Непривычно все-таки выглядит совмещенка с разделительным заборчиком... в Москве такого не встретить... ну, в Ташкенте все же движение не такое интенсивное, а выглядит ИМХО куда лучше прежней почти ж.д. насыпи на выделенке.
> А чё это за странные маршруты: 10Т и К?? Маршруты с индексом "Т" - я так понял, это маршруты, обслуживаемые автобусами/дуобусами, принадлежащими тролл.депо. С "К" ИМХО еще яснее - кольцевой марщрут.
Правильно, я и говорю, что только в Казахстане постоянно такое двуязычие. В других обычно только один (государственный) язык, хотя русскоязычных часто больше, чем говорящих на государственном...
ИМХО если бы вы посмотрели на то, что от него оставалось, то согласились бы, что и на сегодня хорошо поработали... по крайней мере, вагон на ходу, и передвигается самостоятельно...
На Швивой горке такой рельеф, что вряд ли можно построить что-то монстрообразное. Хотя какой-нибудь не очень высокий ТЦ или бизнес-центр вполне могут...
>Кстати, где еще в Москве, кроме этой улицы и Красной площади, есть места, где троллейбус едет по брусчатке?
по Красной площади троллейбус не ходит... ;)
а брусчатка еще на Кузнецком мосту (на средней части, но там брусчатка вся в асфальтовых заплатках из-за проседаний), по которому еще совсем недавно ходил троллейбус (правда, не по участку с брусчаткой).
Движения нет с 2005 года. Всего уцелело 12 троллейбусов, стоящих как на улице, так и в боксах. По словам бывавших в городе, надежд на восстановление движения никакой нет. :(
Снято так, как будто и башни, и дома стоят рядом. А на самом деле между ними еще Москва-река, Кутузовский пр-т и наб. Тараса Шевченко. Только "Башня 2000" (изнутри нее начинается мост "Багратион") (крайняя слева) находится на этом берегу.
> Долгое время на ФЛ ходили поезда с печками, при переходе на Е/Еж они исчезли.
Значит, я не застал эти времена с печками, ибо тогда слишком мало приходилось иметь дело с Филевской линией, а позже помню только жуткий холод зимой в вагонах - сначала стоишь на открытой станции, а затем в ледяном вагоне, б-р-р... по-моему, вагоны не успевали прогреваться даже на подземном участке Киевская-Калининская (Александровский Сад) а в Русичах приходилось ездить только когда было тепло...
В номерных нет, в Русичах вроде должно быть, только включается ли? Что-то сомнительно...
Если уж на то, то Филевская линия с самого открытия в 1958 работала с обычными вагонами без обогрева, и ничего, работала (другое дело, каково там было пассажирам). Только сейчас на Русичи заменили практически все.
Не часто увидишь такой кадр - на кольце Покровские ворота стоит обычный трамвай (пусть и выполняющий "спецрейс")... обычно там только этот размалеванный трамвай-кафе "Аннушка" крутится, да изредка неисправные вагоны отстаиваются...
Нелегко, но именно и надо строить развязки, те самые тоннели, мосты, и т.д. и т.п. Одним расширением дороги ничего не добьешься - уже состоявшиеся расширения дороги за счет убирания газонов, убирания трамвайных путей или убирания встречной полосы для ОТ показывают всю тщетность такого способа борьбы с пробками. Все это сизифов труд - пробка просто растекается на всю ширину дороги, ничуть не уменьшаясь в длине. Расширения дороги без строительства развязок - пустая трата денег.
Светофоры (да еще с кучей стрелок) на одноуровневых пересечениях с крупной магистралью - вот главная причина пробок.
Просто советский запас прочности давно кончился, а сейчас подходят к концу остатки этого запаса. Думаю все обратили внимание, что системы ГЭТ (не только трамвайные) посыпались (за редкими исключениями типа Карпинска или Караганды) не в "лихие" 90-е, а в "спокойные" 2000-е...
> А думая о Вашей личной неприязни к семейству 71-608, Вы, разумеется о жертвах аварии не думали. Я правильно понимаю? Нет, неправильно. Но ведь в данном случае не было жертв, к счастью... а насчет КТМ-8 - на 47-м в основном в будни именно они работают (вместе с 19-ми и изредка с одиночками-татроообразными), а СМЕ (да еще татрообразные) - по выходным.