Комментарии, написанные пользователем Alex_George

Вот как раз 5-го июня я и фотографировал 244 на остановке около путепровода на Первой Речке.

Вот оно, здание семейного общежития КЭЧ Владивостокского гарнизона. Здесь несколько комнат отдано под гостиницу. Именно здесь я и останавливался с 5 по 7 июня 2007 года. Из окон комнаты очень живописный вид на морской порт. А в тупиковом ответвлении постоянно стоял трамвай, наверное резервный.

Меня в те годы интересовал более глобальный вопрос: как хотят старые Московские машины, обозначенные как новые, эксплуатировать ещё 10 лет? Зачем их обозначили новыми номерами, когда параллельно списывали троллейбусы со старыми номерами? Так и осталось всё это в разряде вопросов, так как ответить на них теперь не в состоянии никто.

Чтобы не спорить, разъясняю: водитель - москвич, хоть и армянин по национальности. Зовут Григорий Егоян. На этой машине оба водителя - москвичи. Второй - Сергей Гладких. На маршрут № 7 машина № 3670 попадает один раз в неделю по четвергам, когда ей проводится ТО-1, да и то не всегда выезжает на 7-ку, выезд из парка в 5:27, заезд на ТО-1 в 9:45. Выполняет всего два рейса.
А вообще, почему бы приезжим не работать на "крокодилах"? Если им позволяет профессиональный опыт, бог им в помощь. К примеру, на 3650 всего один водитель, приезжий, из Кременчуга; на 3651 тоже один водитель, москвич, живёт в Выхино (!), работает в ФАТП; на 3671 оба водителя из Брянска; на 3672 - один из Запорожья, второй из Краснодара; на 3673 - один из Киева, второй из Кишинёва.

Бампер целый, значит вместо пластика будет стальной лист, а оконная рамка будет выполнена под обычные лобовые стёкла ЗиУ-682, ну и в общем и целом внешность останется такой же. Правда будет это не скоро, так как машина арестована.

С водителем Владиславом Ровником всё в порядке - немного придавило ноги рулём к сиденью. Пластиковая обшивка лопнула, но это не значит, что будет "бронеморда". Просто будет внешность обыкновенного ЗиУ-682, как это стало с троллейбусом № 3014.

А зачем так много кадров? Троллейбусов собственно сколько: 25? По одному кадру на единицу подвижного состава и достаточно.

Своих слесарей в какой-то степени приучил и место под собой прибирать, и в цехе не курить, хотя подставлять поддон под площадку гидронасоса в процессе долива масла им всё же лень, в итоге разлив масла на полу приходится засыпать песком, а затем вымывать деталаном. А вот водители - в основной своей массе народ неаккуратный. Все окурки, что есть в цехе - дело рук проходящих через него водителей, хотя они в основной своей массе - украинцы и молдаване.

Во-первых, представьте, что вся молодёжь, точнее её основная масса, получила высшее образование. Так ведь мест столько нет для реализации полученного образования, да тогда и кто будет рожь жать, хлеб печь, технику строить и ремонтировать, вас возить на земле и под землёй, если всем вынь да положь чистую работу. Кому-то и руками надо работать, пусть это и не очень чистоплотно в процессе.
Во-вторых, не стОит ровнять Восточную Европу и Россию. В Европе климатические условия гораздо мягче наших. Конечно же приходит с линии троллейбус с заявками, выстанавливается на канаве, а с него - поток грязи. Слесарь спускается в канаву и, естественно, контактирует с тем, что сыплется на него с рамы троллейбуса. А как иначе? Прошёл снегопад, на дороге образовалась снежная каша, которую частично сгребли, частично обработали химикатами, а троллейбус всё это колёсами собирает и забрасывает себе под пол. Для нас снегопад - обычное явление, а для Европы - бедствие.
В-третьих, Вы можете смело и чистосердечно заявить, что являетесь носителем эталона культуры поведения и быта? Наш, Российский, менталитет - это особая стать. В Европе при проведении ТО подвижному составу тоже производится смазка узлов качения и трения, а, как известно, горюче-смазочные материалы, попадая на какую-либо поверхность, являются основой для грязи. Так вот культура заключается в том, что в Европе люди приучены к чистоте и руки, испачканные в солидоле вытирают не о реборду канавы, а смачивают в заранее приготовленном растворе, а потом вытирают ветошью, которую выбрасывают в специальную урну, а не швыряют из канавы в проход. Так что чистоту надо наводить самим и приучать к этому окружающих, а не ждать, когда её наведут для Вас, заявляя: "Грязная работа никого не привлекает".

Нет, у слесарей - 22-25 тыс рэ. Они получают больше меня. У меня оклад с премией вытекает в 18 тыс рэ грязными, да алименты я выплачиваю не ребёнка, и того на руки 12, при этом не скрючило меня ещё от голода. А вот как выразился один из моих слесарей по поводу нежелания приходить на работу молодёжи: "Избалованные они сейчас и безответственные", и, наверное, на 80-90 % он прав!

