Всегда удивляло в ереванском метро, что самая центральная станция - галимный наземник, пусть и облицованный мрамором...

Цитата (Ватсон, 06.01.2018):
> Всегда удивляло в ереванском метро, что самая центральная станция - галимный наземник, пусть и облицованный мрамором...

В центре города находится всё таки не эта станция, а три станции севернее неё:)

Если есть возможность построить станцию на поверхности, то зачем лезть без необходимости под землю? Меня в ереванском метро удивляет больше составность поездов. Неужели ради двух вагонов стоило городить такую дорогую инфраструктуру? Ну и осовремененные маски-китаёзы идут классическому номерному как корове седло. В Москве, к счастью, этим не занимаются. Из всего новодела, что видел, самое лучшее, это венгерские модернизанты. Но это так, на мой вкус.

Цитата (IL-68, 06.01.2018):
> Меня в ереванском метро удивляет больше составность поездов. Неужели ради двух вагонов стоило городить такую дорогую инфраструктуру?
Понты, друг мой, понты. Это Кавказ. Изначально и должны были строить скоростной трамвай.

Цитата (Andrey Atom, 06.01.2018):
> В центре города находится всё таки не эта станция, а три станции севернее неё
Главный вокзал и главный рынок почти в любом городе центральное место притяжения.

Цитата (Ватсон, 06.01.2018):
> Цитата (IL-68, 06.01.2018):
> > Меня в ереванском метро удивляет больше составность поездов. Неужели ради двух вагонов стоило городить такую дорогую инфраструктуру?
> Понты, друг мой, понты. Это Кавказ. Изначально и должны были строить скоростной трамвай.
>
> Цитата (Andrey Atom, 06.01.2018):
> > В центре города находится всё таки не эта станция, а три станции севернее неё
> Главный вокзал и главный рынок почти в любом городе центральное место притяжения.

С рынком ещё соглашусь, плюс там неофициальный автовокзал междугородних и Тбилисских маршруток, а вот жд вокзал в Ереване полупустой - один скорый поезд раз в два дня в Тбилиси, плюс один летом в Батуми, и несколько пар электричек в день в сторону Гюмри, Армавира и Ерасха особой погоды не делают.

прикольно так смотрится

Цитата (Ватсон, 06.01.2018):
> Понты, друг мой, понты. Это Кавказ. Изначально и должны были строить скоростной трамвай.
>

Можно вспомнить Днепр и Самару, где тоже воздух возят. Тут, возможно, тоже метро не доходит туда, куда поедут люди.


Цитата (Ватсон, 06.01.2018):
> Всегда удивляло в ереванском метро, что самая центральная станция - галимный наземник, пусть и облицованный мрамором...


Я не понимаю, что такого в наземной станции?

Наземные станции и открытые участки - это наоборот, отлично. Приятно, красиво и интересно. Очень жаль, что у нас такого нет.

Пассажиропоток такой же низкий или изменился?

Цитата (Ватсон, 06.01.2018):
> галимный наземник

Галимые - как раз подземники. Духота, вечный искусственный свет, спускаться по эскалатору...

Цитата (IL-68, 06.01.2018):
> Меня в ереванском метро удивляет больше составность поездов. Неужели ради двух вагонов стоило городить такую дорогую инфраструктуру?

Тупо выпендреж и "статус". А в постсовке еще и распил. Как в Омске или как хотят сделать в Воронеже. И пофиг, что строить будут (если будут) по одной станции в несколько лет в лучшем случае и потребности города это "метро" никак не удовлетворит, а весь скудный бюджет сожрет, плюс метро практически бессмысленно без нормального наземного ОТ обеспечивающего как минимум подвозку к метро, а как максимум надежную связь между районами (и линиями метро в т.ч.), а так же альтернативу этому самому метро, что бы не пришлось спускаться/подниматься ради 1-2 станций.
Так же для метро (как и для трамвая) нужен определенный пассажиропоток. Для трех бабок не нужно ни метро, ни трамвай.
В Питере и Москве мы видим ситуацию, когда метро есть, а нормального ОТ нет. Хотя в Москве конечно куда лучше дела.
Имхо с нашим уровнем жизни 90% городов метро не нужно (денег нет) - там за глаза хватит скоростного трамвая на 100% выделенке с возможно несколькими подземными станциями в центре, а если совместить с нормальной ЖД типа МЦК или s-bahn, то будет вообще шикарно и главное куда быстрее и дешевле метро.
Но зачем думать головой если можно зарывать миллиарды в землю не решая проблемы и воровать с этого огромные куски (привет, омск).

А какой там номер второго вагона? В планах такой КВР делать на другие составы есть?

