Комментарии, написанные пользователем Балаж

https://en.wikipedia.org/wiki/Isto%C4%8D...nji.JPG хотя что-то видно

Цитата (Vlad1998, 09.11.2021):
> Есть информация, что 29 ноября 2021 года должны запустить линию трамвая в Ходмезёвашархей.

https://www.mavcsoport.hu/sites/default/...-18.pdf

В 2000 г. он еще регулярно курсировал по маршруту 23. Позже этот маршрут практически превратился в короткий 30А (сегодня 51А), где он был одним из 2 вагонов на линии, вплоть до 2007 г.

Подтверждаю.

Надежда всегда есть. Но деньги?

Недавно было потрачено несколько денег на новые платформы и ремонт зданий станции. Тепловозы перестраиваются на дизель-аккумуляторный гибриды.
Кажется, что этот проект на данный момент не является приоритетным.

Эти вагоны все ещё в хорошем состоянии после 6 лет с вывода из эксплуатации. Ничего не произошло - такого ремонта ещё не было, это жаль.
Но не сдались в металлолом и были защищены от вандализма - это редко.

Извини, вот смотри
https://kisvasut.hu/keret/showpic.php?kod=30411
https://kisvasut.hu/keret/showpic.php?kod=30412

Эти вагоны - и их первая и вторая половинки - до сих пор хранятся там. Ничего не произошло.
На фото 2019 г. точно видно, как они выглядят и сегодня. https://kisvasut.hu/showgallery.php?a=26...i=30411

У нас есть немного общей истории трамвайных и узкоколейных вагонов.

Трамваи Ньиредьхаза были частью местной узкоколейки. Некоторые вагоны до сих пор ходят по лесным и музейным железным дорогам. https://kisvasut.hu/jarmulista/view_lista.php?kbk=B291

В 50-х гг. FVV отдавал б/у вагоны узкоколейным - некоторые сохранились до наших дней.
https://kisvasut.hu/showgallery.php?i=15607

Позже FVV произвел несколько новых пассажирских вагонов для узкоколейки, в основном с использованием трамвайных запчастей.
https://kisvasut.hu/jarmulista/view_jarm...i=29480

UV-шный прицепный вагон №6012 законсервирован в Собе после переобрудованние на 760 мм, но на самом деле никогда не использовался.
https://transphoto.org/vehicle/250663/

Quote (Балаж, 04.12.2020):
> нормальной колеи

Конечно, я имею в виду 1435 мм. Лучше сказать европейский колей.

Лично мне жаль, что эту машину утилизировали.
Я частично жил в Дебрецене с 1993 по 1995 г. и помню, когда эта машина была очень новой и считалась современной. С более низким полом чем у ЗиУ-тки.
Примерно в то же время, когда начал работи новый трамвай Ganz.
https://transphoto.org/vehicle/103072/
Время летит.

For me personally, it is pity that this car was scrapped.
I was partly living in Debrecen around 1993-1995 and remember when this car was very new and considered as modern, with lower floor than the ZiUs. Nearly the same time when the new Ganz tram started service.
https://transphoto.org/vehicle/103072/
Time flies.

Сегедский маршрут №1 будет продлен до Ходмезёвашархей через ж/д пути.

B Ходмезёвашархее построен небольшой участок городского трамвая. Местного трамвайного маршрута там пока не планируется, но технически это возможно.

Думаю, это можно считать как часть трамвайной системы Сегеда, нпр. Яблонец также является частью Либереца (Чехия) или Баден - частью Вены (Австрия).

