Комментарии к 71-605 (КТМ-5М3) № 156

Цитата (ДенЕКТ, 03.11.2023):
> У нас в Екатеринбурге тоже были СМЕ из 3х Татр Т3

Да где их только не было в 1980-х, и даже из РВЗ-6: https://transphoto.org/photo/628523/

А из за чего СМЕ убрали?

Цитата (Stas Proshkin, 03.11.2023):
> Тройное СМЕ?

СМЕ толкает сдохший 156

Цитата (Stas Proshkin, 03.11.2023):
> Тройное СМЕ?

Да!У нас в Екатеринбурге тоже были СМЕ из 3х Татр Т3

Тройное СМЕ?

Цитата (Максим Раевский, 15.11.2022):
> Я в своих поездках по миру всегда беру машину на прокат. В иркутской области водители ездят очень безобразно, везде. До этого путешествовал по Байкалу, где дороги довольно тяжёлые, культура и чувство самосохранения вообще отсутствует. Последний раз,когда снова приехал в Иркутск, то поймал себя на мысли, что опять попал в этот бардак. Даже в Дагестане на дорогах порядка больше.

Я бы добавил сюда Абакан, Сочи. А так соглашусь, культура вождения у нас отвратная

Я в своих поездках по миру всегда беру машину на прокат. В иркутской области водители ездят очень безобразно, везде. До этого путешествовал по Байкалу, где дороги довольно тяжёлые, культура и чувство самосохранения вообще отсутствует. Последний раз,когда снова приехал в Иркутск, то поймал себя на мысли, что опять попал в этот бардак. Даже в Дагестане на дорогах порядка больше.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 14.11.2022):
> На этой ноте, кстати, по городу в общем осталось странное впечатление на предмет субкультуры диковатого движения на дорогах. В некоторых регионах РФ вдруг проявлялось подобные местные зашкалы: где-то водили особо культурно и по правилам, а где-то как придётся. В те времена по особо агрессивному вождению по РФ запомнились Иваново и Иркутск. На улицах Иркутска наблюдалось что-то вроде броуновского движения, и да, включая столкновения ) Шныряющие машины, бегающие по дорогам люди, и… особо агрессивные напористые трамваи.

Стало только хуже. Хаос увеличился, а трамвай позиции сдаёт. Скорости упали. Сейчас средняя по трамваю 11.3 км/ч. Расписание не держим, рейсы теряем, пассажиров тоже теряем. Сейчас в день перевозится всего лишь 35 тысяч человек, и 25 тысяч на троллейбусе.

Цитата (Novert Байкальский, 14.11.2022):
> Понимаю везет 156 с соседней фотографии

Данное фото сделано всего через 9 минут после фото тройника в другую сторону. Удивительная прыть.

Ну трамвай возит в Иркутске, ходят очень сильно страдает в пробках. Проблема в том что автобусы не вывозят весь поток, за что чего трамвай и живет, тк многие дома сносятся, строятся человейники, при чем многие вдоль трамлиний. Автобус не справляется даже со свой функцией. Не хватает обновлений, вроде обещали в следующем году купить, пок в этом году взяли 40 нефазов.
Троллейбус в упадке, персонала не хватает, он вечно в третьих ролях. Кто тащит - это 3, 4, 8. 3 ка вообще самый смелый шаг в свое время, линию в Марата хотели прикрыть, а сейчас раскатали, порой не влезть.
4ка - возит свое пассажира, отбирает у автобуса хлеб. 8 просто изза гигантского микрорайона.
5 хороший маршрут, на него садятся. Но когда на линии 2-3 машины, убивают на корню. Машин не хватает, размазывая весь выход по всем маршрутам. Интервал 20-30 минут норма, плюс пробки

Понимаю везет 156 с соседней фотографии

Публикую вторую серию фотографий из Иркутска от 2004 года. Сегодня фото от 30.09.2004. Пошёл первый снег )

Начал загрузку по городу с фотографий им. былой славы - намерено публикую фото только парников и тройников ;) чтобы воссоздать ощущение каким когда-то был иркутский трамвай.

