Комментарии, написанные пользователем Леха.

Ну да, 1986 г.в.

Плохие новости:
В ближайшее время в транспортной сети Владикавказа произойдут изменения, – объясняет начальник Управления транспорта, промышленности и связи АМС города Мурат Газданов. – Троллейбусное движение будет полностью остановлено. Взамен на линии выйдут автобусы “Хендай”, уже хорошо знакомые горожанам.
http://osinform.ru/2010/05/29/trollejbus-umer-da-zdravstvuet-trollejbus.html

Компрессор

Цитата (Cypok, 03.06.2010):
> Ну хоть в одном городе Рашки по умному поступили!

По-умному было бы просто вовремя и в полном объеме выплачивать предприятию компенсации за перевозку льготников

Отличие в двигателе - у В 110 кВт, у В1 - 150 кВт. А внешне можно отличить по наличию лючка перед средней дверью.

>И я буду добиватся чтоб его наказали, или в лучшем случае уволили.

А в худшем?))

А Новороспассажиртранс с Регионавтотрансом никак не связан?

Да давно надо объединить ЗиУ-682В и 682В [В00]

А токопроводящие шины так распространения и не получили?

Цитата (Чока, 19.05.2010):
> Это на самом деле так?

Информация от мурманских коллег :) А из-за чего сомнения?

Модель не правильно указана, ведь Volvo B10M - шасси, а кузов Den Oudsten

Тогда может стоить объединить эту модель с ЛиАЗом-5280 (ВЗТМ)?

Они сами не знают чего хотят. Имелись ввиду все-таки наверное троллейбусы с дизель-генератором, ибо аккумуляторный АХ едва-ли устроит - даже если есть системы, дающие возможность проехать 3 км с более-менее нормальной скоростью, не думаю что при таком режиме работы аккумуляторы долго протянут. Ну и опять же, выпускаются ли такие троллейбусы в РФ? Да и сама конструкция сложная..

Цитата (Anton, 13.05.2010):
> Шкоды стоили в 2-3 раза дороже, и, если бы они были на одном уровне с ЗиУ, в советское время вряд ли бы их стали массово покупать.

Ну Шкоды то закупались т.к. за счет более мощного ТЭД они больше подходили к условиям эксплуатации в местности с большими уклонами

Цитата (Надднепрянский путешественник, 13.05.2010):
> Тогда, согласно Вашей логике, через 10 лет после того, когда перестали (!) в Киеве массово списывать 10-летние машины, киевский троллейбус должен был умереть. Поцчему этого не случилось?

Ну Киевпасстрансу умереть всяко не дадут.
Рассмотрим такую ситуацию:
- прекращается поставка новых троллейбусов
- увеличиваются расходы на содержание старых троллейбусов (более частые и серьезные поломки, капитальные ремонты и т.п.)
- из-за этого, деньги, которые теоретически могли бы пойти на покупку нового ПС растрачиваются на поддержание в рабочем состоянии старого (а тот же капитальный ремонт продлевает срок эксплуатации троллейбуса всего на 5 лет, а обходится дорого)
И все это, на фоне падения доходов предприятия, зачастую проблем с выплатой дотаций приводит к ухудшению положения предприятия вплоть до его закрытия

Цитата (Надднепрянский путешественник, 13.05.2010):
> Если бы замена троллейбусов после 10 лет эксплуатации, как вы пишете, обходилась бы дешевле, чем продолжение эксплуатации старого, то в Киеве уже не было ни одной Шкоды, нескольких старых К-12

Одно дело считать деньги, а другое - иметь их. А судя по этому http://obkom.net.ua/news/2010-02-09/0848.shtml , в Киевпасстрансе денежного изобилия нет (ну или не было). Хотя судя по этому http://www.export.by/?act=news&mode=view&id=19052 , не долго вашим Шкодам осталось..

Хотелось бы узнать, он действительно по документам числится как ПТ-5280.02, или все-таки ЛиАЗ-5280?

340 уже в троллейбусном депо на домкратах

Поступил из Лиона, №2619

Зачем? Так бы нам не удалось установить его бывший номер в Лионе - 2626 :)