Да это радиатор на крыше. Но не дизель, это был бензиновый мотор. Эти были один из первых в мире рельсовых автобусов, выпускаемых серийно с 1906 года.
https://en.wikipedia.org/wiki/Weitzer_railmotor

Такие же типы ходили в Ньиредьхазе (также колея 760 мм, позже был добавлен бугель, и он стал трамвайным вагоном).
https://transphoto.org/list.php?cid=1538&mid=3356

А также вагоны нормальной колеи этого типа позже использовались на пригородной ж/д (HÉV) Будапешта, на неэлектрифицированных ветках.
https://villamosok.hu/bhev/jarmuvek/mavatvett/#dmxii

Один существует на сегодняшний день как музейный вагон (М297).
https://villamosok.hu/bhev/jarmuvek/mavatvett/m297a.jpg

Посмотри мотор на этом музейном вагоне:
http://www.benbe.hu/gallery/acsev-motorv...hun.php

И из этого типа с фото выше:
https://en.wikipedia.org/wiki/Weitzer_ra...tor.jpg

Это пассажирский поезд, состоящий из вагонов такого типа: https://www.kisvasut.hu/showgallery.php?i=14158
Можно сказать, что это венгерский ПВ-40, стандартный узкоколейный пассажирский вагон (но были и существенные модификации).

Трамвайная сеть Ньиредьхаза фактически была построена как электрификация городского участка региональной узкоколейной системы (760 мм).
https://de.wikipedia.org/wiki/Schmalspur...d/Balsa
Из-за этого трамваи делили колею с пассажирскими поездами, часто состоящими из 6-8 вагонов. В свое время на городском участке под специальным дизель-электровозом тянулись пассажирские поезда, чтобы максимально использовать контактную сеть и избежать ненужного шума на улицах города.

Uși pe ambele părți. Dar ușile din stânga nu sunt folosite. Sunt blocate de un gard.
Kétoldali ajtók. De a bal oldaliak nincsenek használva, ezért vannak ilyen kerítéssel lezárva.
Двери по обе стороны. Но левосторонние двери не используются - поэтому они заблокированы таким забором.
There are doors on both sides. But the left side doors are not used. That's why they are blocked by such a fence.

Спасибо!

Спасибо за комментарий. Будет исправлено.

Letzte Tage der 21er in Wien. Die U2 wurde im Mai eröffnet, um für die Fußball-EM 2008 bereit zu sein. Die Straßenbahnschienen am Handelskai wurden angehoben.
Last days of tram 21 in Vienna. U2 metro was opened in May to be ready for the Euro 2008 Football Championship. Tram tracks on Handelskai have been lifted.
Последние дни 21-ой трамвая в Вене. Метро U2 открылось в мае для подготовки к Евро-2008. Трамвайные пути на Гaндельскeй сняли.

Интересно. Два токоприемника - Дуговой рядом с пантографом.

Our early trams in Budapest used a similar current collector too, however it wasn't in a third slot but under the running rails.

В наших ранних трамваях в Будапеште тоже использовался токоприемник похожий типа, но они был не на третьем рельсе, а под ходовыми рельсами.

After the mass withdrawal of the older trains in the mid 90's, 823+612+824 was the last unit to be withdrawn as of today (2020 Jan). 7 units remain in service since then. 823 was scrapped, 612 kept as a storage car in Csepel depot, 824 converted to a beer pub.

После массового списания старых единицы в середине 90-х годов, электропоезд 823+612+824 был последним списанным на сегодня (Января 2020). С тех пор 7 единиц остаются в эксплуатации. 823 был утилизирован, 612 хранилось как склад в депо Чепель, 824 был использован как пивной паб.

612: http://forum.index.hu/Article/viewArticl...9070874
824: http://forum.index.hu/Article/viewArticl...9070874

After the mass withdrawal of the older trains in the mid 90's, 823+612+824 was the last unit to be withdrawn as of today (2020 Jan). 7 units remain in service since then. 823 was scrapped, 612 kept as a storage car in Csepel depot, 824 converted to a beer pub.

После массового списания старых единицы в середине 90-х годов, электропоезд 823+612+824 был последним списанным на сегодня (Января 2020). С тех пор 7 единиц остаются в эксплуатации. 823 был утилизирован, 612 хранилось как склад в депо Чепель, 824 был использован как пивной паб.

612: http://forum.index.hu/Article/viewArticl...9070874
824: http://forum.index.hu/Article/viewArticl...9070874