Хороший пример того, как окраской можно выгодно подать вагон - или наоборот (в нашем случае). 71-633 тоже нужно было красить не под "Песу", а в оригинальную однотонную раскраску, возможно, с цветовым акцентом на отдельных деталях, как было изначально у 71-623. Линейные схемы окраски на современных транспортных средствах, имеющих кузовные детали сложной формы, смотрятся, мягко говоря, не очень.

Такую схему окраски мог придумать только подбухнувший дворник... Как можно такой красивый вагон и так изуродовать(((

Вы как хотите, но мне нравится.

Что такое на стойке под креплением левого зеркала?

Зоопарк вагонов в Магнитогорске будет больше. 71-605, 71-608КМ, 71-619,КВРы 71-605-го и вот теперь ещё 71-623 будет у них

Наверное не совсем зоопарк, а так, зооуголок. Звери ведь одного семейства.

Цитата (Wolf92, 03.12.2017):
> Зоопарк вагонов в Магнитогорске будет больше. 71-605, 71-608КМ, 71-619,КВРы 71-605-го и вот теперь ещё 71-623 будет у них

Это не зоопарк. Семь моделей с разной системой управления. Вот это зоопарк )

Цитата (Maxtor, 03.12.2017):
> Что такое на стойке под креплением левого зеркала?

Крепление зеркала для обзора "мёртвой зоны" и моток проводов для его обогрева?

Цитата (burlik, 03.12.2017):
> Наверное не совсем зоопарк, а так, зооуголок. Звери ведь одного семейства.

Наверное. Дико было, когда Татры в Новосибирске появились. Там точно разнообразие :)

Цитата (Сергей Nemtsev, 03.12.2017):
> Цитата (Wolf92, 03.12.2017):
> > Зоопарк вагонов в Магнитогорске будет больше. 71-605, 71-608КМ, 71-619,КВРы 71-605-го и вот теперь ещё 71-623 будет у них
>
> Это не зоопарк. Семь моделей с разной системой управления. Вот это зоопарк )

Где зоопарк, так это в СПБ: ЛВС-86К, ЛВС-86КМ, ЛВС-86М2, ЛМ-68М2 (3 вида: Ретро, Лягушонок и ОЭВРЗ, ЛМ-68М3, 71-301(ЛМ-68М4), ЛМ-99К, ЛМ-99АВ, ЛМ-99АВН, Альстом (71-801), Витязь (71-931), Витязь-М, Богатырь (71-923), КТМ-31, КТМ-31-02, КТМ-23-02, КТМ-23-03, ЛВС-97К, ЛВС-97А, ЛВС-97А-01, ЛВС-2005, ЛМ-2008, 71-407-01 (Холодильник), 71-88 (КВР), БКМ-843000М, БКМ-Штадлер "Чижик", а в скором времени ещё и КТМ-33. А у вас все вагоны одного завода, согласно эволюции.

У нас тоже зоопарк:
Т3 советская
Т3 Прага
Т3 Острава
Т3 Братислава
Т3-ВПСт
Это всё ускорительные Т3 с некими отличиями по схемам и иногда даже невзаимозаменяемостью деталей.
Дальше:
Т3М (Т3 с ТИСУ TV-1)
Т3А с ТрСУ (Рига)
Т3ВПА (асинхронник)
Т3ВПНП (полунизкопольный, коллекторный Чергос)
Т6А5 и Т6В5 - в/в схема вроде бы одна, но цепи управления отличаются и большинство деталей по низковольтным цепям невзаимозаменяемы.
71-619КТ - ни на что не похожий
11 моделей, при этом в СТД 8 типов, в ОТД 7

Цитата (Олег Бодня, 03.12.2017):
> Хороший пример того, как окраской можно выгодно подать вагон - или наоборот (в нашем случае).

Вот хороший пример из Дрездена. http://transphoto.ru/photo/1007768/?vid=30055
Bombardier NGT D8 DD окрасили под Татру. Получилось весьма неплохо.