Ничего против фотографов я не имею. Ещё раз повторюсь, что ко мне в личку эти фотографы (конечно же не все) "стучатся" и рассказывают не о том, что им просто нравится фотографировать, а о том, какой чистой и светлой любовью они пропитаны по отношению к троллейбусу, на что я им, естественно, отвечаю: "Если Вы так любите троллейбусы, приходите к нам!", - не хотят. Видимо, их чистая и светлая любовь, кроме фотографирования и пользования в качестве пассажира, больше никак не позволяет проявить себя по отношению к объекту той любви. Кстати, Сергей, судя по Вашим понятиям о работе и хобби, учитывая, что хобби в данном случае - это любовь к троллейбусу, а не просто любительская фотосъёмка, получается так: "Извини, дорогая! Я тебя люблю, но женюсь на другой..."

Виктор, исходя из рассказов моих водителей о том, кто, где и сколько раз за рейс фотографировал их на тех или иных машинах, я догадывался, что Вы - именно тот пожилой мужчина (по описанию водителей, интеллигентного внешнего вида с бородкой), действиям которого они постоянно удивляются, так как основная масса фотографирующих - молодёжь от 14 до 20. Именно те самые "от 14 до 20" через переписку со мной в сети и рассказывают мне о своей высокой и светлой любви к нашему транспорту, а я, уповая на эту их любовь, приглашаю их прийти работать к нам, на что получаю ответы типа: "Нет! Там слишком грязно! Мне бы что почище..." или "Вот если мне будут платить так, как в турагентстве, куда меня мама устроила, тогда я подумаю..." и тд и тп. Вот и получается, что из молодёжи работатет в парке один единственный по-настоящему любитель троллейбусов, а остальные бегают за воротами, суют между их прутьев свои фотики, делают снимки и мчатся на-перегонки выкладывать их на сайты и форумы, мечтая о непыльной высокооплачиваемой работе.
P.S.: Мои фотки здесь есть и немало, изначально они занимали пустующие ниши, а фотографии машин, которые уже на сайте представлены, я не выкладываю дабы не засорять сайт лишними картинками.

Да в-общем-то это не юмор, а слёзы! Вы, Виктор, огорчены, что неактивно идёт просмотр Ваших фотографий, что принижает достоинства Вашей РАБОТЫ (!!!!!), предлагаете новые формы оценки, говорите про свежий взгляд на троллейбус, о вовлечении в это дело подрастающего поколения. А нужно ли вовлекать подрастающее поколение в ЭТО дело? Ведь фотографов-любителей уже можно начинать отстреливать, как бродячих собак - настолько много их расплодилось. А вот, к примеру, в моей ночной смене слесарей у меня осталось три механика и три электрика, все предпенсионного возраста, 29-го января один из них уходит на пенсию, и их остаётся пять (!!!!!)! Не желаете ли, Виктор, вовлечь подрастающее поколение в конкретное дело, если наш транспорт так интересен подрастающему поколению? Отсутствие молодой рабочей силы на наших предприятиях - беда всего "Мосгортранса"! Мне тоже было и 14, и 16, и 18 лет, и я фотографировал троллейбусы, будучи с детства увлечённым ими, но в итоге я пошёл в ВУЗ именно по этой специальности, а позже, чтобы узнать все тонкости и своими руками прикоснуться к любимому транспорту, работал сначала слесарем, потом водителем троллейбуса, со временем я стал грамотным специалистом и теперь в моём подчинении находятся люди. Моё увлечение принесло пользу! Какая польза от Вас и вовлекаемого Вами подрастающего поколения? Лично в мои коллекции и архивы Ваши фотографии не попадают, так как у меня и своих фотографий до х... и больше, сделанных начиная с 1988-го года. Мне очень приятно, когда увлечённый человек приходит работать к нам, но, к великому сожалению, в парке из подрастающего поколения всего один! Он и работает, и фотографирует - молодец! Очень не приятно мне было общаться с тремя представителями подрастающего поколения - фотографов-любителей троллейбусов, которые троллейбус так любят, так любят, что даже прикасаться к нему не желают, заявляя, что эта работа не для них - слишком грязная.

Во-первых, машины 5301, 5302 и 5303 проходили обтяжку у нас ФАТП, потому и наклейки наши.
Во-вторых, машины 5-го парка ТО-1 и часть заявочного ремонта проходят в 4-ом парке, а ЕО и также часть заявочного ремонта в ФАТП.
В-третьих, сегодня, 22 января 2008 года, в первый рейс выпущен троллейбус 5302, фотографий которого в фотогалерее сайта ещё нет - объявляю конкурс на первенство опубликования фотографии этой машины.
P.S.: Виктор Кравченко, фотосъёмка нашего подвижного состава - это ваша работа? Вам за неё производится оплата, а с каждого просмотра идёт процент?

После отправки заказчику "Садко" очень скоро вернулся обратно: при повороте с улицы Гастелло на Тракторную оторвалась кабина. "Садко" вернули в депо, предварительно укрепив оторвавшуюся часть. После восстановления "Садко" в конце августа 1991-го года всё же был отправлен заказчику, но по назначению использован не был и, простояв около трёх лет на улице Большие Ременики, окончательно разграбленный, был сдан на базу "Вторчермет" в посёлке Юрьевец недалеко от Владимира.