Šī lietotāja komentāri Alens

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2015):
> Выше выразили свое мнение не только фанаты и любители, но и люди-профессионалы, которые непосредственно каждый день работают с этими вагонами.
Мне плевать на мнения из какого то мухосранска. Может у вас там они и пригодны, но для наших реалий-нет. По-этому повторюсь - ужасный трамвай. Как по дизайну, так и по ходовым.

Цитата (AmpuTaToR, 15.03.2015):
> несколько слегка отставших от времени водителей - это не недостаток вагонов данной модели

Конешно, из за пасажирского салона всегда все виднее :)

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2015):
> Ну так другие бы брали.

Это какие такие другие в 1987 году? Можете назвать?
ЧКД 1987 прекратил выпуск Т3. В 1988 и РВЗ выпустила последный РВЗ-6.
Для незнаек - в 1987 во дворе была плановая "экономика", которая "распределяла" трамваи по совсем не логическим критериям. Нам никто не спрашивал, какие трамваи нам нужны. Более того, эта "плановая" экономика в самой Риге клепала трамваи, которые для нас неподходили по габаритам и уже готовые, новые вагоны пришлось буквальном смысле за забором завода (в ГМ РТТУ) капитально переделывать.

> У ЧКД была задача спроектировать вместительный большой вагон - они с этим удачно справились
Интересно, а чего же Москва от них отказалась, если они такие супер?

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2015):

> А кто вам доктор, что у вас сеть такая? Брали бы тогда в свое время Т6А5.
Брали... Хорошо звучит в эдаком 1987 году :) *А5 в эсэсэрию не поставлялись.

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2015):
> Квадратным гробом его называют те, кто не умеют с ним обращаться.

А это ничего, что из за Т3М пришлось почти всю городскую трамсеть перестроить, чтоб это квадратные толстолобы сами себе углы не снесли?

Цитата (AmpuTaToR, 15.03.2015):
> аши водители, видимо, зажрались. посадить бы их на КТМ-5

Конечно, конечно. Как сразу, так зажрались. Может это ваши ничего лучше 5-го кэтээма не видели? Тогда да, этот гроб будет казатся космосом :))))))))))))

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2015):
> Один из лучших трамваев за всю историю трамваестроения. Что для пассажиров, что для водителя, что для обслуживающего персонала. Всё продумано до мелочей, очень удобный в обслуживании и управлении.

Сами то хоть ездили или на базаре наслушались?

А, значит неформалы почти все наши водители :)

Ужасный трамвай. И по дизайну и по ходовым.

Цитата (Stepch, 27.02.2015):
> ужасный дизайн задницы)

Не только задницы. Он весь ужасный. Как бегемот с чемоданом и всяким разным другим хламом. Кстати, новые автобусы не лучше.

Цитата (Сергуня, 25.02.2015):
> А что будет в случае перевода такой стрелки под вагоном?

Они блокируются и поэтому такое невозможно.

Цитата (sewa, 23.02.2015):
> К слову, Московское метро считается одним из красивейших в мире.
Это придумали сами москвичи и только. На самом деле красивых метро в мире хватает. Например в Стокгольме. По количеству красивейших бьет рекорды стокгольмское метро. Его часто называют самой длинной художественной галереей, так как здесь устраиваются выставки, конкурсы и фестивали. Над его дизайном начиная с 50-х годов работали 140 художников. Каждая станция метрополитена оформлена в своем особенном стиле: «Тенста» — в виде наскальных рисунков о жизни в Антарктиде, станцию «Халлонберген» украшают рисунки детишек в возрасте до пяти лет. «Сольна-сентрум» представляет собой пещеру с красным потолком и зелеными стенами и в картинках отображает, как люди отвоевывают себе пространство у природы — вырубают лес и строят дома. Очень красивая станция — «Королевский сад» — напоминает подземный дворец.
Еще красивое метро в Лиссабоне, Неаполе, Киеве и много где еще.