Цитата (Wolf92, 03.12.2017):
> Зоопарк вагонов в Магнитогорске будет больше. 71-605, 71-608КМ, 71-619,КВРы 71-605-го и вот теперь ещё 71-623 будет у них

Действительно, лучше останемся в прошлом веке, и всю жизнь будет кататься на высокополах с РКСУ, латая, латая и латая эти вагоны. Я понимаю, если бы в Магнитку поступили БКМы, СПЕКТРы или СитиСтары на худой конец, но вот в жалобе на зоопарк из за новых 623х не наблюдаю ни какого логического вывода. Я люблю старенькие вагоны от УКВЗ, но с точки зрения пассажира, надо двигаться дальше и обновлять ПС на более комфортабельные вагоны.

Цитата (Andrey_Sheva, 03.12.2017):
> У нас тоже зоопарк:
> Т3 советская
> Т3 Прага
> Т3 Острава
> Т3 Братислава
> Т3-ВПСт
> ...

Забыл МТВ-82 и Х:)

Ну тогда и снегочисты вспомнить надо уже)))

Цитата (Ярослав Панов, 03.12.2017):
> Цитата (Сергей Nemtsev, 03.12.2017):
> > Цитата (Wolf92, 03.12.2017):
> > > Зоопарк вагонов в Магнитогорске будет больше. 71-605, 71-608КМ, 71-619,КВРы 71-605-го и вот теперь ещё 71-623 будет у них
> >
> > Это не зоопарк. Семь моделей с разной системой управления. Вот это зоопарк )
>
> Где зоопарк, так это в СПБ: ЛВС-86К, ЛВС-86КМ, ЛВС-86М2, ЛМ-68М2 (3 вида: Ретро, Лягушонок и ОЭВРЗ, ЛМ-68М3, 71-301(ЛМ-68М4), ЛМ-99К, ЛМ-99АВ, ЛМ-99АВН, Альстом (71-801), Витязь (71-931), Витязь-М, Богатырь (71-923), КТМ-31, КТМ-31-02, КТМ-23-02, КТМ-23-03, ЛВС-97К, ЛВС-97А, ЛВС-97А-01, ЛВС-2005, ЛМ-2008, 71-407-01 (Холодильник), 71-88 (КВР), БКМ-843000М, БКМ-Штадлер "Чижик", а в скором времени ещё и КТМ-33. А у вас все вагоны одного завода, согласно эволюции.

Ну Чижики к ГЭТовскому зоопарку не будут иметь отношение, пока покрайней мере

Цитата (Сергей Орлов, 03.12.2017):
> Вот хороший пример из Дрездена. http://transphoto.ru/photo/1007768/?vid=30055
> Bombardier NGT D8 DD окрасили под Татру. Получилось весьма неплохо.

Хороший пример, только нарисованные тележки - дичь. А вот подоконная линия правильно опускается, а не идёт прямо наперерез. УКВЗу надо было также: http://i12.pixs.ru/storage/5/7/9/1066522...536579.jpg Криво, но суть понятна.

Цитата (akirich, 03.12.2017):
> Забыл МТВ-82 и Х:)

Если во всех городах ходовые музейки учитывать, то Питер среди систем восточной Европы всё равно в лидеры по «зоопарку» выйдет. А про Сан-Франциско и Скйолденесхольм уж и говорить нечего.

На ЛТ стал похож.

Цитата (Олег Бодня, 03.12.2017):
> Хороший пример того, как окраской можно выгодно подать вагон - или наоборот (в нашем случае). 71-633 тоже нужно было красить не под "Песу", а в оригинальную однотонную раскраску, возможно, с цветовым акцентом на отдельных деталях, как было изначально у 71-623. Линейные схемы окраски на современных транспортных средствах, имеющих кузовные детали сложной формы, смотрятся, мягко говоря, не очень.

Этот цвет более красив, чем оранжевый.

