Комментарии, написанные пользователем Johnko

Цитата (Кривич Илья, 05.12.2023):
> Так в Барнауле же нет и никогда не было метро...


Хватит переписывать историю! А это тогда что? https://vk.com/barnaulmetro

Цитата (Омич, 30.08.2023):
> Интересно, а как тогда изолированный от основной сети 10 трамвайный маршрут без депо существует? Или десятка тоже отменена?


Фото же из Прокопьевска, а десятка в Новокузнецке )

Цитата (Проводник, 16.03.2023):
> > Мб конташку дешевле повесить, чем покупать автономники. Я думаю бухта провода и несколько десятков опор будут дешевле даже 1 троллейбуса с АХ.
>

Речь же о федеральной программе. А по ней на сети денег не дают. Логика мэрии понятная: лучше потратить (условно) 500 миллионов федеральных и 150 миллионов своих краевых или городских рублей и получить кучу ТУАХов, чем потратить 10/50/100 своих миллионов на сеть и не получить больше ничего, кроме самих проводов.

Плюс политический момент: так как российский минтранс недавно разослал письма с требованием воздержаться от ликвидации сетей троллейбуса и трамвая, они отбросили эти планы, если они уже были, и отметились вот этим планом по Снеговой Пади. Чтобы в Москве заметили, что Владивосток следует генеральной линии в правильном направлении.

Интересная история - троллейбусы и так убиваются по всей стране, а еще и производители косячат. Казалось бы: есть заказы - делай! А потом эти производители будут удивляться, а что это троллейбус исчезает даже в оставшихся городах, а сами они на грани банкротства.

Был в Уфе весной, и несмотря на то, что хотел проехаться и на троллейбусе, и на трамвае, и жил рядом с троллейбусной линией - за 4 дня так и не смог. Даже порой специально ждал минут 15, но все же время - деньги.

Слишком редко ходят. Мне увиделись каким-то транспортом-призраком по сравнению с автобусом.

Наверное, где-нибудь в самом центре плотность разных маршрутов побольше, но если говорить о каждом конкретном из них - похоже, что беда. Помогут ли эти новые машины?

Ого, какое советское фото...

Подозреваю, что эта: https://www.newsvl.ru/vlad/2021/01/27/196474/

"Дороги во льду, транспорт в пробках, горожане идут пешком: Владивосток в очередной раз не справился с последствиями непогоды"

Да вроде 460 на зеркале, вверх ногами.

Дата какая-то не такая, в феврале 2007 айфонов еще не было в природе (см. растяжку). В штатах они появились в середине 2007, а в магазинах в России их толком вообще не было раньше модели 3G, которая в России поступила в продажу в позднем 2008.

http://portamur.ru/news/detail/chinovnik...ransporta/

«Чиновники Благовещенска самоустранились от развития транспорта»

О благовещенском троллейбусе высказались урбанист и блогер Варламов

Специально в июне ездил на "двойке" от вокзала до конечной. Потом уезжал с Пятой площадки на автобусе. И вот чего не понял. Остановка трамвая "Рубероидный завод" (конечная) - такая виртуальная, никто до нее почти не едет. Перед этим есть собственно остановка "Пятая площадка".

Но почему трамвай не сделает остановку между ними, на перекрестке Халтурина и Вологодской? Именно там все ждут автобус, тридцатку там или другой. Автобус может не появляться по 15-20 минут. Но трамвай, даже проезжая рядом, не остановится тут.

Уверен, что если трамвай начнет там останавливаться, кто-то на него сядет. Ну давно же пора понять, что надо под пассажира меняться. Тем более, что конкретно вот здесь это легко сделать. (

Высокая вероятность, что закрытие движения в июле была хорошим поводом его не возобновить.

Да, в мэрии официально говорили, что закрытие до сентября-октября, но в 2013 году мэрия так же наврала, что, убрав пассажирообразующую для троллейбуса линию по улице Зейской, ее потом вернут после ремонта трассы. Но затем на голубом глазу мэр сообщил, что этого в плане и не стояло.

Именно тогда рухнул пассажиропоток, конечно же, он рухнул рукотворно. Теперь же троллейбус собираются убить окончательно, ссылаясь как раз на рухнувший пассажиропоток.

Люди особо не выступают за троллейбус - за три года потихоньку от него успели отвыкнуть, здесь ведь поступили "мудро", не просто взяв и с утра отменив маршруты, а сначала обрезали линию, затем перестали возить поздним вечером, затем перестали возить в обед, затем половину троллейбусов заменили автобусам... Всё удушили относительно тихо, мирно.

Начальник транспортного управления Благовещенска Юрий Грязнов почему-то всю свою карьеру вёл личную борьбу с троллейбусом. Даже на вопросы "Не было ли возражений со стороны благовещенцев по закрытию троллейбуса" он вступает в споры с журналистами, отвечая что-то вроде "Были, но какие-то несуразные и от людей, которые вполне могли бы обойтись автобусами". Он в 2013, 2014, 2015, 2016 годах своими руками душил троллейбус, а теперь показывает на результаты своего труда как на объективно сложившуюся ситуацию. Он позволяет частным маршрутным такси дальше захватывать рынок, он допустил резкий рост числа провозных емкостей маршруток - даже по его собственным оценкам, мест в автобусах стало больше на 40 % за последние годы. Но вместо того чтобы регулировать эту ситуацию, когда маршрутки стали гоняться друг за другом и простаивать на остановках за пассажирами, он делает ее объяснением тому, что троллейбус должен умереть.
У частника есть хозяин, он заинтересован в работе и прибыльности своего транспорта - а у муниципального транспорта Благовещенска есть Юрий Грязнов.