Цитата (ТарасБ, 20.02.2015):
> Дык не обсуждай, мы и так видим, что ты трололо очередное.
>
Закончились аргументы- переходите на личности?

Цитата (ТарасБ, 20.02.2015):
> Пропускную способность кукарекающего автобыдла? Да срать на него.
У вас "отличное" отношение к своим согражданам :) С таким отношением мне с вами нечего обсуждать.

Цитата (ТарасБ, 20.02.2015):
> Совсем жестокий бред пошёл.

Это не бред. Посидите и посчитайте, что да как.


Цитата (Володя, 20.02.2015):
> А ему это и не надо.
Надо. Ибо по другому трамвай снижает пропускную способность.

> И вообще, мне ничего не мешает на дороге. А есть люди, которым они сами мешают ибо смотреть на дорогу надо глазами, а сигналы от глаз обрабытывать мозгом, а не тем местом, которое конструктивно предназначено для сидения
Очень хорошо. Только хватит ОДНОГО! и ВСЯ линия стоит.
Практика показывает, что в зеркала не смотрит каждый 3й, на сигналы трамвая не реагирует каждый 5й автоводитель.
То, что человек едет на машине рядом с трамваем еще не значит, что он его заметил и не повернёт налево трамваю под колеса.

Цитата (ТарасБ, 20.02.2015):
> Даст увеличение скорости между перекрёстками.
Экономия по времени будет мизерная, а затраты по созданию таких полос космические.

Цитата (Сергей_Н, 20.02.2015):
> Ну что за бред. На машине средняя скорость передвижения по городу 20-22 км/час.
>
Вот именно, что средняя. А между светофорами 50-60км/час! Трамвай не способен влится в общий поток.

Цитата (Сергей_Н, 20.02.2015):
> > А троллейбус уже и так постепенно переходит в гибридный автобус.
>
> Где?
Да везде, где он с АХ.

Цитата (Сергей_Н, 20.02.2015):
> > А что это даст? Перекрёстки каждые 200-300 метров с поперечными улицами все равно никуда не денутся.
>
> И что?

А то. Подумайте.

Цитата (ТарасБ, 20.02.2015):
> А что нереального? На крайняк можно вообще улицу для авто закрыть,

А что это даст? Перекрёстки каждые 200-300 метров с поперечными улицами все равно никуда не денутся.

Цитата (Stepch, 18.02.2015):
> Цитата (Green2008, 18.02.2015):
> > будут закрыты 6 и 7 троллейбусные линии
>
> Что подтверждает теорию о том, что троллейбус как транспорт изжил себя, однако некоторые упорно в это не верят.

Изжил себя как троллейбус, так и трамвай.
В современных реалиях, на совмещенном потоке трамвай только всем помеха. Даже для современных вагонов по-хорошему надо выделенную полосу строить. А во многих городах с довоенной, плотной застройкой это нереально. Ну не может трамвай безопастно ехать в плотном потоке вместе с машинами даже на скорости 40км/час. А на трамвайный развилках скорость снижается до пешеходной, что еще дополнительно затрудняет общий поток.
Так, что полюбому при возможности надо строить метро или мутить трамвай на эстакаде. Но это будет уже не трамвай, а поездоподобный ЛРТ.
А троллейбус уже и так постепенно переходит в гибридный автобус.

Цитата (Olezka, 17.10.2010):
> Кнопочки весьма удобно расположены!
Если честно, то не очень. В темноте перепутать дворник с откл. рекуперации легко. Откл. рекуперации и перекл. стрелки вообще стоят рядом, что не очень хорошо. У дворника много режимов, на ощупь/в темноте непонятно, что включается. Дотормаживание рельсовыми тоже неудобно расположены. Все дорабатывать надо.


Цитата (moles, 17.10.2010):
> А на сколько качественно время покажет.

Пока что у всех все кнопочки работают :)