"На усть-катавские рельсы вышел первый трамвай в России с частично пониженным уровнем пола в середине салона. Несмотря на непростое финансовое положение, специалистами завода была завершена работа над первым экземпляром вагона новой модели "КТМ-623", проект которого был заложен ещё в 1987 году. В ближайшее время вагон будет передан Трамвайному управлению Магнитогорска."
Газета "Вестник Урала", 02.12.1992.

Я вижу это так =))))

Стандартный оранжевый с синими полосами - куда получше этой окраски.

Цитата (Jānis K., 04.12.2017):> >
>
> Этот цвет более красив, чем оранжевый.

Цвет более красив. согласен, но вот исполнение - колхоз, надо всё таки обыгрывать выштамповку под окном

Цитата (Денисыч, 04.12.2017):
> Цвет более красив. согласен, но вот исполнение - колхоз, надо всё таки обыгрывать выштамповку под окном

Ваш колхоз 608-ых был ещё ужасен:
http://transphoto.ru/photo/235465/?vid=69453
http://transphoto.ru/photo/289470/?vid=74147
http://transphoto.ru/photo/319636/?vid=74147
А вот классический окрас более приятен:
http://transphoto.ru/photo/371823/?vid=29496
Если бы у 623 был бы такой скос, я-ля 608-ых - было бы по-лучше. И разделительная полоска под окнами - конечно бы хорошо смотрелась.

Опоры к/с на заднем плане)

Цитата (Валериан Устюжанин, 04.12.2017):
> Опоры к/с на заднем плане)

Аха. 3 опоры так накренились: что вот-вот упадут!)))))))))

Наоборот прекрасный окрас! Предаёт вагону ноты строгости и величия. "Морковка" (если я не ошибся) уже изжила своё. Это окрас можно сделать под Государственный Флаг РФ, тоже думаю будет красиво.

И всё-таки, гофрированного пластика на бортах не хватает ).

Хотел бы его видеть вот в таком окрасе
http://s013.radikal.ru/i324/1712/3d/9f00123bf5e8.jpg

Еще бы белые фальшборта, и можно отправлять в Берлин на работу:))

Че вы все до окраса докапались?! Нормальный окрас, главное что это вообще первое ( надеюсь не последнее) обновление ПС в области за последние 20 лет.

Цитата (Wolf92, 03.12.2017):
> Зоопарк вагонов в Магнитогорске будет больше. 71-605, 71-608КМ, 71-619,КВРы 71-605-го и вот теперь ещё 71-623 будет у них

В городе, где работает чуть меньше ста вагонов одной модели, этот зоопарк не слишком ощутим.
Это как на древнем, еще советском столе стоит новая лампа, сделанная несколько месяцев назад :)

Цитата (Серко, 04.12.2017):
> обновление ПС в области за последние 20 лет.

Ну в Магнитку 619-е относительно недавно брали.

Цитата (Goodwin164, 04.12.2017):
> Еще бы белые фальшборта, и можно отправлять в Берлин на работу:))

Там как раз серые.

Вроде согласовали график поставки вагонов:
9 января - 2 вагона
13 января - 2 вагона
18 января - 2 вагона
22 января - 3 вагона
26 января - 3 вагона
30 января - 3 вагона.

Сейчас уже снежно:)
Линия действует только в нижней части, от завода до контрольного подъёма.
До паранинского кольца после года бездействия стали расчищать поздно, в конце ноября, когда уже грунт смёрзся (а в некоторых местах рельсы уже ушли под слой "дёрна"), в итоге плюнули и бросили эти попытки.

Цитата (bsd, 26.12.2017):
> Эх... Это при том, что требуется достаточно длительное движение кабиной назад, что опасно.

Для этого имеется задний пульт управления. Не просто так же он нужен :)

Цитата (bsd, 26.12.2017):
> Между тем, открыта страница:
> http://infojd.ru/14/ustkatavtm.html «Усть-Катавский трамвай»

Ранее линия была короче, от старого кольца осталась насыпь. Также ранее на нескольких участках были разъезды (сохранились остатки контактной сети и светофоры). Ещё возле Паранино можно заметить отдельно стоящие столбы - это нереализованный перенос участка путей.

Недалеко от горы, на которой крест стоит.

