Комментарии, написанные пользователем Vladislav Prudnikov

Объясняю:

1. Место на снимке - спуск в тоннель. Если захотеть отсюда копать метро дальше на север, то движение транваёв закрывается, спуск в тоннель демонтируется, делается ровная площадка и копаем тоннели дальше.
2. Данная стыковка может быть последней в ходе строительства северного участка линии метро и, таким образом, перерыв в движении в центре составит 1-1.5 года. За это время существующий тоннель можно переоборудовать под метро.
3. Открываем движение метрополитена.
4. У этого метрополитена будет участок с левосторонним движением. Ничего страшного в том, что очередная платформа окажется справа нет (см. Москва, КРЛ в центре, АПЛ и ФЛ на западе...)

Нормальное. Если будет небезопасным, то движение разом закроют.

Две станции, построенные с левосторонним движением, абсолютно не мешают переоборудованию линии в метрополитен.

1. Двухголовые нужны в аварийных ситуациях. Главный инженер рассказывал как их выручают эти вагоны при ЧП.
2. Продление на юг, от Кольцевой на территорию КМК: очень вероятно, что планировалось разное расположение платформ и оборот в тупиках.
3. Эта станция была построена на действующем перегоне: для строительства подземной составляющей пришлось перекладывать пути и в итоге получился такой изгиб.

Станция построена в 1992-1999 гг. в рамках строительства 3-й очереди линии от Пл. Труда до Заречной. И станция не эксплуатируется вовсе не потому что она не достроена (это скорее следствие), а потому что находится в чистом поле и будет в нём находится ещё много лет. Индустриальная, кстати, не сильно лучше.

Цитата (ЯУЗА, 16.11.2009):
> Ведь токосъемные башмаки находятся только с одной стороны.

Поезд развернут нужной стороной: ему в одну сторону всё равно придётся ехать задним ходом (или въехать, или выехать).

А Вы не путаете ГО и ЧС со всевозможными техническими и служебными помещениями? На том же перегоне ПТ-СС я что-то не припоминаю такой обязательной вещи как гермуха, да и на станциях их не видно совсем (а должны быть видны).

Цитата (cyclofillydea, 16.11.2009):
> P.S. По правилам пользования метрополитеном, лица в нетрезвом состоянии не имеют право допускаться на станцию - где сидит и спит милиция?

С пьяными etc понятно - они сами в таких случаях виноваты. А вот если человеку просто плохо стало?

PS Подумалось, что кардинально проблему можно решить только одним способом - введением сквозного прохода по составу, межвагонная сцепка превращается в межвагонную "гармошку" (в которую не провалишься и об которую сильно не ударишься). Да, сейчас придут и начнут кричать что это "пожароопасно" и т.п. Но при пожаре в тоннеле останавливаться нельзя ни в коем случае, нужно довести состав до станции, а за эти 1-2-3 минуты никакой пожар (кроме преднамеренного поджога) не сможет охватить больше одного вагона.

Отличная! Главное, чтобы он теперь не растаял.

Едут. Давно едут. И планировка города там другая, есть направления где троллейбус востребован. А вот трамвай на мосту закрыли и, пожалуй, правильно сделали.

Чока, я понимаю, что Вам хочется чтобы везде были троллейбусы. Но так не бывает.

В конкретном нижегородском случае троллейбус не нужен по очень простой причине: здесь не ожидается столь ярко сконцентрированного пассажиропотока для шинокопытного транспорта, что электрификация была бы оправданной. Просто потому что там пойдёт метро. А в обозримой перспективе кроме Горьковской будут построены ещё четыре станции - многие смогут добираться до нужного им места всего с одной пересадкой наземка/метро. Единственный маршрут, в котором был бы смысл - со стороны проспекта Гагарина через мост в Мещерское озеро, но там явно не те пассажиропотоки, требующие электрификации 4 км дороги.

Лиссабон, Сан-Франциско-Авеню :-)
Фотография этого уклона на СТТС была.

Так как три из четырёх загруженных фотографий тяговых подстанций были отклонены, то просто покажу где они находятся. Тем более, что внешне они все похожи друг на друга.

Все 6 ТП трёхагрегатные, большой мощности. Веронятно, один из трёх блоков на каждой подстанции является резервным, но даже двух блоков для такой линии в её пиковые моменты будет многовато.

ТП-1, в городе: http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&ll=57.938471,102.741791&spn=0.001412,0.004823&z=18
ТП-2, на окраине города: http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&ll=57.960666,102.753362&spn=0.001412,0.004823&z=18
ТП-3, около депо (здесь же размещается служба энергохозяйства): http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&ll=57.984413,102.767492&spn=0.001411,0.004823&z=18
ТП-4, в тайге: http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&ll=58.00722,102.788381&spn=0.00141,0.004823&z=18
ТП-5, в тайге: http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&ll=58.0305,102.786729&spn=0.001409,0.004823&z=18
ТП-6, в промзоне: http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&ll=58.04965,102.798359&spn=0.001408,0.004823&z=18

Цитата (Чока, 16.11.2009):
> Ну нет, в подъём в 30 градусов ни один троллейбус никогда не въедет, да и 20 сомнительно)))) таких и дорог-то не строят.

У трамвая и троллейбуса предельные уклоны порядка 6 градусов (это 105 тысячных). Самый большой в мире уклон, который преодолевается трамваем самостоятельно - 8.2 градуса (145 тысячных).

Цитата (Алекzander, 16.11.2009):
> К нам приезжайте, посмотрите, как восьмой маршрут в гору летит. Уклон там градусов 20-30.

Сколько-сколько градусов???

Цитата (Чока, 16.11.2009):
> Да в принципе и на такие опоры можно сеть повесить, почему нет?

А эти опоры рассчитаны на дополнительную металлонагрузку?

Цитата (XAN, 16.11.2009):
> Хм, а как так? Есть же нормы по подземному метро! И там говорится про спецобъекты.

А вот так. В Казанском метро ничего этого нет.

Оборотный тупик крупным планом: http://transphoto.ru/photo/245229/

А вот снимок 2002 г. в "правильную" сторону: http://transphoto.ru/photo/245230/

Кстати, вообще странно, что для оборота используют боковой путь. Логичнее было бы использовать средний, так как враждебных маршрутов меньше и можно было бы проходить меньшее кол-во стрелок.

Человек не будет специально подходить и падать вниз (если он конечно не самоубийца). Речь идёт о ситуации, при которой человек движется к вагону сбоку и вместо двери или стены кузова попадает в эту щель. Если он провалится в неё полностью, то его могут "не заметить" - поезд поедет - человек мёртв (вне зависимости от того куда он упадёт - на ходовые рельсы или на контактный рельс). Если же щель будет такой, что в неё провалятся только ноги, то остальные его части тела останутся на платформе и будут видны как окружающим, так и машинисту - поезд не поедет.