Комментарии, написанные пользователем Максим Таничев

Цитата (BaronRojo, 02.01.2020):
> Но чтобы говорить объективно, нужно собрать и анализировать много данных по годам

Цитата (Сергей Мурашов, 01.01.2020):
> Нет, январь это тоже поздняя осень, т.н. "глобальное потепление" в наших и ваших краях проявляется именно как смещение сезонов

При этом рассматриваемый отрезок времени, за который накоплены наблюдения, довольно мал, чтобы установить по нему изменение климата в какую-либо сторону. Вполне возможно, что мы сейчас переживаем какое-то волнообразное изменение: цикл потепления может смениться циклом похолодания.

Скорее всего, для этого сейчас не хватит водителей.

Наверное, уже с третьим))

Цитата (McFly, 10.08.2018):
> А самое ужасное - виновники ДТП могут жутко "кинуть" ГЭТ, если простой будет долгим, а по приезду ГИБДД ДТП откажутся оформлять. Мол, разъехаться полюбовно решили. В таком случае простой есть, огромная вереница вагонов есть, а документально оформленного ДТП нет. Так как иск от ГЭТа подаётся на основании официальных документов из ГИБДД, то в этом случае ГЭТ остаётся в пролёте, и такие случаи были.

Как-то непонятно и странно. Сообщение от диспетчера в ГИБДД есть, время начала и окончания простоя зафиксировано. Фото и видео вполне могут снять ревизоры или можно взять видео с регистратора (при наличии). Оформленного ДТП может не быть, но тогда гаишники обязаны оформить, что движение ГЭТ было заблокировано посторонним транспортом. Не было ДТП - значит, было умышленное блокирование транспортных коммуникаций, а это административная статья. Вызов от диспетчера идёт по поводу того, что мешает движению ГЭТ. Если откажутся оформлять, то виноваты гаишники. Трамваи стоят не именно из-за ДТП, а из-за того, что какой-то АУ не захотел убирать своё ведро с рельсов.

Вместо 455 работает 385. 481 постоянно берут на поздний график к "Ласточке". На этом графике поочерёдно должны работать 409 и 386.

Цитата (Assate, 07.11.2019):
> Лично я считаю идеальной формулу (кол-во вагонов)*(максимальную вместимость вагона)*(стоимость разовой оплаты проезда)*(количество часов простоя, округлив до целого в большую сторону).
>

По поводу максимальной вместимости весьма расплывчато. Надо брать средний показатель оплаты проезда на маршруте (включая транзакции по картам), как рекомендовали сообщением выше. Причём средний для данного часа суток, например, по последним 3-м месяцам.
К тому же надо учитывать не только вагоны, попавшие под простой, но и те, что отправили на разворот. Если крутились по укороченному маршруту, то выручки могли привезти меньше. Значит, должна быть компенсирована разница.

Кроме того, сумма штрафа должна зависеть от того, на сколько времени было прервано движение и сколько рейсов не было выполнено.

Цитата (dimas1713, 11.11.2019):
> директор требовал пару месяцев назад от начальников депо найти резервы для увеличения выпуска после ввода новой ветки - хотя резерва нету - и так едва удерживается выпуск нынешний

Нет ПС или водителей?

Не знаю, что именно, но на линии не работают месяца по два уже.
Цитата (RM7570, 15.07.2019):
> А навигация есть?

На 488 и 491 нет. Есть примерно на половине машин, на другие устанавливать не чешутся.

Теоретически - через суд в денежном выражении. Но в основном эта мера должна работать на предотвращение будущих подобных случаев. Размеры штрафов и компенсаций должны быть такими, чтобы у следующих не возникало ни малейшего желания заткнуть рельсы своими вёдрами. Время сотен и тысяч пассажиров и бесперебойное транспортное сообщение стоит намного дороже, чем пара вмятин на железяках. Если столкнулись, и им непременно требуется ГАИ, пусть стоят и ждут там, где никому не мешают. Все остальные не постоять выехали.

Цитата (kitty-boy, 05.11.2019):
> Если машина рабочая (а на фото минимум одна такая, а возможно и обе) то часто начальство требует справку из гибдд иначе все повесят на водителя.

Вполне возможно, что так. Тогда надо все убытки ГЭТа от простоя из-за этих АУ и штраф вешать на ту фирму, чья машина заткнула движение.

