Комментарии, написанные пользователем Drundia

По-моему уже все огурцы гудят и давно.

Вагон и четыре тележки — это что-то новое.

Цитата (Андрій Макарець, 26.12.2020):
> Коли ми вже відійдемо від автомобілецентризму?
Можливо тоді, коли буде нормально працювати адекватна мережа громадського транспорту?

А я вижу. В Днепре на Татрах в верхней половине полупантографа есть горизонтальная перекладина. А здесь в верхней части две диагонали. На исходных пантографах УКВЗ одна из этих диагоналей спереди, вторая сзади. В анфас верхнюю часть почти и не отличить: https://transphoto.org/photo/1197143/

Насколько я видел вчера, там сейчас вообще крестовины с единицей демонтированы.

Судя по ценам на коллекционные чаи, надо сделать модель из чая. Вот это будет цена.

4 выпуска «застряли» на 9-ке, остальные 4 отправили на 6-ку (так что там интервал был почти как на 1-це). Подробнее могут знать ремонтники или водитель 1364. Я только знаю, что у 1364 был погнут пантограф и толкали его совсем с черепашьей скоростью.

Цитата (Vicente, 12.11.2020):
> Наверное, это я плохо вижу на фото, но мне кажется, во-первых, что оно ниже уровня первой ступени, а во-вторых, вроде как далековато от вагона.
Я на единице на нескольких остановках заметил такие платформы. Глядя изнутри необычно близко, и это с учётом узкости адольфов.

Да это уже не бордюры, а целые платформы. По-видимому оборудуют остановки, на которые потом останется только низкопольники пустить. Единственная «маленькая» проблема — цена вопроса.

Цитата (ElectricBus, 06.11.2020):
> Если бы подобные электрифицированные дороги действительно получили распространение в странах и на континентах, то все таки обычная троллейбусная система тягового электроснабжения (со штанговым токосъемом) была бы предпочтительней - проще, дешевле, универсальнее (хотя, возможно и трудно реализуемо для тягачей габаритно)...

Насколько я понимаю, штанговый токосъём имеет более низкие ограничения по скорости и уж точно сход с проводов (который случается чаще на высокой скорости) с ручной установкой не вариант для скоростных трас.

Хотя, конечно, форма контактных пластин типа */\* или \*/\*/ (звёздочки — провод, линии — пластины) для простой механической системы поворота могла бы сработать неплохо.

Цитата (Днепр, 23.10.2020):
> в Т6А2М тоже пищит всякое при торможении на спуске
При торможении и Т6Б5 пищат.

Нескромный вопрос. Нельзя ли это фото перезалить в «некостыльном» варианте?

Там по Татре явно и в 7-м и в 8-м.

Цитата (Владислав-Днепр, 20.10.2020):
> По будням и особенно в час пик единица хорошо ходит. 23 графика, в выходные 16 графиков.
Давненько не видел таких выпусков. Обычно до марта до ~10:00 на изивее видел 20 поездов, потом до вечера — 19, после ~20:00 остаётся 10. После карантина меньше.

Цитата (Днепр, 20.10.2020):
> В что за тупиковая(?) ветка в центре города?

Скорее всего остатки старого пути. Я её в подключенном виде не застал. Идёт паралельно левому пути на фото и если их продолжить, то как раз сойдутся с правым.

Цитата (Днепропетровец-ц, 29.06.2019):
> В Днепре со всеми маршрутами трамваев такие проблемы. И тот же 1, и тот же 5 могли бы ездить гораздо быстрее и с гораздо меньшим числом ПС на маршрутах.
Увы. Большинство маршрутов делает различные крюки вместо езды по прямой или просто петляет по частным секторам (1, 5, 9, 11, 14, 15, 19). У единицы же остановка на каждом углу, и минутный красный на светофоре. Будет ехать быстрее — будет дольше на светофорах стоять.

Мне привиделось, или на 806 действительно полупантограф? Или просто КТМовский вместо Татровского?

Цитата (nikiki, 19.09.2020):
> Строить эстакаду в историческом центре - наихудшее решение проблемы.
Там уже столько понастроено, что эстакадами дело не испортить. У нас весь правый берег — или исторический центр, или промзона, а развязки строить надо. Без них за нормальное время не доехать ни на чём.

Можна, але також жахливі затори. А ще можна провести до Героїв Сталінграду з пересадкою на Т 12, 16. Трамвай там вести нема де наразі.

Я би додав міст від вулиці Юліуша Словацького на правому березі. І ще один можна нижче Центрального, але там не дуже зрозуміло де. У будь-якому разі ідея в розвантаженні центру міста від внутрішньоміського транзитного транспорту. Трамвай на Центральному мості в такому разі тільки допоможе зменшити потік транспорту. Проблему світлофорів і заторів можна розв’язати естакадою від мосту до вулиці Шевченка. Не розумію, де вони там за генпланом хочуть в’їзд у тунель збудувати, та ще й з нашими ґрунтами. Ну і плюс зайві перепади висот — це зайві вихлопи, бо гібридів та електрокарів ще дуже мало.

Цитата (Владимир Комирной, 17.09.2020):
> Тут проблема (заперечу сам собі почасти, але) не в пересадках, а в тому, що в принципі є поділ на лівобережні й правобережні маршрути.
Так тут є проблема з розв’язками, заторами, потоками. На правому переважно системи, на лівому переважно ні. Тому почати б з нормальних пересадок, а потім поєднувати маршрути.

Цитата (Владимир Комирной, 17.09.2020):
> Той міст будували в епоху, коли буде не дуже й очевидно, що там би не завадив трамвай.
Міст тим не менш широкий, 6-смуговий, явно на майбутнє будували. І зразу кілька тролейбусних маршрутів, а житлових масивів на лівому березі тоді було менше. Безтрамвайність незрозуміла. А втім з урахуванням заторів у центрі, віддати б ценральні смуги під трамвайну виділенку, а автотранспорт пустити новими мостами повз центр.