Комментарии, написанные пользователем Максим Таничев

Этого тоже нельзя исключать. 464 так прошлым летом отставили. Водитель приходит из отпуска, а машина - всё( Сначала списывать хотели, а потом всё-таки решили делать.
В 2013 г. 451 доездился - можно сказать, в калашный ряд прямо с линии попал. Работал на маршруте, заехал на ТО-1, и оттуда его больше не выпустили.

Цитата (Klessk, 29.03.2020):
> Цитата (Олег Сывороткин, 29.03.2020):
> > На этот вопрос неоднократно давались комментарии (разъяснения).
>
> А не лучше ли тогда сдвинуть 1 выход н 1 час позже?
> Грубо вагон сейчас выходит на линию в 7:00 и заходит через 14 часов в 21:00. А мы выпустим его на линию в 8 часов и заход в депо в будет в 22:00.
> Или сильно экономически выгоден вагон в 7, чем в 21?

Если так сделать, тогда в утренний час пик будет "дыра" в расписании. Лучше этого избегать. Можно так сделать за счёт разрывного графика: например, с 7 до 11 и с 16 до 21.

Значит, ещё поездит.

Машина закреплена по-прежнему на 6 маршруте. Изменений в закреплении не было. 486 работает на 10 маршруте в отдельные дни.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 15.03.2020):
> Интересно,какого ремонта он ожидает.

Уже не ожидает, а видимо, тот ремонт был выполнен. Прошлым летом 329 брали как резерв за 455. Потом 329 встал с поломкой (не могу сказать, с какой именно). Долго стоял. То ли ремонта он столько ждал, то ли сделали, да никто не брал эту машину.

Кузов гнилой. Нужен ремонт. Есть сведения, что если и поедет, то очень нескоро.

Цитата (Максим Таничев, 23.09.2019):
> Это информация от знакомого водителя.

Про 479 ошибочка вышла. Надолго он не вставал и тем более не отстранялся от эксплуатации.

Цитата (watchmaker, 27.02.2020):
> Пора уже вводить правило, чтобы вагон в обязательном порядке обслуживался водителем и помощником, как на железной дороге.

В связи с этим у меня несколько вопросов.
1) Где у помощника будет рабочее место? В кабине? Вряд ли. Конструкция всех выпускаемых в РФ пассажирских трамваев предусматривает в кабине место для постоянного нахождения только водителя. В салоне - зачем тогда нужен помощник?
2) Что конкретно должен будет делать помощник и как разграничить его должностные обязанности и водителя? Под это дело надо ПТЭ менять.
3)Какое специальное обучение и в каком объёме должен проходить такой помощник?
4) Откуда на это взять средства в фонде оплаты труда ТТУ? Во многих хозяйствах и на кондукторах экономят (и валидаторов в салоне нет).
5) Где взять людей на такую заведомо копеечную зарплату? Желающих будет очень мало.
6) Как закрывать наряд?

Всё это сделает трамвай менее стабильным транспортом, более дорогим в эксплуатации и более забюрократизированным.

Цитата (Сокуров Владимир, 10.02.2020):
> Увеличить выпуск хотя бы до 12 вагонов нужно безусловно, чтобы обеспечить интервалы в 5 минут. Плюс не забываем, что в течении дня вагоны попеременно стоят на обеде в количестве 2 штук. Поэтому днем на линии всего 8 вагонов.

Можно сделать обеды с подменой. Для этого нужны 1-2 водителя. Тогда на линии и днём будет 10 вагонов. И хорошо бы назначить 2 дополнительных выхода в часы пик на разрывной график 5/2.

Какие ещё скотовозы? Нормальные вагоны, вполне ухоженные, технически исправные. Да, далеко не новые, но отсутствие в них низкого пола не даёт оснований считать, что этим вагонам не место на линии при любых обстоятельствах.

Цитата (Александр Vl, 02.02.2020):
> Поэтому нужно иметь хотя бы 20 единиц.
> Если выпуск делать 14, к примеру.
> Раньше ведь так и было, что вагонов больше выходило. Таким образом, учащённость езды позволяла перевезти большее количество людей.
> За тормознутость уже говорили...
> Первые рейсы всегда идут по расписанию, если задержек нет.

Ограничения скорости по состоянию пути и КС есть? Думаю, если и есть, то локальные, а не на несколько перегонов. Разгоняться вагонам, если я правильно понял, мешают резиновые графики?
Если таким образом возможно ускорить маршрут, то надо пересмотреть расписание. Даже если удастся добавить 5 рейсов в течение дня, это уже хорошо: при том же выпуске, том же фонде оплаты труда (линейное время в сумме сохранится то же, водителей будет столько же) и почти тех же затратах на электроэнергию маршрут повезёт больше пассажиров (это здесь и сейчас) + повысится имидж трамвая (это с прицелом на будущее - будет меньше оснований воспринимать его как тихоходный транспорт).

414 работает вместо 446. Вместо 387 ездит 426.

Пока вагон на рельсы ставили, контактный провод не оборвали?

Цитата (makar37, 10.01.2020):
> Разворотное кольцо кто-нибудь знает где было?

Точно не скажу, но около перекрёстка Станкостроителей и Некрасова. Дальше линия точно не шла.

*не прыгать*

*Не появляйтесь*

Цитата (Victor62, 06.01.2020):
> А еще была и трамвайная конечная остановка "Меланжевый комбинат"...

И сам комбинат был.

Цитата (Mikhail1936, 03.01.2020):
> Цитата (BaronRojo, 02.01.2020):
> > Рост площади пустынь идёт во многом из-за деятельности человека: слишком сильный выпас скота, неправильное земледеие, вырубка лесов.
>
> Ну так человечество растёт, и нужно больше еды и ресурсов.

Но эти ресурсы возможно получить с нанесением природе гораздо меньшего ущерба.
Цитата (BaronRojo, 03.01.2020):
> Потому правильные методы земледелия и всякие генные модификации ещё более актуальны.

По правильным методам земледелия согласен, а вот вторая часть утверждения - вещь крайне спорная.

А можно было заблаговременно снять хорошее и переставить с других вагонов нерабочее?

Цитата (BaronRojo, 02.01.2020):
> Но чтобы говорить объективно, нужно собрать и анализировать много данных по годам

Цитата (Сергей Мурашов, 01.01.2020):
> Нет, январь это тоже поздняя осень, т.н. "глобальное потепление" в наших и ваших краях проявляется именно как смещение сезонов

При этом рассматриваемый отрезок времени, за который накоплены наблюдения, довольно мал, чтобы установить по нему изменение климата в какую-либо сторону. Вполне возможно, что мы сейчас переживаем какое-то волнообразное изменение: цикл потепления может смениться циклом похолодания.