"Водитель спит, а смена идёт"... :-)

На сколько я понял там у 31064 пантограф заломило, что привело к обрыву контактной сети

Название улицы подходящее:)

Цитата (romatransport, 05.02.2018):
> На сколько я понял там у 31064 пантограф заломило, что привело к обрыву контактной сети

фотку пожалуйста, если есть?

Цитата (romatransport, 05.02.2018):
> На сколько я понял там у 31064 пантограф заломило, что привело к обрыву контактной сети

Поэтому трамвай должен ездить со штангой! Никаких таких заломов не будет и соответственно задержка в одну-две минуты, если штанга соскочит.
Рига, как пустила Шкоды на пантах, тоже начала страдать от заломов и задержек движения по часу. Ранше это было бы нонсенс, не припомню, чтобы стояли час!

Троллейбусы прекрасно рвут штангами сеть. Тут дело не в токоприемнике, а в моральном и физическом износе сети.

По-хорошему, пантограф в случае зацепления должен сломаться (или просто сложиться) сам (а штанга — слететь), но не положить конташку. Если порвалась конташка — значит, токоприёмник сделали более прочным, чем нужно, а провода были изношены или плохо натянуты.

В нормальном пантографе есть разрывная тяга, она рвется раньше чем КС. Так что или гнилая КС, судя по загнутой в бараний рог консоли - ей давно пора в цветмет, или неграмотно спроектированный токоприемник.

Цитата (TTT, 05.02.2018):
> Поэтому трамвай должен ездить со штангой!

У токосъёмной системы со штангой есть парочка значительных минусов: зависимость скорости движения от состояния участков контактной сети, необходимость постоянно контролировать состояние "уголька" - это во-первых, а во-вторых, штанга не может обеспечить качественный токоприем при значительных скоростях движения.


Цитата (KoZh@N, 05.02.2018):
> В нормальном пантографе есть разрывная тяга, она рвется раньше чем КС

На самом деле - это шарнир, который выводит из зацепления большую тягу пантографа при нагрузках, выше расчётных.

А у этого-то вагона что с передним фальшбортом? Стоит чего-то криво...

Цитата (Янис Витолс, 05.02.2018):
> А у этого-то вагона что с передним фальшбортом? Стоит чего-то криво...


Оторван с правой стороны :)

Цитата (Иван Карташов, 05.02.2018):
>
> Оторван с правой стороны :)

Вчера и сегодня дни отбитых снегом фальшбортов (Витязь) и сломанных пантографов (особенно на снежках)


Цитата (romatransport, 05.02.2018):
> у 31064 пантограф заломило, что привело к обрыву контактной сети

Наоборот сначала сеть упала в связи с чем заломило пант

Цитата (ВитязьМ, 05.02.2018):
> https://pp.userapi.com/c840120/v84012024...xBRmtE.jpg

спасибо

Цитата (Olegov, 05.02.2018):
> У токосъёмной системы со штангой есть парочка значительных минусов: зависимость скорости движения от состояния участков контактной сети

[сарказм] Ну а полупантографу абсолютно до буферного фонаря, в каком состоянии КС, как мы видим на этом фото. То-то Волчанск исключительно с полупантографами работает! [/сарказм]

Цитата (Olegov, 05.02.2018):
> необходимость постоянно контролировать состояние "уголька"

Существует также система с роликом. Со своими плюсами и минусами.

Цитата (Olegov, 05.02.2018):
> штанга не может обеспечить качественный токоприем при значительных скоростях движения.

Если я правильно помню, предельный скоростной режим, при котором можно нормально работать со штангой — это что-то в районе 80 км/ч (при условии, что КС натянута по уму и прямыми руками, разумеется). Много ли на свете трамвайных линий, по которым штатно поддерживается движение на более высоких скоростях? Мне навскидку приходят в голову маршруты Касселя, Карлсруэ, Хемница и Орхуса, выходящие на «большую» ж/д и идущие по ней в пригороды на переменном токе. Там, безусловно, необходим полупантограф. А вот в СНГ что-то я ни одного такого места не припомню. Ни в Волгограде, ни в Усть-Ильимске, ни в Челнах, ни в Киеве, ни в Кривом Роге, ни даже в Новополоцке шустрее 70 км/ч никто не ездит.

Самое лучшее средство от заломов - Бугель.

Цитата (Михаил Ждунов, 06.02.2018):
> Самое лучшее средство от заломов - Бугель.

А идеальное - вилка с розеткой! :))))))))))

Цитата (Olegov, 05.02.2018):
> Цитата (TTT, 05.02.2018):
> > Поэтому трамвай должен ездить со штангой!
>
> У токосъёмной системы со штангой есть парочка значительных минусов: зависимость скорости движения от состояния участков контактной сети, необходимость постоянно контролировать состояние "уголька" - это во-первых, а во-вторых, штанга не может обеспечить качественный токоприем при значительных скоростях движения.
Как показывает наша, рижская практика, даже в дряхлые года, когда за К/С совсем не следили, трамваи ездили на максимальной скорости - 60-65км/час - сколько там Татра выдает, и ничего не падало. И сеть так не ложили, как на фото. Максимум, сломали штангу.
А сейчас, когда за К/С следят, сход штанги это уже нонсенс. После того, как стали применять другие спецчасти и криводержатели, на трамваях со штангой можно ехать так же быстро, как на Шкодах с пантографом. А в некоторых местах, где вагон сильно раскачивается, Шкоды едут медленнее, а трамваю со штангой такие качки не мешают совсем. И городской скоростной режим - 50-60км/час для штанги не проблема. Тем более, наши троллейбусы местами едут 70-75км/час и тоже штанги хорошо себя чувствуют, нигде ничего не падает.

Цитата (Славик, 05.02.2018):
> Ну а полупантографу абсолютно до буферного фонаря, в каком состоянии КС,

Нет, ты не понял :)

Я имел ввиду спец.части и необходимость в значительном ограничении скорости при прохождении токоприемника по ним.

Цитата (Olegov, 12.02.2018):
> спец.части и необходимость в значительном ограничении скорости при прохождении токоприемника по ним

А тут не будет принципиальной разницы между дуговым и штанговым токосъёмом. По хорошим, качественно сделанным и подвешенным спецчастям КС одинаково легко и быстро пройдут и бугель, и полупантограф, и штанга с башмаком, и даже штанга с роликом.