Цитата (Максим Ляденко, 26.12.2017):
>
> Ранее линия была короче, от старого кольца осталась насыпь.

Было такое, но одновременно оба кольца не эксплуатировались: "ближнее" кольцо на Крупской было обустроено на период дальнейшего строительства линии, после открытия паранинского кольца демонтировано, на его месте построены гаражи.
Цитата (Максим Ляденко, 26.12.2017):
> Также ранее на нескольких участках были разъезды (сохранились остатки контактной сети и светофоры)

Я бы не стал говорить так категорично. Ни от одного работника, заставшего "золотой век" линии, не слышал подтверждения, что разъезды были. Да, в двух местах линии есть некоторые артефакты, например, сам план и профиль местности (относительно ровный участок, чтобы "вместить" разъезд), на поперечных растяжках видны элементы КС под крепление второго контактного провода, - но всё это, думается, были заделы под дальнейшее развитие линии и превращение её в нормальную сеть транспорта (как, собственно, и по сей день предусмотрено генпланом города).

Цитата (Андрэ, 26.12.2017):
> Для этого имеется задний пульт управления. Не просто так же он нужен :)

Как раз-таки на обкатках - ни разу не видел, чтобы оным пользовались:)

Насчёт разъездов - согласен, это вполне могло остаться нереализованными планами, как и перенос заезда/выезда в Паранино.

Цитата (Яков Титенок, 27.12.2017):
> Цитата (Андрэ, 26.12.2017):
> > Для этого имеется задний пульт управления. Не просто так же он нужен :)
>
> Как раз-таки на обкатках - ни разу не видел, чтобы оным пользовались:)

С заднего поста нормально не уедешь, там всего одна ходовая позиция и скорость ограничена. Чисто для манёвров по парку.

Цитата (bsd, 26.12.2017):
> Между тем, открыта страница:

Спасибо большое, Сергей, за открытый раздел!
Позвольте немного "позанудствовать" по текстовке и некоторым фактам:

"Точных данных о причине отмены пассажирского движения нет. Две основные версии: экономия средств городского бюджета либо несоответствие линии допустимым для пассажирских перевозок нормам." - здесь, скорее, ни то, ни другое. В муниципальной собственности трамвайная линия никогда не была, содержалась исключительно заводом. Что касается несоответствия нормам, то чуть ли не с самого начала пассажирской эксплуатации линии уже были такие претензии со стороны областной ГАИ. Старые водители рассказывали, что периодически, во время "месячников бдительности", даже организовывали формальный запрет на движение по уклону с пассажирами - то есть, вагон высаживал людей, следовал вниз либо вверх по уклону пустым, затем ожидал пассажиров на следующей остановке. Думается, мало кто на практике такое соблюдал:)
Отмена пассажирского движения состоялась на фоне общей тенденции отказа крупных госпредприятий от социалки, ещё сопутствующей причиной могли быть частые как раз в 1995-1997 годах отключения завода от электроэнергии за долги, бывало, что линия не работала по нескольку дней кряду. Это тоже, явно, "стимулировало" людей начинать привыкать добираться на работу без надежды на трамвай.
"Трамвайная линия находится в плохом состоянии и требует дорогостоящего ремонта, на который нет денег. Из-за этого она простаивает месяцами, если не годами." - причина простоев в эксплуатации линии в последние годы чисто фактическая - либо заказов на трамваи нет вообще, либо в периоды производства трёхсекционных вагонов она не востребована. А поддерживать её в ходовом состоянии (казалось бы, что тут сложного, даже снегочист свой появился)- завод традиционно никак не привыкнет.
С осени 2003 года по май 2008 года был период, когда верхняя часть линии на постоянной основе была выведена из эксплуатации, обкатки проходили (включая летний сезон) исключительно по "челночной" схеме по низу линии. В 2004 году официально были планы завода вообще отказаться от этих путей, тем удивительнее весной 2008 года было видеть резко начавшийся ремонт самых плохих участков верхней части, и уже в конце мая начались обкатки по полному маршруту.