Цитата (Аркадий Новожилов, 26.10.2019):
> Это легко проверить, купив билет.

Что можно проверить, купив билет? Не понял.


Цитата (Евгений Фигуров, 26.10.2019):
> а вот документально то может и поменяли на 513.

Номер в документах всё равно обязан соответствовать тому, что нанесён на борту.

411 вместо 464.

Цитата (Иван Логинов, 02.10.2019):
> Ремонт производится без демонтажа старого полотна, оно находится под слоем гравия.

Гравия там нет. Есть щебень.

И неужели старую РШР не сняли? В связи с этим возникают два вопроса.
1) КС тоже будут перевешивать или уровень подвески такой, что подъём пути примерно на 20 сантиметров некритичен?
2) Как могли "похоронить" столько металлолома?

Выезд вот для каких целей. Было несколько лет назад такое, что утром при выезде через основные ворота троллейбус хорошо и надолго запутался штангами в КС - так, что только вызывать контактников. Пришлось срочно открывать вторые ворота. Все выезжали по Строителей - Куконковых (с перестановкой), в т.ч. 5,7,11,1,9. Задержка из-за этого, конечно, была, но без вторых ворот тупо сорвали бы весь выпуск.
Ещё как-то прямо над основным выездом контактный провод пережгли.
А летом 2019 г. этот выезд перекопали из-за ремонта теплотрассы. От второго выезда ради этого случая сделали возможным движение в сторону как Куконковых, так и Лежневской без перестановки, т.е. врезали сходные стрелки и пересечение.

Цитата (KoD@K, 01.10.2019):
> Народ, кто подскажет, я же правильно понимаю, что укладка рельсов звеньями ускоряет ремонт? Точнее уменьшается время закрытого движения. Нежели собирать РШР на месте.
>

Конечно, ускоряет, а ещё делает его более качественным. Уложить шпалы точно по эпюре и прикрепить их к рельсам в депо проще, чем раскладывать по отдельности на месте. К тому же укладку готовой РШР можно хорошо вести с помощью трамвайной спецтехники в тех хозяйствах, где она есть. Например, в Иванове использовали такой агрегат: https://transphoto.ru/photo/308259/?vid=22040
В последние 10 лет работы трамвая не помню, чтобы линии закрывали для ремонта путей. Ремонт при этом вели, укладываясь в ночные "окна". За ночь успевали полностью заменить по 2-3 звена и щебёночный балласт. Безрельсовую технику подтягивали заранее, а всё рельсовое, похоже, оказывалось на месте и приступало к работе через несколько минут после прохода последнего вагона по маршруту. Асфальт на совмещёнке вскрывали заранее. Рихтовку выполняли, когда заменят весь участок. Делали очень качественно: утром после ремонта вагоны сразу шли в соответствии с графиком, без задержек, их не качало и не бросало.

>
> P.S. Я правильно понимаю, что опоры так же заменяются?

Так же - это как? По сути так же - старые демонтируются, новые устанавливаются.

Тем не менее ни на одном из маршрутов машина не закреплена.

ШУ - хорошо, но сначала печки бы нормальные во всех машинах сделали.

Это информация от знакомого водителя. Источник заслуживает доверия.

Цитата (Евгений Фигуров, 23.09.2019):
> А что случилось с ним?

Предполагаю, что он и другие встали с гнилыми кузовами.

Цитата (ЛВС-90, 11.09.2019):
> про запятые в предложениях с 3-этажным подчинением и сочинительной связью при наличии вводных конструкций, прямой речи и т.п.

Не знаю, кому как, но я в таких предложениях чего-то очень сложного не вижу. Знаки препинания позволяют видеть и передавать на письме конструкцию предложения, его строение, соотношение высказываемых в нём мыслей. Именно с трёхэтажным подчинением и им подобные предложения встречаются нечасто. К тому же их употребление не всегда оправданно, и, на мой взгляд, главная проблема в этом случае - не расставить знаки препинания, а вообще понять, что хотели сказать.

Цитата (RM7570, 04.09.2019):
> Шикарный пиковый интервал - 23 минуты. Все так и ждут этот 11 маршрут.

11 ждут, и он неплохо везёт. Намного "шикарнее" интервал у 9-ки - от 60 минут в час пик и в межпик (на линии 1 машина), да ещё и опаздывает часто.