Комментарии, написанные пользователем Юрий А.

Цитата (Олег Сывороткин, 26.11.2008):
> Я вот давно хотел спросить: Почему на трамвайно-троллейбусном сайте метрополитен?

Чего в шапке сайта написано? "Городской электротранспорт". Если метрополитен это не городской электротранспорт, то тогда я президент США :)))

> Может, тогда и мне позволят из Владивостока выкладывать фото катеров?

Катера как минимум не являются электротранспортом. А метрополитен является :)

Цитата (Калужский, 25.11.2008):
> по вашему просто так в своё время на Шоссе Энтузиастов на трамвайных путях торчали острые предметы, на которые натыкались очень много машин?

На самом деле в тех шипах больше вопросов чем ответов. И лично я больше склоняюсь к версии с ближайшим шиномонтажом. Ибо уж больно локальный характер всё это носило. На одном конкретном участке одной конкретной линии. Будь это месть водителей трамвая - акция бы точно распространилась по всей сети как минимум одного из депо. Была бы месть пассажиров - опять же т.н. "гвозди" появлялись бы по всей линии на Энтузиастов, а не на строго определённом небольшом отрезке. Да и встающие прямо на путях автомобили с пробитыми колёсами повышению скорости движения трамваев явно не способствуют.

Цитата (Donc, 25.11.2008):
> В Москве была нехватка кондукторов?

На первую половину 90-х их не было вообще. Потом стали появляться, причем в довольно неплохих количествах. На какой-то момент большая часть напряженных маршрутов работала с ними, казалось даже что ещё вот-вот и с кондукторами уже будет весь транспорт. Но тут пришел Солярус со своей дурью и началось в колхозе утро... Всё перевернули с ног на голову, провели эксперимент, сделали липовые отчеты по которым с дурьём выручка возрастала в энное количество раз и понеслась. Изучал я ихние материалы - там всё настолько искажено и за уши притянуто, что аж страшно становится. Во-первых сравнивают выручку на маршруте за два разных периода, без турникета берут тот период когда проезд стоил 4 рубля, с турникетом - когда уже 7. Нигде в рассчетах я поправки на это подорожание не нашел, равно как и упоминания о нём. Т.е. типа в прошлом году была выручка 1000 рублей, в этом поставили турникеты и она стала 1500 рублей. Про то, что стоимость проезда поднялась при этом на 75% ни слова. Всё остальное примерно в том же духе. В общем всю эту липу положили на стол Лужкову и прочим ответственным лицам, они радостно потёрли ручки и сказали "ну раз так, то ставим турникеты везде". И убрали кондукторов, заменив их на турникеты...

Цитата (Donc, 25.11.2008):
> Надёжнее кондукторов ничего нет!

+100000

Цитата (Гадышев Сергей, 19.11.2008):
> Расскажите, а как в Москве зайцы минуют АСКП?

Да очень просто. Самый безобидный и безболезненный для перевозчика способ это проезд по чужой соцкарте. Тупому трникету всё равно что прикладывает пассажир, лишь бы оно было действительно, а посему я вполне могу взять у своей тёщи, которая дальше рынка в соседнем квартале никуда не ходит, её соцкарту и ездить по ней сколько влезет. Реально от этого страдает только государство, которое дополнительно заплатит вместо меня МГТ за эти поездки. Другие способы более неприятные для перевозчика, а именно пройти по одному билету вдвоём, подлезть под турникет, перпепрыгнуть через него, запрыгнуть во вторую дверь пока там ещё не все вышли, сунуть водиле дестяку и остаться на передней площаддке и т.д. Обойти турникет не проблема, было бы желание. Водилам в 99,9% случаев на это всё покласть, контролёры встречаются весьма и весьма редко, раз в месяц заплатить штраф намного выгоднее чем честно оплачивать проезд...

Пикет, объясни чем кондуктор вчерашний день? Никогда не понимал всех этих "вчерашних дней", также как и желаний отдельных товарищей что-то изменить исключительно ради того, чтобы изменить. Что касается конкретно турникетов, то это точно не альтернатива кондукторам. Просто я работаю в транспортной организации, где пробовали заменить немного подворовывающих кондукторов на турникеты. Убытки пошли такие, что в итоге очень быстро вернулись к кондукторам, а тот парк, в котором проводили эксперимент, с тех пор ничего вообще про турникеты даже слышать не хочет.

Реально турникеты эффективны только тогда, когда кондукторов нет, водитель посадку полностью не контролирует, а контролёр зверь из красной книги. В любом другом варианте они неэффективны.