На днях мэрия сообщила, что вместо маршрута 2В с конца августа на линии выйдет автобусный маршрут 2К.

http://admblag.ru/2015-06-17-04-26-56/pr...krorajonom

В этом сообщении слово "троллейбус" старательно избегали, не назвав его ни разу, но одновременно почти весь его текст был составлен как оправдание тому, что троллейбус, прямо обманув горожан в очередной раз, больше не вернут на улицы. Спасать его к этому моменту некому: в несколько этапов к этому продуманно шли несколько лет.

Вы, наверное, про 60-й маршрут?
Был в Хабаровске, видел его, действительно, гораздо реже, чем раньше.
Я бы еще оптимизировал 35-й, но надо тогда нормально хотя бы "двойку" запускать.

По Благовещенску: будем надеяться. Есть некоторая надежда. Разговоры о том, что вот-вот надо окончательно прекратить движение и убрать провода, исчезли.

В целом проблема не столько в троллейбусе, сколько в том, что администрация Благовещенска никак не контролирует и не регулирует число частных автобусов на маршрутах, дублирующих троллейбус. В итоге в последние 3 года вышло, что теперь не они дополняют троллейбус, а троллейбус подбирает крохи после них.

Сейчас с абсолютной точностью не скажу, но примерно:
- маршрут 2в (троллейбус): с 6 утра до полудня с интервалами 5-10 минут, затем перерыв до 15 часов, затем до 21 часа с интервалами 5-10 минут.
- маршрут 2к полностью переведен на автобусы.

Да, маршрут 2в работает, с перерывами в обед.

А что за новости?..

В мэрии Благовещенска продолжают уклончиво отвечать, что "судьба еще не решена" и "обсуждается".

Кстати говоря, пазики, пущенные вместо троллейбуса по улице Зейской по маршруту 2к, достаточно серьезно заполнены. Это, возможно, говорит о том, что, не сломай линию по Зейской, проблемы бы не было.

1. Слом линии на Зейской улице - она была единственной в городе, где у троллейбуса не было конкурентов среди автобусников. Перенос маршрута на улицу, где маршрутов десяток - в итоге троллейбус потерял пассажиров, которым нужен был именно он, и стал транспортом, в который садятся эпизодически, если он по пути. Востребованных отрезков, где его бы не дублировали другие маршруты автобуса, больше нет.

2. Резкий рост числа свободных мест и, следовательно, конкуренции со стороны частных автобусов - в последние 2 года они массово перешли с газелей на пазоподобные, соответственно, провозная емкость минимум удвоилась при практически неизменных интервалах движения. На ключевых остановках они стали "воевать" друг с другом, набирая пассажиров по 3-5 минут.

Есть и системная проблема в виде того, что троллейбуса нет в юго-западной и юго-восточной населенных частях города (фактический маршрут сейчас - "северо-запад - центр"), но и с этой проблемой транспорт хорошо себя чувствовал и был востребован до 2013 года, когда произошли вышеуказанные вещи.
Есть еще один момент - льготные категории граждан получили возможность ездить по льготным картам почти на всех частных маршрутах и у них отпала необходимость ждать муниципальные автобусы и троллейбусы. Однако это тоже произошло еще до 2013 года и тогда не стало смертельным для троллейбуса.

Я вижу один путь - восстановить маршрут троллейбуса до такого, где он бы хоть на четверть не перекрывался маршрутами автобуса. Но учитывая, что на повторный запуск по Зейской улице пожалели 10 миллионов рублей, вижу очень маловероятным, что мэрия где-то будет прокладывать линии.

Еще как вариант вмешаться в эту войну пазиков, сократив число их выпусков на линии. Но хватит ли смелости у мэрии - вопрос. Троллейбус никто не защитит, а за палки в колеса частнику и монтировкой по черепу может прилететь.

Ситуация на данный момент такая.
Троллейбусы продолжают ходить неполный день по маршруту 2в, интервал примерно 15 минут. Ходят полупустые.

Маршрут 2к обслуживают пазики, их тоже выпускают из троллейбусного управления, а не автобусного.

В тролдепо разговоры о том, что с ноября троллейбусы уйдут в историю.

Сегодняшнее интервью нового мэра Благовещенска:
" - Валентина Сергеевна, каково ваше мнение по поводу троллейбусов. Этот вид транспорта останется в Благовещенске или исчезнет?

- В настоящее время специалисты администрации, троллейбусного управления и «Автоколонны 1275» в целом рассматривают городскую транспортную систему. Мы анализируем, почему упал спрос на троллейбусы, почему они ходят полупустые. Почему даже когда в течение четырех часов движение троллейбусов отсутствует, это, судя по отсутствию жалоб, незаметно для пассажиров. Пока готового решения нет. Для того чтобы его принять, надо понимать востребованность, перспективу и рассчитать последствия любых принятых решений — кадровых и финансовых. "

http://portamur.ru/news/detail/valentina...-chelovek/