А цвет кузова 488 каким был.

Цитата (verbounty, 17.08.2017):
> ... цвет кузова 488 ...

Такой же коричневый, как верх и низ у 140-ой на этом фото http://photobook33.ru/wp-content/uploads...%B0-63.jpg

> Дата: 8 августа 1990 г.

Либо дата фото не верна, либо неверна информация по дате перемещения машины 489 из депо №1 в депо №2.
http://transphoto.ru/vehicle/3290/#n3376 - указано, что троллейбус покинул депо №1 только вечером 09.08.1990. Однако на этом фото машина находится уже в депо №2 с новым номером.

Цитата (Дмитрий Иванов, 30.09.2017):
> Либо дата фото не верна ...

Скорее всего так. В инвентарь предприятия все пять машин зачислены 8 августа 1990 года. По всей видимости, дата этого снимка - 10/08/1990 года. Я раньше не фиксировал точные даты съёмки, только месяц.
Я даже в то время не отметил точную дату первого выезда 489-ой на линию, ибо, когда её обтягивали в депо № 1, она изначально была закреплена за маршрутом № 1. Но когда её передислоцировали в депо № 2, то за маршрутом закрепили не сразу, и соответственно бригаду водителей за ней тоже закрепили не сразу. За 489-ую боролись начальник маршрутов № 2-11 Валерий Иванович Чибискин и начальник маршрутов № 6-7 Раиса Ивановна Графская. У обоих было по списанной машине, под каждую из которых 489-ая могла уйти как на 7-ку, так и на 11-ый. Но у Чибискина перед Графской аргументов оказалось больше:
1. Графская в течение 1987-1990 годов получила 13 новых троллейбусов по сравнению с шестью новыми за тот же период у Чибискина.
2. У Чибискина была водитель-льготница (мать-одиночка Надежда Юкина), которой был положен по закону льготный выход с режимом работы с 8 до 17 и закреплённый троллейбус, а получалось, что закреплённую машину Юкиной https://transphoto.org/photo/16515/?vid=5322 списали, а предоставить ей другую машину Чибискин может, лишь сняв закреплённую бригаду с какой-либо другой машины.
Решение по новой 489-ой машине тогда принял лично начальник управления Евгений Палыч Ильюшкин и поручил начальнику службы эксплуатации Сергею Николаевичу Сухорукову проработать вопрос, чтобы отдать 489-ую Чибискину с условием, что машина будет работать на 11-ом маршруте, и закреплена будет за опытными водителями именно с 11-го маршрута, а не за "зеленью", а освободившуюся старую машину закрепить за льготницей Надеждой Юкиной. Из-за всех этих перипетий новая машина дней 10 стояла в парке без движения, покуда Чибискин не уломал водителя-пенсионерку Ирину Алексееву, которая тогда работала на 407-ой, взять эту машину, а к ней в сменщики поставил её же сменщика Михаила Коршунова, молодого парня, который на тот момент отработал чуть больше года (тогда водительский состав на 11-ом маршруте был, в основном, очень молодым, и выбирать было особо не из кого: 289 - водитель-льготница мать-одиночка Елена Лебедева; 295 - пенсионерка Нина Шакирова, работавшая в разрывном графике и наотрез отказавшаяся брать новый троллейбус; 407 - пенсионерка Ирина Алексеева с молодым сменщиком Михаилом Коршуновым; 410 - двое молодых парней Сергей Воробьёв и Николай Никитин; 417 - двое молодых парней Александр Кунцевич и Сергей Ганюшкин (в 1992-ом году получили новый троллейбус https://transphoto.org/photo/948870/?vid=3215); 419 - двое молодых парней Олег Белоусов и Роман Макаров (в 1993-ем году получили новый троллейбус https://vmtu.ucoz.ru/photo/219/2-0-386); 437 - водитель-инструктор Виктор Ильич Круглов (в 1992-ом году получил новый троллейбус https://transphoto.org/photo/12651/?vid=4029, взяв в сменщики своего бывшего стажёра Сергея Егорова), машина оборудована местом инструктора; остальные машины уже новые 1987-го года и моложе: 457, 460, 468 и 482). Вот как раз льготнице Юкиной от Алексеевой с Коршуновым и досталась 407-ая машина.