Комментарии к ЗиУ-682Г [Г00] № 2040

Цитата (TransportnikZt, 02.03.2020):
> На маршрут

Сначала на КВР, потом на маршрут)

Цитата (Полтавский, 02.03.2020):
> Та восстановят еще)

На маршрут)

Та восстановят еще)

Цитата (Aventador, 11.03.2018):
> Сабжи на фото уже в землю скоро вростут, в чём ещё можно быть неуверенным?)

Щоб ви там не говорили, а 2215 проходитьКВР.

Цитата (AlexSan, 11.03.2018):
> Но когда машина выкатывает из своих 12 лет полные 30 без двадцати дней, то обычно там уже не на что смотреть: http://transphoto.ru/photo/1090580/

Теперь во всяком случае один пример успешного восстановления подобного есть :
http://transphoto.ru/photo/1093521/
http://transphoto.ru/photo/1164066/

Цитата (Михаил Хохлов, 11.03.2018):
> Можно не беспокоиться, в преддверии прихода автобусов, оба эти сарая затащены на так называемое "поле" - место, где уже лежат ихние собратья.

Не совсем так,поначалу они оба туда действительно отправились,но проехали совсем недалеко,остановившись в этом месте :
http://transphoto.ru/photo/1093515/
по причине оторвавшихся задних колес ("галош" - т.е. с утильными покрышками),закрепленных когда-то вместо нормальной резины (после того как их "разули") на один клин.Как это выглядело,изображено на вышеуказанном мной фото.Стояли они в этом месте так - 2040 справа,Пятнаша слева.Когда я в середине февраля 2018 г. запланировал добиться отправки Пятнаши на КВР,то сначала решил поставить на него колесо (с целью избежать разговоров типа "все заняты на выпуске,колеса ставить некому").Этой процедуре мешал стоявший с правой стороны от Пятнаши 2040,и пришлось ставить балоны сначала на него (причем целых три - один слетел,и два спустили).После того как я с этим успешно справился,2040 благополучно уехал в указанное Михаилом Хохловым место,где его в итоге и порезали.Ну а Пятнаша не без приключений,но все-таки попал на ремонт.

Цитата (tavalex2007, 10.03.2018):
> Походу 2040 и 2215 светит только металлобаза.

2040 больше нет,порезан 3.10.2018.

Цитата (tavalex2007, 10.03.2018):
> Походу 2040 и 2215 светит только металлобаза.

2215 по просьбе Максима отправится следующим в первое депо.

Цитата (Виктор Селезнев, 11.03.2018):
> Зависит от года выпуска. Некоторые поздние В и почти все Г (особенно до рестайлинга) после своих положенных 10 лет неремонтопригодны, к сожалению

Зависит от того, какого уровня капиталки практикуют на предприятии. У нас в 1-м депо Гэшки аж бегом капиталили. Когда низ полностью переваривают, то разницы в модификации нет. Вопрос только в том, стоит ли ремонт вложений средств и сил, которые требуются для его выполнения

Ранних да, последующих крайне редко. Допустим, в Саранске есть такая машина 2000 г/в, которая сейчас не ездит только потому, что отстранили по идеологическим соображениям (при этом она считается консервом, а так даже регулярные ТО проходит). Но она одна :). А было их тридцать. Большую часть списали еще при живых В0А/В0В, несколько списали недавно, ну и есть дожившие (и отстраненные вместе с той упомянутой), но лучше бы они больше никогда не поехали - надеюсь, так и будет. Учебками при этом Г-шки ездят, но именно ранние, начала 90-х. На сегодня самые старые.

Тем не менее полно примеров Гешек после капремонта которые второй или третий десяток наматывают.

> Двенадцати

Если речь, скажем, о 1999-2001 годах, они нередко и десять не откатывают :))). И именно по кузову. При том, что практически абсолютный клон БКМ-101 честно отрабатывает 15 лет, а если нет - то крайне редко из-за кузова. Обычно начинка капризничает, а поскольку модель давно снята с производства, на подбор запчастей нередко забивают.

Quote (Виктор Селезнев, 11.03.2018):
> своих положенных 10 лет

Двенадцати. В остальном — согласен.

Но когда машина выкатывает из своих 12 лет полные 30 без двадцати дней, то обычно там уже не на что смотреть: http://transphoto.ru/photo/1090580/

Цитата (Евгений Гура, 11.03.2018):
> ЗиУ-9 настолько удивительный троллейбус, что его при наличии желания (или безысходности) можно восстановить из состояния дров.

Зависит от года выпуска. Некоторые поздние В и почти все Г (особенно до рестайлинга) после своих положенных 10 лет неремонтопригодны, к сожалению. Да, есть фанаты, которые варят лопнувшие или гнилые рамы, но это всё равно ненадолго. В Саранске до крайнего обновления (когда подобного рода дрова ушли с линии) доходило до того, что некоторые машины ставились строго на разрыв и на канаву заезжали ежедневно. Но это уж слишком!

Цитата (Евгений Гура, 11.03.2018):
> ЗиУ-9 настолько удивительный троллейбус, что его при наличии желания (или безысходности) можно восстановить из состояния дров.

Можно что угодно поднять из состояния дров. Но смысла в этом ноль, тем более в случае с Зиу 9

Можно не беспокоиться, в преддверии прихода автобусов, оба эти сарая затащены на так называемое "поле" - место, где уже лежат ихние собратья. Шанс восстановления всех консерв от 2012-14 гг. равен нулю.

ЗиУ-9 настолько удивительный троллейбус, что его при наличии желания (или безысходности) можно восстановить из состояния дров.

Сабжи на фото уже в землю скоро вростут, в чём ещё можно быть неуверенным?)

Вспоминая краматорские 0187 и 0145 я б не был настолько в этом уверен.

Походу 2040 и 2215 светит только металлобаза.

Цитата (Dmitry Abrams, 26.11.2017):
> Может это уже и обсуждалось, но любопытно узнать. Почему при отправке на КР в депо 1 оформляют передачу тр-сов, а после прохождения опять передача отмечается?

Может из-за того, что он находится на территории этого депо или его переоформляют на 1-е депо по документам