По состоянию на 2004 г. работа электротранспорта в Иркутске оставила умеренно положительные впечатления. Трамваи и троллейбусы продолжали адекватно работать, тогда как во многих посещённых в ту же поездку соизмеримых городах электротранспорт явно скатывался в упадок - Омск, Новокузнецк, Кемерово, Красноярск. К сожалению, в Иркутске дела не обстояли так идеально, как в Улан-Удэ или Чите. Работа транспорта скорее была соизмерима с Новосибирском или Барнаулом. Так скажем, это была стабильная работа транспорта на основе ещё советского заложенного потенциала. В 2004 г. и теперь, согласно более поздней инфо из Иркутска - вижу, что несмотря на экономические и логистические реалии, ЭТ в городе традиционно занимает важную позицию. Видимо, местные власти вообще-то понимают важную функцию ЭТ (добро пожаловать местным поправить, если не так).

В 2004 г. электротранспорт ходил часто, а главное стабильно и предсказуемо. Наблюдалось диспетчирование в реальном времени. Неполадки устранялись оперативно. Трамвай оставался основным транспортом в городе, его охотно ждали, вагоны были переполнены. Также сложилось впечатление, что трамвай оставался необычно скоростным, что уже было редкостью в России, особенно при условии многих линий в смешанном потоке транспорта.

На этой ноте, кстати, по городу в общем осталось странное впечатление на предмет субкультуры диковатого движения на дорогах. В некоторых регионах РФ вдруг проявлялось подобные местные зашкалы: где-то водили особо культурно и по правилам, а где-то как придётся. В те времена по особо агрессивному вождению по РФ запомнились Иваново и Иркутск. На улицах Иркутска наблюдалось что-то вроде броуновского движения, и да, включая столкновения ) Шныряющие машины, бегающие по дорогам люди, и… особо агрессивные напористые трамваи. Положительная сторона вопроса - последние всегда выигрывали своей многотонной массой )) На практике результат будет виден даже по моим фото: чистый кадр с ТС в центре города было сделать очень сложно.

Также Иркутск запомнился трагедией с историческим материалами. В своё время в депо был пожар, и выгорел корпус с музеем и архивом предприятия. В результате на мой запрос по историческим материалам и фото в ТТУ поделиться было просто нечем. Помню, директор с сожалением схватился за голову и махнул рукой - сказал, огромное кол-во материала по истории предприятия погибло…

Исторический вид уже. Нет котельной, новостройки новые,трамваи только рекламные, нет того бренда

156-ой вагон на ходу и это его единственное фото!?! Прикольно

списанны оба

Цитата (Dissident, 18.05.2011):
> последние годы в Азербайджане:
> http://www.youtube.com/watch?v=4un8os5AWRw

ох е мае.... о_О

А отсутствие фар объясняется тем,что в то время это были главные дефицитные детали,которые при отправке на ремонт сняли в первую очередь.

Цитата (nikooolay, 18.05.2011):
> И что же здесь убитого? разбитые стекла, поломанные двери,

А еще поломанные форточки, обгрызенные снизу борта, отсутствие фар, мятый и ободранный кузов...

Цитата (Bender, 18.05.2011):
> боковая под замену идёт а на другом можно покраской ограничиться,как-то так по моему

А порой лезут туда что и не надо ремонтировать.
Был у нас случай, после этого ДТП http://transphoto.ru/photo/153617/ этот троллейбус пошел на КР (на ВРЗ). Так отправили полностью с исправными агрегатами, в том числе и ТЭД был отличный (не успели все это поменять на хлам), ну так на ВРЗ все это разобрали и перемотали по своему. После прихода с ВРЗ у этого троллейбуса в течении месяца все агрегаты вышли из строя.Это очередной раз нам доказало что нельзя на ВРЗ отправлять рабочее оборудование, его там обязательно загубят.

Я вообще думаю что качество ремонта зависит от того,в какую сумму заводу нужно уложиться на каждый вагон.Вот допустим один вагон вообще в хлам а другой в более лучшем состоянии вот они и перекидывают средства с одного на другой,пример на одном вагоне панель боковая под замену идёт а на другом можно покраской ограничиться,как-то так по моему.