Теперь у них есть одновагонный состав :)

http://www.mirmetro.net/node/2605

Цитата (kitty-boy, 06.01.2018):
> плюс метро практически бессмысленно без нормального наземного ОТ обеспечивающего как минимум подвозку к метро, а как максимум надежную связь между районами (и линиями метро в т.ч.), а так же альтернативу этому самому метро

Именно так. Без интегрированной сети транспорта с единим билетом все эти метрополитены будут возит воздух.

Жуть какая! А одновагонный состав это вообще песня. На следующий год ждем дрезину ))))

Цитата (vladonnos, 07.01.2018):
> Теперь у них есть одновагонный состав :)
>
> http://www.mirmetro.net/node/2605

Когда-нибудь там появится обычный трамвай, но с нижним токосъёмом и под высокие платформы. Или двухкабинный номерной на одной тележке :)

Цитата (vladonnos, 07.01.2018):
> Теперь у них есть одновагонный состав :)
>
> http://www.mirmetro.net/node/2605

Вот теперь я видел всё. :)

Насколько я помню, в Армении возможны землетрясения. Кто там вообще додумался построить метро, еще и местами подземное?
Да и на этой станции - что будет с этим козырьком в случае землетрясения?

Цитата (Gustram, 07.01.2018):
> А какой там номер второго вагона?

0344, позже и его выложу.
Всего таких составов видел два, вот теперь и одновагонный ещё появился:) И один трёхвагонный видел, фото раньше выкладывал.

Цитата (Gustram, 07.01.2018):
> А какой там номер второго вагона? В планах такой КВР делать на другие составы есть?

Пару оставшихся составов добьют и все. Почти все вагоны в Ереване прошли модернизацию.

Никогда не понимал смысла видоизменения вагонов при КР, будь то электрички или трамваи. Ещё понятно, когда новая модель выглядит по-другому: от изменения внешности лучше ездить тоже не будет, но по крайней мере "у каждой эпохи свои подрастают леса". А старьё - пусть бы оно ездило в таком виде, как его сделали когда-то?

Цитата (STinger, 07.01.2018):
> Да и на этой станции - что будет с этим козырьком в случае землетрясения?

По этой логике, там вообще строить нельзя ничего)

И это не единственное сейсмически активное метро, где есть метро.

Цитата (Евгений Лысый, 07.01.2018):
> Никогда не понимал смысла видоизменения вагонов при КР, будь то электрички или трамваи.

ИМХО, это хорошая традиция. У меня морда номерного всегда вызывала отвратительные ассоциации. Очень печально, что у нас маски не переделывают. С классической маской ощущение советского режима, серых бедней и жуткой давки в вагонах. На таких вагонах (с такой маской) с большим удовольствием бы ездил в Петербурге. Новизна - это всегда хорошо. Особенно в вагонах метро. Хоть чем-то улучшается настроение. Не строят новых станций, а существующие регулярно закрывают на проверки...Хоть бы вагоны поднимали настроение. Очень рад за такие вагоны в Ереване, хотя там вобщем-то и метро не нужно.

Цитата (BaronRojo, 07.01.2018):
> И это не единственное сейсмически активное метро, где есть метро.

Кстати, да. В Неаполе есть метро. А там будет по круче опасность, чем в Ереване.

Не стоит забывать Ташкент, где сейсмоопасность не меньше.

Цитата (BaronRojo, 07.01.2018):
> По этой логике, там вообще строить нельзя ничего)

Строить, но на земле. И воздерживаться от всего слишком дорогостоящего, особенно когда оно не очень нужно.

Даже если козырек на этом фото рухнет - можно разобрать завалы, выпрямить рельсы и возобновить движение. А вот если рухнет подземная станция - ее придется бурить заново.

Интересно, какое метро более убыточное: в Днiпро или в Ереване?

2 января 2018 года на перегоне "Шенгавит" - "Чарбах" началась эксплуатация модернизированного вагона типа 81-717 в составности 1 вагон. Это своеобразный антирекорд, когда на линии метро эксплуатируется одновагонный "состав". Более того - это первый прецедент когда "номерному" приделали вторую кабину.
На данный момент изготовлен один подобный вагон № 8783.

Цитата (STinger, 07.01.2018):
> Строить, но на земле. И воздерживаться от всего слишком дорогостоящего, особенно когда оно не очень нужно.
>
> Даже если козырек на этом фото рухнет - можно разобрать завалы, выпрямить рельсы и возобновить движение. А вот если рухнет подземная станция - ее придется бурить заново.

В мире достаточный опыт строительства в сейсмоактивных зонах, в том числе под землёй. Полностью наземное метро далеко не всегда удачный вариант

Цитата (Andrey Atom, 06.01.2018):
> жд вокзал в Ереване полупустой
Это сейчас (ибо банально ехать некуда - с одной стороны связующая линия разрушена из-за войны в Абхазии, с другой - блокирована Азербайджаном. Только в Грузию и можно ездить, да еще местные поезда). Метро же строили в советское время.

