Про Тольятти. Тут вообще какая-то странная ситуация (судя по схеме). Для меня совсем непонятно, почему на межрайонных маршрутах такие большие интервалы, а на явно "пенсионных" маленькие?
По логике маленькие интервалы должны быть именно на межрайонных, которые близки к полной ликвидации. Неужели в Тольятти несколько районов города живут настолько сами по себе, что транспорт между ними не нужен? Я допускаю, что в дневное время 5-й маршрут не очень и нужен, но неужели в часы пик на автоВАЗ возить некого, что даже на оставшихся туда маршрутах совсем не тролллейбусные интервалы?
На коротких маршрутах регулярность движения выше, плюс не так важна скорость, как на длинных 25-30-километровых маршрутах. 2,7,13,14 никогда пустыми не ходят. 2 вообще самый прибыльный маршрут, хотя у него большая часть трассы проходит по промзоне. Если же брать межрайонные, то ими пользуются одни льготники, т.к. на маршрутке доехать выходит минут на 15-20 быстрее. Да и льготные автобусы есть с более адекватным интервалом и бОльшим охватом территории.
На ВАЗ с 01.01.2016 троллейбусы вообще не ходят. Хотя маршруты 5,10,11 существуют в виде автобусов 5т,10т,11т по тому же расписанию к сменам на заводе. Кроме того, в часы пик там есть куча автобусов. Только на КВЦ ходит 10 льготных автобусных маршрутов и еще 10 коммерческих, плюс заказные, плюс спецрейсы, плюс нелегалы. Примерно столько же маршрутов ходит на ПТО (северная сторона завода). А в межпик возить там действительно некого.
Transphoto
链接