А так, лично я ничего плохого не в кондукторах не в этих тетках не вижу. Нормальная, стабильная, и, самое главное, работающая система.

Был бы "Ресторан" и без наха поставил бы плюс. А так минус. Просто потому, что не хочется чтобы СТТС скатывался на уровень удафф.ком и тому подобных сайтов.

Если бы я увидел этот снимок на каком-нибудь сайте, не связанном с ОТ, то совершенно однозначно подумал бы что автор снимал собор, а троллейбус просто случайно в кадре оказался. Понятно, что задумка была снять именно троллейбус на фоне собора, но получилось с точностью до наоборот. Снимок, конечно, вышел хороший, но это фотография собора, а не троллейбуса.

Цитата (cyclofillydea, 17.11.2008):

> Взяли, и построили. Для метрополитенов России и постсоветского пространства - это единственный случай построения станции за пределами города.

Примерно через год это уже перестанет быть уникальным и единственным случаем на просторах б.СССР. Своя станция появится в Красногорском районе Московской области.

FlasH, в России это обычное дело. Увы.

В Иваново, насколько я помню, также незадолго до закрытия, когда уже было ясно что в ближайшее время трамвай снимут окончательно, делали полноценный ремонт некоторых участков. Да и в других городах "выкрасить и выбросить" было неоднократно.

Антон, тем не менее, при Скрынникове только лапшу на уши и вешали, а сейчас хоть какие-то реальные дела начались. Пусть небольшие, пусть погоду не делающие, но всё-таки Колиух показал что он, в отличии от своего предшественника, может не только языком чесать. И это не может не радовать.

Что касается его слов про замену ГАЗелей на ПАЗики, то это на самом деле не так уж и плохо для чиновника его уровня. Ибо это показывает что человек понимает что с транспортом в городе не всё в порядке, а также считает что вместимость ПС надо увеличивать. Т.е. случай не самый безнадёжный и убеждать его с нуля, объясняя прописыне истины, уже не требуется, а надо лишь убедить в том, что менять надо не ГАЗели на ПАЗики, а ГАЗели и ПАЗики на ЭТ и полноценные автобусы.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2008):
> Мелочь, но неприятно: Московская и Ленинский проспект должны быть на одной высоте (т.е. горизонтали).

Ну учитывая что это закос под московскую схему, а в Москве, как известно, на эту тему вообще не заморачиваются, то и претензия не обоснована :)

А вот что действительно является косяком, так это выделение Горьковской, ибо на московских схемах Электрозаводская никак не отмечена, да и Семёновская тоже в своё время не выделялась. А также где куча строящихся и проектируемых линий? :)))

Прикола тут никакого нет, просто в Питере наконец-то стали делать нормальные остановочные трафареты. И это не может не радовать.

В шоке были бы не только фанаты западного, но и большинство пассажиров. Ибо то, что ходит по 6-ке сейчас, явно комфортнее девяток. Даже при условии что они в хорошем состоянии.

К тому моменту, когда развалился 0048, их уже не так много оставалось.

Есть

Цитата (LaХматый, 13.11.2008):
> Чё-то я не очень понял, как именно самоуверенность водителя может стать причиной пожара, если дефект в проводке СКРЫТЫЙ...

Очень просто. Хоть дефект и скрытый, но проблема могла о себе начать давать знать ещё до начала пожара. Например, запах дыма, периодическое пропадание контакта и т.д. Водитель это мог видеть, однако вместо того, чтобы сойти с линии по неисправности и вызвать техничку продолжить работать в обычном режиме.

А так ли нужен сам по себе тупиковый кусок Пролетарская-Автозаводская? Нет, конечно, люди пользоваться будут в некоторых количествах, но реально большого пассажиропотока нынче я там не вижу. Не подумай, я ничего против восстановления этой линии не имею, а просто считаю что она в таком виде далеко не самая нужная как из числа снятых за последние 30 лет, так и из того, что не мешало бы построить нового.

Практически никаких. Ибо в данный момент физически линию к Тульской на соединение с Варшавкой через Москва-реку (т.е. так, как было раньше) перекинуть будет крайне сложно, а без этого смысла в ней большого и не будет. В Москве существует огромное количество мест, где трамвай куда нужнее, чем данный хвост.

Из-за чего? Вроде никому не мешает, да и в Белоруссии трамваи просто так вроде не снимают, в отличии от большинства других стран б.СССР.