Цитата (BaronRojo, 06.01.2018):
> Я не понимаю, что такого в наземной станции?
Убогость.

Цитата (STinger, 07.01.2018):
> в Армении возможны землетрясения. Кто там вообще додумался построить метро, еще и местами подземное?
Ну и как в например в Мехико 11 или 12 линий существуют? Или в Сантъяго 5 или 6?

Цитата (Ватсон, 07.01.2018):
> Убогость

В чем она появляется?

Нет защиты для пассажиров ни от ветра, ни от косых снега или дождя. Не в тропиках, чай, живем. Выигрыш только удешевление строительства. Но метро все же для пассажиров.

Хоть бы уж как в Питере делали крытые наземники. И то не спасет... вон московский Технопарк - там как в аэродинамической трубе бывает.

Совершенно не понимаю вышестоящие комментарии про "убогость" наземных станций. Лично для меня наземные и надземные участки метро всегда представляли наибольший интерес. К тому же станция на фото ещё с замахом на архитектурное оформление. Во многих других странах наземные и надземные станции обычно если и имеют хоть какой то навес, то точно не на всю длину платформы и обычно это навес из лёгких конструкций, а не такой тяжёлый и "монументальный" как здесь.
Более того я уверен, что этого вполне достаточно. Например, соседи Санкт-Петербурга Хельсинки и Стокгольм совершенно спокойно живут с тем же климатом и кучей открытых участков метро.

Цитата (skoda15tr, 07.01.2018):
> Цитата (kitty-boy, 06.01.2018):
> > плюс метро практически бессмысленно без нормального наземного ОТ обеспечивающего как минимум подвозку к метро, а как максимум надежную связь между районами (и линиями метро в т.ч.), а так же альтернативу этому самому метро
>
> Именно так. Без интегрированной сети транспорта с единим билетом все эти метрополитены будут возит воздух.

Ха, любопытные мнения.

Вообще не знаю как сейчас, а лет 25 назад ереванское метро славилось не как воздуховоз, а как пиковоз. То есть в межпики в вагонах можно было ездить лежа, а в пики машинист на армянском и русском языках выкрикивал в микрофон: "Граждане независимой Армении, перестаньте виснуть на дверях!". Фраза про граждан независимой Армении была чем-то вроде мема :).

Что касается подвозящего транспорта, то в пики он очень даже был :). Вот только выглядел, кхм, совсем не так, как любой нынешний фанат, не заставший то время, может представить... всё просто. Подъезжал КаВЗик, пазик, рафик, еще какая-то такая же фигня без всяких табличек. Водитель выкрикивал, куда поедет, и народ набивался всмятку. О популярности таких подвозок говорит хотя бы то, что стоимость проезда никто не спрашивал и заранее не знал ;). Сначала набьются битком - ехать надо. Потом спросят, а сколько платить. Ну... да, тут Кавказ. Водитель заломит неадекватную цену - ему толпа ничего не заплатит, назовет адекватную - все заплатят и спасибо скажут. Разумеется, никаких билетов не выдавалось.

А днем да, подвозящего транспорта не было. Да и, собственно, нужды особой в нем не было...

Цитата (Ватсон, 07.01.2018):
> ет защиты для пассажиров ни от ветра, ни от косых снега или дождя. Не в тропиках, чай, живем. Выигрыш только удешевление строительства. Но метро все же для пассажиров.
>
> Хоть бы уж как в Питере делали крытые наземники. И то не спасет... вон московский Технопарк - там как в аэродинамической трубе бывает.

Таким образом весь наземный общественный транспорт в любом случае убогий

Цитата (BaronRojo, 07.01.2018):
> Таким образом весь наземный общественный транспорт в любом случае убогий
Так оно и есть.

Цитата (Ватсон, 07.01.2018):
> Так оно и есть.


В таком случае и метро убого, так как по дороге от станции до дома человек всё равно замерзнет и промокнет

Цитата (BaronRojo, 07.01.2018):
> по дороге от станции до дома человек всё равно замерзнет и промокнет
Передвижение человека к/от метро зависит только от него самого, а не от того, скоро ли придет НОТ.

Цитата (Ватсон, 07.01.2018):
> Передвижение человека к/от метро зависит только от него самого, а не от того, скоро ли придет НОТ.


НОТ вполне может приходить по расписанию и тогда его не надо ждать

Может. Но покажите это в Москве _на практике_. То дыры по 20 минут, то "паровозики" по 3-4 подряд. И чем длиннее маршрут, тем такого больше. Где несколько маршрутов, то, как правило, они тоже ходят пачками с разрывами между ними. Выделенка роли не играет, перекрестки с многофазными светофорами никто не отменял. А уж Центр с его перекрытиями...

