Как понимать табличку "РЕЗЕРВ" на м/у?

Цитата (Игорь Степанов, 14.03.2018):
> Как понимать табличку "РЕЗЕРВ" на м/у?

Как вариант - на маршрут вывели Резервный состав вместо сломавшегося/для уменьшения интервала.

Тут без вариантов - вагоны дежурили на конечных и выезжали при неисправности одного из "штатных".

А как водители работали на них? Сидели и читали книжки в диспетчерской, пока не отправят на маршрут? Сколько у них официально длилась смена?

Цитата (Михаил Жуков, 14.03.2018):
> Тут без вариантов - вагоны дежурили на конечных и выезжали при неисправности одного из "штатных".

Почему сейчас такое не практикуется?

А что же тогда на Малой Балканской на маневровом пути всё время стоит одиночный вагон? Я так понимаю, что это резерв.
Вообще, конечно, держать резервные смены - дело недешёвое (оплата-то как за рабочую смену), но нужное.

Оккервиль, Солидарности. Всегда по резервному ЛВСу. Периодически заменяют дохляк.

Цитата (ЛВС-90, 14.03.2018):
> А как водители работали на них? Сидели и читали книжки в диспетчерской, пока не отправят на маршрут? Сколько у них официально длилась смена?

Не знаю, как это делали (делают) в Петербурге, но в Златоусте всё происходит именно так. Есть резервный вагон и резервный водитель. Утром водитель ведёт этот вагон из депо до резервного кольца, в течение дня читает книгу, будучи готовым выйти на линию, вечером (по окончанию смены) ведёт резервный вагон обратно в депо. В случае, конечно, если этот самый резервный вагон уже не вышел на замену.

Цитата (Kaamoos, 14.03.2018):
> Почему сейчас такое не практикуется?

Почему же не практикуется? Малая Балканская, Купчино, Солидарности, Оккервиль. На каждой станции всегда стоит резервный вагон. В июне прошлого года лично наблюдал, как стоявший в резерве на Оккервиль 68М выкатился на "А" подменять сдохший вагон.

Цитата (Петербуржец Андрей, 14.03.2018):
> Малая Балканская, Купчино, Солидарности, Оккервиль.

+ Шаврова.

Но то, как это делают сейчас не имеет общего с тем, как это происходило в те времена. Сейчас резерв болтается сам по себе, без водителя. Водитель приезжает на неисправном вагоне на конечную и разменивает его на исправный. Потом спустя какое-то время перегонка привозит другой исправный в резерв и забирает неисправный.
В те времена при поломке состава водитель следовал на нём в парк, а диспетчер конечной станции затыкала брешь стоящим у неё на конечной резервом с резервным водителем.

Интересно - а в Москве как сейчас делают?

Сейчас как в Москве не знаю, а раньше на конечных стояли резервные вагоны, но без водителей. Т.е. водитель с неисправного бросал свой и пересаживаося на другой. А из депо потом высылали буксир с еще одним резервом.

Цитата (Михаил Жуков, 14.03.2018):
> Тут без вариантов - вагоны дежурили на конечных и выезжали при неисправности одного из "штатных".

Вот сколько помню, таблички "резерв" были тогда на многих вагонах.
Мне кажется, что их ставили и потом просто ленились вынимать, ибо маршрутные указатели ставили внизу лобового, как на фото.

Поправьте, если не так.

А смысл таблички? Табличка должна давать какую-то информацию пассажирам. Что меняется для пассажира из-за того, что вагон резервный? Это разве не внутреннее дело трамвайщиков?

Цитата (хедкраб, 14.03.2018):
> А смысл таблички? Табличка должна давать какую-то информацию пассажирам.

Наверное по правилам экипировки вагонов информация должна быть в верхнем ящике. Вот там и ставили табличку "резервный", чтобы постоянно таблички там не менять. Плюс при следовании из парка на кольцо резервом он мог ехать без остановок.

Цитата (Potato, 14.03.2018):
> Цитата (Петербуржец Андрей, 14.03.2018):
> > Малая Балканская, Купчино, Солидарности, Оккервиль.
>
> + Шаврова.
>
> Но то, как это делают сейчас не имеет общего с тем, как это происходило в те времена. Сейчас резерв болтается сам по себе, без водителя. Водитель приезжает на неисправном вагоне на конечную и разменивает его на исправный. Потом спустя какое-то время перегонка привозит другой исправный в резерв и забирает неисправный.
> В те времена при поломке состава водитель следовал на нём в парк, а диспетчер конечной станции затыкала брешь стоящим у неё на конечной резервом с резервным водителем.

В Крымтроллейбусе было в свое время что-то среднее ;). Были резервные троллейбусы и резервные водители, которые просто гуляли по конечной и здоровались с рейсовыми. Если рейсовый троллейбус сдох где-то на линии, резервный водитель брал резервный троллейбус и ехал затыкать дыру в графике. Но если водитель рейсового привел его на конечную и заявлял неисправность, именно он и брал резервную машину, а водитель из резерва принимал его машину, неисправную. Далее по ситуации. Либо резервный водитель потихоньку вел машину в парк без пассажиров, либо на конечной дежурный слесарь пытался машину починить. Если ему это удавалось, то эта машина и вставала в резерв.

И да, отдельных машин для резерва у нас не было. Обычно резервом становилась машина, которую утром никто не взял, или вышедшая днем с профилактики либо мелкого заявочного ремонта. Что касается водителей, то именно в резерв обычно ставили желающих поработать в свой выходной. То есть водители тоже были разные.

Цитата (vitalyspb, 14.03.2018):
> Вот сколько помню, таблички "резерв" были тогда на многих вагонах.
> Мне кажется, что их ставили и потом просто ленились вынимать, ибо маршрутные указатели ставили внизу лобового, как на фото.
>
> Поправьте, если не так.

Их не вынимали. Не потому, что ленились, а потому что вагоны годами были одни и те же в резерве. Тот же парник 9563-9566 все мое детство таким был, как и троллейбус 4863.

Цитата (Potato, 14.03.2018):
> В те времена при поломке состава водитель следовал на нём в парк, а диспетчер конечной станции затыкала брешь стоящим у неё на конечной резервом с резервным водителем.

ПАТ и другие автобусные перевозчики до сих пор так и работают.

Эта табличка уже ничего не значила. Просто не убрали.