещё новые маршруты? Строительство новой контактной сети? Или хотя бы на автономном ходу?

Цитата (STS, 01.06.2020):
> То есть, дело о банкротстве КрАЗ-а - это выдумки?

Это финансовые махинации.
Другое дело что у военных были серьезные вопросы к качеству КрАЗов и на Богданы перешли в первую очередь из-за этого, а не потому что это бизнес ПАП. Там был момент когда даже приходилось КАМАЗы брать из-за неадекватности КрАЗа.

Цитата (HerrCoolLess, 01.06.2020):
> Это кто вам такое сказал?

То есть, дело о банкротстве КрАЗ-а - это выдумки?
https://24tv.ua/ru/istorija_odnogo_bankr...1290399
https://autoreview.ru/articles/gruzoviki...ili-net

Цитата (STS, 01.06.2020):
> Так ведь на такое денюжков поболе надо.

Ну да, на американскую ручную работу - денег надо много:)

Цитата (STS, 01.06.2020):
> свой же собственный КрАЗ Украина слила в канализацию

Это кто вам такое сказал? КрАЗы тоже покупают, правда, в меньших количествах и для всяких особых нужд. В качестве "дефолтных" грузовиков действительно использоваться БогданоМАЗы, но это не означает, что КрАЗ куда-то слили. Хотя, всё равно, для них основной рынок - Африка, а не Украина.

Цитата (Володя, 01.06.2020):
> Я вообще удивлён почему не какой нибудь Mack, Peterbilt или Kenworth

Так ведь на такое денюжков поболе надо.
Если, конечно, речь о новом, а не о списанном там старье.

Цитата (STS, 01.06.2020):
> Интересно, а у ВСУ есть ещё какой-то выбор в закупках армейских грузовиков,

Я вообще удивлён почему не какой нибудь Mack, Peterbilt или Kenworth

Цитата (Сергей Мурашов, 01.06.2020):
> потерять на ровном месте украинский рынок армейских грузовиков они менее всего хотят

Интересно, а у ВСУ есть ещё какой-то выбор в закупках армейских грузовиков, после того, как свой же собственный КрАЗ Украина слила в канализацию, а закупать российское... ну понятно?
Белорусская продукция в разных сферах вообще палочка-выручалочка и для РФ и для Украины, в условиях, когда последние две друг у друга закупать ничего не могут.

Цитата (STS, 01.06.2020):
> Да давно уже все эти санкции обходятся через подставных посредников, было бы желание.

Тут писали, как сейчас плохо белорусскому автопрому. И потерять на ровном месте украинский рынок армейских грузовиков они менее всего хотят, тем более, что в нагрузку к военной тематике они пропихивают и чисто гражданскую продукцию в виде автобусов и троллейбусов.

Цитата (Сергей Мурашов, 01.06.2020):
> Белоруссии тем более нет никакого резона лезть в чужой конфликт и получать за поставки в Крым международные санкции.

Да давно уже все эти санкции обходятся через подставных посредников, было бы желание.
Будто вы этого не понимаете сами.

Цитата (maxiWELL, 01.06.2020):
> БКМ и МАЗы, вроде, не совсем заграница?

Для Крыма и Сбербанк заграница, а Белоруссии тем более нет никакого резона лезть в чужой конфликт и получать за поставки в Крым международные санкции.

Цитата (maxiWELL, 01.06.2020):
> Что мешает наладить производство и устранить недочёты?

Отсутствие спроса. Антитроллейбусные настроения в столице. То есть Москва закажет их ноль, и Петербург тоже, поскольку он из шкуры вылез, усердствуя в получении Адмиралов, а не чего-либо иного. А на кого тогда работать?

Цитата (Сергей Мурашов, 30.05.2020):
> Цитата (maxiWELL, 30.05.2020):
> > Вроде ж Крым — образцово-показательный регион?
>
> А это и плюс и минус, тут надо или равняясь на столицу образцово переходить на электробус, или брать то, что осталось в стране рогатое (а там реально осталось только это). Надеюсь понятно, что на заграницу в Крыму рассчитывать вообще нельзя?
> P.S. Петербург тоже ждёт такие же "зивангарды" параллельно с Адмиралами и Витовтами.

БКМ и МАЗы, вроде, не совсем заграница? Выбор хоть и небольшой, но есть.

Цитата (Сергей Мурашов, 30.05.2020):
> Цитата (maxiWELL, 30.05.2020):
> > Камаз в электробусном кузове.
>
> А что, он готов к серии?

Что мешает наладить производство и устранить недочёты?

Цитата (AlekcDolche, 30.05.2020):
> Сколько их намечается для поступления в парки города?

Суммарно должно быть 100 машин.