Комментарии, написанные пользователем Alens

Ну и швабра на крыше. Ненормально широкая.

Цитата (BorisB, 10.01.2015):
> Нынче "Лаз" вроде уже ничего не делает, все в "Электрон" сбежали. Да и насчёт 60-х годов спорно. Забавные были автобусики, я их любил. Но если на них смотреть с точки зрения пассажира, то хуже ПАЗика. Одни узкие двери чего стоят, еле втиснешься.

LAZ-697 была копия немецкого автобуса Magirus-Deutz O3500H.
http://de.wikipedia.org/wiki/Magirus-Deu...mnibus.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=HEJNfNebZpI

Тверскому трамваю кирдык?

Цитата (Andrey_Sheva, 09.01.2015):
> В идеальной СМЕ - не нужна.
Нужна. В мире нет двух одинаковых трамвая. Хоть с завода только что.
Начнем с примера: разный диаметр у колёс. Там хватит милиметров, что бы разная скорость была. Колодочный тормоз. Я не знаю, как где, но у нас нормально настроить его пока что не удалось никому.
Еще контакторы включаются по разному, ускоритель тоже. У Т3 по СМЕ 2-й вагон включался позже 1-го, а на тройниках 3-й вообще запаздывал конкретно. Там тышша разных вариантов может быть.
Еще много зависит от состояния рельсовых путей. Без физической сцепки хватит только одному вагону из СМЕ попасть в юз и вся синхронность полетела... :)

> Если вагоны практически всю жизнь работают в одной и той же СМЕ, то и износ у них одинаковый, и синхронность весьма приличная. в Харьков есть СМЕ из Т3, у которых сцепка провисает немного. Так при разгоне она остаётся провисшей, даже не натягивается!
Я ранше работал на Т3, знаю, как они подталкивают друг друга :)
Сейчас наши электронные Т3А более менее синхронно идут, но при разгоне или торможении дергают так или так.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 09.01.2015):
> Безопасность вот в чем: если на уклоне один вагон сдохнет, то вытянет второй, а если одиночка или поезд М-П - то как быть?

А машиной/трактором Аварийной службы никак?

Цитата (Andrey_Sheva, 09.01.2015):
> Если быть совсем точным, то СМЕ подразумевает синхронную работу ВВ цепей и цепей управления нескольких подвижных единиц. Для СМЕ по сути даже не нужна физическая связь этих единиц.
:))))))) Это чисто теоретически.

> Грубо говоря, если поставить одну татру в Москве, вторую в Киеве, это будут две одинаковые по эл.цепям татры (одной модели), соединить их очень длинными кабелями и пренебречь их сопротивлением, то при нажатии ходовой педали в Москве поедет и татра в Киеве
Поехать то они поедут, только на разных скоростях.

Крась как хочешь, что синий, что красный. Сарай есть и останется сараем.

Ну да. Скоро на Марс полетим, а на трамваях много где еще каменный век продолжается :)

Цитата (Union, 05.01.2015):
> Подогрев, да еще и с гибкими остряками...
Подогрев, естественно. Как же в снегу без него?
А перья не гибкие.

Цитата (Федор Киселев, 01.01.2015):
> Подогрев это хорошо, но сложно.
Помоему на стрелки-автоматы советского образца подогрев идет в стандарте. По крайней мере у нас все автоматы с подогревом с незапамятных времен. А с старые одноперые расходные-ручные и сходные стрелки С/п посыпают реагентом, так всегда они чистые.

> Служба пути не может каждые 5 минут перед каждым вагоном мести стрелки.
Все можно, если захотеть.

> С жд не путайте. На жд между остряками остается щель, снег может упасть на шпалы, в расстояние между ними. В трамвайной стрелке перо двигается внутри ограниченного снизу и с боков пространства. Разница значительная.
Ну да.

> А индикаторы - может еще приводы СП-6, входные и выходные светофоры и пост ЭЦ на каждом перекрестке? :-)))
Почему сразу так сложно? Нндикатор, например на польские двухперые стрелки уже идет в комплекте.

Цитата (Федор Киселев, 31.12.2014):
> В снегопад по идее должны быть отключены автоматы стрелок, все переключения ручные с прометанием стрелки щеткой.

Это как крайный вариант. Но для оживленного движения это серёзная помеха. Стрелка-Автомат должна быть с подогревом. Прометанием стрелки щеткой должна занятся Служба Путей.
Но лучше всего стрелка со светодиодным индикатором: как только пера плотно не прилегают, загорается крест, проезд стрелки запрещён.

За полтора года ухайдокали хороший вагон?

Цитата (Александр Акуленко, 31.12.2014):
> Скорее всего, из-за снега стрелка перевелась под вагоном.

Вина не снега, а вагоновожатого. Видно, что на улице метель, а при такой погоде в двойне надо убедится, плотно прилегает ли перо стрелки. Для стрелки снега много не надо.

Цитата (Laenthal, 23.12.2014):
> Цитата (Alens, 23.12.2014):
> > Трамваи 6 и 11 маршрутов выбивались из графиков на 20-40 минут.
>
> Какой кошмар, целых 40 минут (сарказм).

На самом деле для нашего трамвая это очень много. Если брать внимание то, что маршруты 6 и 11 проходят через самый центр города, а ежедневное среднее опоздания в часы пик не более 2-5 минут.

> У нас один только утренний 23ий очень редко когда меньше часа теряет.

У Питера другой маштаб, совсем другой траффик.

У нас в Риге в эти предпразничные дни в центре города примерно такая же ситуация, как на фото. Только по-плотнее :) Все едут (стоят) в 10 ряда, полный игнор дорожных знаков, сигналов светофоров и всего прочего. Вообщем полный хаос. Называется - Египет в Риге:) Трамваи 6 и 11 маршрутов выбивались из графиков на 20-40 минут.

Цитата (Влад96, 20.12.2014):
> Причина в одном чудаке по фамилии Яковлев... А Матвиенко лишь по инерции продолжила процесс...

Ну все правильно. Какой толк от транспорта, который вечно застревает в пробках или сходит с рельсов?

Цитата (Graf1524, 20.12.2014):
> Был лет 20 назад(((

Значит на то были веские причины, что бы оставить столько, сколько есть.

Цитата (denver, 20.12.2014):
> Питеру об открытии новых линий можно только мечтать.

В Питере мало трамвая? :) Имхо он у вас и так на каждой второй улице.

Цитата (AlexSan, 27.05.2014):
> Скорее отсутствие другого способа добраться на работу.

А в США в тоже время:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...3_crop.jpg

Уже вторая вышла. Сегодня по 6-ке катается 801, весь в яркой рекламе.