Мне везет, бОльшую часть жизни я прожил в пешей доступности от метро. Но если на Преображенке это было 2-3 минуты, то сейчас на Юго-Западе 12-15 минут. Но все равно без НОТ. Однако, 12 лет мучились с НОТ без метро со всеми вытекающими, включая дни, когда родители (я тогда еще учился) шли два (будущих) перегона метро пешком, т.к. автобусы ввиду полного обледенения элементарно не могли одолеть подъем от ближайшего на тот момент метро. При том, что на частоту хождения НОТ в советское время пожаловаться не могли. НОТ есть НОТ.

Цитата (Snow Panther, 06.01.2018):
> Наземные станции и открытые участки - это наоборот, отлично. Приятно, красиво и интересно. Очень жаль, что у нас такого нет.
Это ваше счастье. Наземный участок - больше вероятность сбоя. Я 20 лет работал на южном участке ТКЛ с двумя длинными наземными участками (Текстильщики и Выхино) - как природный катаклизЬм (сильный ливень или снегопад), так все, метро работает через (_!_), если вообще работает.

фото их заброшенного метростроя:

https://image.ibb.co/c30krb/2_R8_DIf5_DPoc.jpg
https://image.ibb.co/kPm3cG/JC_Q2u_PJIw0.jpg
https://image.ibb.co/fHRQrb/PYEHv_Vk_F0xo.jpg
https://image.ibb.co/b0ZOcG/Zw_UDc2438_U4.jpg

Автор фото: Павел Штилле

Цитата (Ватсон, 07.01.2018):
> Но покажите это в Москве _на практике_. То дыры по 20 минут, то "паровозики" по 3-4 подряд. И чем длиннее маршрут, тем такого больше. Где несколько маршрутов, то, как правило, они тоже ходят пачками с разрывами между ними. Выделенка роли не играет, перекрестки с многофазными светофорами никто не отменял. А уж Центр с его перекрытиями...

А короткие маршруты - черепахи.
Цитата (Ватсон, 07.01.2018):
> Наземный участок - больше вероятность сбоя. Я 20 лет работал на южном участке ТКЛ с двумя длинными наземными участками (Текстильщики и Выхино) - как природный катаклизЬм (сильный ливень или снегопад), так все, метро работает через (_!_), если вообще работает.

А я живу на этом участке. Особых проблем не замечал.

Цитата (pvvkh, 07.01.2018):
> На данный момент изготовлен один подобный вагон № 8783.

Странная фраза. Вагон 8783 изготовлен в 1987. То, что с ним произошло - его модернизировали.

Цитата (Kaamoos, 07.01.2018):

> С классической маской ощущение советского режима, серых бедней (будней? - Е.Л.) и жуткой давки в вагонах.

Будни теперь ещё серей - из-за новых серых зданий и станций метро, серых трамваев и автомобилей. В тоталитарном СССР трамваи и авто таки красили в красивые цвета.

А давка в метро меньше, что ли, стала?

"Номерные" вагоны (81-ХХХ?) мне тоже не нравятся. Хотя обсуждаемый нравится ещё меньше, а новые московские я и за метровагоны не считаю. Мне нравятся Ежи, и американские вагоны.

Цитата (Евгений Лысый, 08.01.2018):
> А давка в метро меньше, что ли, стала?

Скорее больше, во много раз. Все переехали в Москву/Питер.


Цитата (Евгений Лысый, 08.01.2018):
> "Номерные" вагоны (81-ХХХ?) мне тоже не нравятся. Хотя обсуждаемый нравится ещё меньше, а новые московские я и за метровагоны не считаю. Мне нравятся Ежи, и американские вагоны.

Да, в Москве Оки серого цвета. У меня к ним такое же отношение, как и у вас. Но к раскраски "Московский бренд" у меня очень положительное. Как и к той, что на этом фото.

Прочитал, что в Ереванском метро появились трехвагонники. Кто чего знает?

Цитата (Сергей Савчук, 08.01.2018):
> Прочитал, что в Ереванском метро появились трехвагонники. Кто чего знает?

Не только знаю, но и снимал его ещё:) http://transphoto.ru/photo/1065313/
Плюс его в июле видели.

Цитата (Kaamoos, 07.01.2018):

> в Москве Оки серого цвета. У меня к ним такое же отношение, как и у вас. Но к раскраски "Московский бренд" у меня очень положительное.

Это что за раскраска, каких цветов? Голубая с белыми завитухами?

Цитата (Евгений Лысый, 14.01.2018):
> Это что за раскраска, каких цветов? Голубая с белыми завитухами?

Да. Другого варианта нету.