Комментарии, написанные пользователем Александр Козлов

Визуально пути в очень неплохом состоянии.

Спасибо за ответы.
Просто очень характерно для разграбления линии: пролёт над дорогой оставлен нетронутым, а на остальных пролётах провод срезан, причём не отсоединён от изолятора или снят вместе с ним, а именно как на фото.

Так вроде уже несколько лет как перед ТР вагон смотрит комиссия из СПС, и в случае не ремонтопригодности вагона ТР отменяется, а вагон идёт на списание или КРМ.

ЛЭП 35 кВ на заднем плане пала жертвой металлоломщиков?

Как вариант - источник запчастей.
В Петербурге от СМЕ ЛМ68М+ЛМ68М+ЛМ68М отказывались в пользу ЛВС86К+ЛВС86К как раз и по причине дефицита запчастей. Выбирался тройник с самым проблемным вагоном, превращался в парник, а ему на замену выходил парный ЛВС.
Один вагон - источник запчастей.

Может быть, берегли для лобовых.
Кому кроме другого парка может быть нужно лобовое от Т-3. Это же не фары.

Ещё была реклама сигарет Camel, именно её я увидел первой на трамваях.
В 1999 была реклама ITLV (оливковое масло) на одном из головных вагонов парных ЛВС парка №3.

Что случилось с вагоном (выделен жёлтым)?

Цитата (Михаил Жуков, 12.12.2018):
> Это касалось только кузовов БТЗ


Не только, кузова ВМЗ в 2003 году также имели освещение от ЗИУ и дыры в пультах (на исходной машине не было требуемых индикаторов).
Это касается только КР 2003 года.

Цитата (Yury LRTA, 01.01.2019):
> Последний регион в СССР с массовым использованием таких электропоездов?

Донецкая и Львовская жд (пассажирская работа в начале 00х).

В 1993 году СР3 работали с пассажирами на Октябрьской ЖД в Мурманском регионе (есть фото со станции Кандалакша, датированное июлем 1993 года).
Вроде бы в 90е СР3 с пассажирами работали и на Северо-Кавказской жд, но здесь могу ошибаться.

А планирует ли концессионер заложить 3 минутную стойку у Народного в оба направления, я так и не понял?
=))


Цитата (Mmiha, 06.12.2018):
> > Чем вам Чижик не угодил, кроме того что он ГЧП?

Мощнейшим отсосом на минимальный километраж денег из котла, следствием чего будет упадок остальной сети.
Только в сказке в одном месте прибывает, а в другом не убывает.

И ещё меня всегда удивляло, почему частник взял ладожский куст, а не Васильевский остров с Петроградкой или не стал развивать трамвай между КАДом и жд веткой Девяткино - Парголово.

Ну по троллейбусу то у любителей ЭТ пыль в глазах и начальник СПС в релизах на сайте говорит правду про высокий износ и троллейбусов.
По нормативам срок службы низкопола 7 лет, затем КРП=КВР /ремонт с продлением срока службы/ или списание. В принципе низкопол по физике и должен меньше служить, чем высокопол (12 лет) по причине большего количества потенциально слабых мест в раме, но насколько обоснован срок в 7 лет - вопрос дискуссионный.
А формально всё, что было выпущено раньше 2011 года и не прошло КРП по идее имеет остаточную стоимость 0 и может быть списано.

Цитата (Чока, 07.12.2018):
> ездили, да, но не потому, что возможности не было обновляться, потому что желания такого не было у города. Всё-таки Петербург никогда не был настолько бедным, чтоб троллейбусов новых себе не позволить.

На самом деле у других городов желания не было.

Все машины, переданный в Новгород - списаны в СПб по возрасту и по пробегу. Часть из них это машины 1985-1988 года в кузовах 2003-2007 гг. Причём КР 2003-2004 был более чем бюджетный, старая машина переезжала в новый кузов практически целиком, даже светильники и те от ЗИУ.

Вот с 2004 года ситуация стала меняться и зачастую при КР с заменой кузова от старой машины оставалась только папка с документами в техотделе парка и в СПС в управлении.

Цитата (YaMain, 23.11.2018):
> КТМы водителям не нравятся? Или просто дело привычки(педали)?

Предполагаю, что как на железке, те кто работал на ВЛ в пассажирском движении на ЭП1М пересаживаются с удовольствием, а те кто раньше был закреплён на ЧС4 ЭП1М не очень жалуют.
Здесь я думаю примерно тоже самое =))

Цитата (Артём Максименко, 23.11.2018):
> Лента-Яхтенная-Беговая пути не меняли с момента их прокладки в 1992-м и они уже там не очень

В 2006 там был очень основательный ремонт.
Именно осенью 2006 года я живьем увидел второй ВПРС, до этого момента я был уверен, что у нас только один ВПРС (красный, который делал Просвещения в 2003).
А вот насчёт рельс действительно момент интересный. Новые шпалы, складированные на выделенке и запах креозота на Савушкина помню, а вот собранная РШР вроде нигде не складировалась..
В то же время ограничение 15 км/ч было толькл от Яхтенной до Беговой.

Цитата (kr0t, 17.11.2018):
> Маршруточное лобби и изношенность имеющегося подвижного состава.

Первое это как эпидемия во всех городах с ЭТ.
Второе мимо кассы, так как в Красноярске с 1991 года не было глобального обновления подвижного состава, даже б/у. То есть следуя такой логике сегодня движение трамваев должно было бы быть уже закрытым.

Здесь явно что-то глубже.
Предбанкротное состояние из-за огромной дебиторской задолженности и значительной кредиторской.
Подрывная деятельность директора-временщика.
Что-то по этой части.

Просто как бы неясно в 1996 году система функционирует нормально, в 2004 жесть. То есть произошло падение пассажиропотока. Из-за чего?
Ввели ограничения скорости на большом количестве участков?
Увеличили время пробега по маршрутам?
Рухнули промышленные гиганты под которые была рассчитана сеть (тогда бы бардак начался бы раньше)?

Можно по подробнее про работу двигателя постоянного тока от сети переменного тока?

=))

И кстати от какого напряжения 220 или 380 В;))?
Почему тогда в СССР при тотальной экономии на ЭТ всё-таки использовали постоянный ток, хотя оборудование преобразовательной ПС намного дороже чем обычной 10/0,4 кВ? Да и так ли всё просто с напряжением родом тока итд?

В кривой эффективность рельсового тормоза снижается по причине уменьшения площади соприкосновения башмаков с рельсом.

Цитата (Yury LRTA, 16.11.2018):
> Признаться, в ТТУ Красноярска в 2004 г. царила атмосфера некой пост-апокалипсической растерянности, что ли. Троллейбусное движение с каждым днём сокращалось, оставшиеся троллейбусы ходили всё реже и реже.

Так а с чем это было связано?
Ликвидация движения по какой-либо системообразующей линии (трамвай или троллейбус), процедура банкротства, искуственно созданный кризис на предприятии по аналогии с Петербургом 02.2002-11.2003?

Цитата (Mikhail1936, 17.11.2018):
> Российские ИВИС, Невинномысский электромеханический завод - там разница в стоимости между стандартными и скоростными уже не существенна.

А как себя зарекомендовали скоростные? Какая у них статистика по отказам. ИВИС пересечки то горели у нас несколько раз. Как я понимаю из-за заброса крючка на троллейбусный "-".
Деньги на новое потратят, оно сгорит и надо будет из нескольких списанных спецчастей одну собирать в условиях района.