Справа виден столб, он от трамвая остался?

Скорее всего. Трамвай шел по правой стороне улицы по выделенке.

А почему здесь закрыли линию?

В связи с реконструкцией и расширением Звенигородского шоссе.
http://transphoto.ru/photo/221636/?gid=232
Трамвай при кепке разумеется везде мешал...

Трамвай шёл по выделенке справа. Опоры стояли между трамвайными путями и проезжей частью, они на себе несли и КС, и освещение улицы.
Ни один столб на фото, ни один дорожный знак, ни светофор, ни ограды проезжей части, ничего не существовало при трамвае, тут всё новое. Даже кусты слева - и те моложе трамвая.
Шут его знает, от чего справа два столба. Как вариант - сначала столбы были поставлены при ликвидации трамвайных путей. Потом кому-то захотелось поменять столбы ещё раз. Обратите внимание, что опора подальше цветом отличается - явно ровесница брошенной, и перед входом на кладбище ещё такая же стоит (перед входом на кладбище, по-моему, при трамвае максимум один-два столба было, а теперь натыкали "частокол").

Сколько раз здесь с мамой ездили на трамвае (жили рядом с конечной 23-го). Ныне нет ни мамы, ни трамвая...

Цитата (ARTём, 16.04.2018):
> Трамвай при кепке разумеется везде мешал...

Трамвай всегда и всем мешает. Современность ничем не отличается: кроме показушного кольца у Белорусского - ни одной новой линии. А существующее не сносится, потому что при Лужкове успели поснимать всё критичное. Строили бы ТТК сейчас, при Собянине, 23-й и 27-й точно также бы уничтожили.

Цитата (I.N., 16.04.2018):
> Строили бы ТТК сейчас, при Собянине, 23-й и 27-й точно также бы уничтожили.

Не факт! Могли и вписать. Тем более, что инженерные решения всегда есть. Просто возиться неохота было. А теперь под тему "развития ОТ" и проекты связанные с этим (чем масштабнее - тем лучше) можно хорошее финансирование подтянуть...

Цитата (ARTём, 16.04.2018):
> Тем более, что инженерные решения всегда есть.

Их и применяли. Трамвайная эстакада у больницы МПС. Трамвайная эстакада через Варшавку. Вполне возможно, что слишком дорого выходило сохранить линию (опять же, СНИПы с их 20-ю метрами от капитальных строений действовали).
Трамвайное депо в Строгино - самое современное по оснащению на территории СНГ (не удивлюсь, если и поныне такое). А могли и просто убить Краснопресненское депо (возможность заменить на автобусы очень даже была - как раз ЛиАЗ-6212 пошёл).


Цитата (ARTём, 16.04.2018):
> А теперь под тему "развития ОТ" и проекты связанные с этим (чем масштабнее - тем лучше) можно хорошее финансирование подтянуть...

Это Вы про электробусы с ликвидацией троллейбусов?
Вот такого финансирования и таких масштабных проектов лучше бы не было.

Цитата (I.N., 16.04.2018):
>
> Ни один столб на фото, ни один дорожный знак, ни светофор, ни ограды проезжей части, ничего не существовало при трамвае, тут всё новое.

Вот не очень уверен, ибо столб тот самый очень похож на трамвайный. Таких полно осталось на месте снятых линий.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 16.04.2018):
> ибо столб тот самый очень похож на трамвайный.

https://pastvu.com/p/106807
https://pastvu.com/p/66085
https://pastvu.com/p/51844

Нет оного.

Цитата (I.N., 16.04.2018):
> Трамвай всегда и всем мешает.

Потому что, многие трамвай считают "бабушкиным" приветом, неким динозавром, который нам достался из далекого прошлого, и который надо в срочном порядке, засунуть в старый сундук, дабы, он, не портил впечатление от современной жизни. Всё идёт от людей. Многие всеми своими внутренними органами, ненавидят трамвай. И готовы пойти на всё, чтобы избавится от него.
Плюс, к людской ненависти, добавляют дровишки и некомпетентные власти, гробя трамвайные системы, уничтожая инфраструктуру, в общем, заставляя систему выживать, тем самым, показывая, что вот "это" надо срочно "оптимизировать", "закрыть" .... и видя все это, потихонечку, люди приходят к такому мнению:
- трамвай плохой,
- трамвай всем мешает.

Цитата (I.N., 16.04.2018):
> Цитата (ARTём, 16.04.2018):
> > Тем более, что инженерные решения всегда есть.
>
> Их и применяли.

Раз на раз не приходится. Линию по Ленинградке можно было вполне сохранить, нужно было сдвинуть рампу разворотной эстакады на перекрёстке с ТТК, возможность была, но делать этого не стали.

Цитата (Савва Вечный, 16.04.2018):
> некомпетентные власти

А откуда эти власти берутся? Они берутся из этих самих

Цитата (Савва Вечный, 16.04.2018):
> многие

Ну и плюс стоит помнить, что 90-е - 2000-е и у Москвы были отнюдь не хлебными.

Цитата (Stepch, 16.04.2018):
> Раз на раз не приходится. Линию по Ленинградке можно было вполне сохранить, нужно было сдвинуть рампу разворотной эстакады на перекрёстке с ТТК, возможность была, но делать этого не стали.

Посреди автострады пути не оставить, а перенести вбок - не только проложить в сути заново несколько километров трамвайной линии, но и дома - СНИПы с их "20 метров". А напротив Путевого дворца осталось бы всего две-три полосы. Аналогично и на Беговой.
Всё решаемо, но в какие бы это деньги влетело?

На Ленинградке столько полос вообще ни к чему! Было три проезда, сквер и полоса трамвайных путей с широченным газоном - самая широкая магистраль (от фасадов противоположных домов) чуть ли не Европы, Москвы точно. 23 вполне могли сохранить при желании, которого не было. Зачем нужно было всё закатывать в сплошной бетон до сих пор понять не могу!

Было бы желание, могли бы вписать. Как на Свободы.

Нда, а ведь поди теперь найди годный ракурс с трамваем на фоне ММДЦ...

Вот не знаю, почему, но если "шинную" линию закрыли, ничего внутри не сжимается, а вот если рельсовую - сердце кровью обливается, аж кушать не могу:(

>кроме показушного кольца у Белорусского - ни одной новой линии.

Если бы хотели трамвай спускать на тормозах, то можно было бы обойтись и без рекордного обновления парка с раздачей вполне ещё нестарых вагонов, а также довольно масштабных реконструкций. Плюс, существуют всё-таки хотя бы планы развития, наиболее реальный из них - линия от Останкино до Дмитровской (соединяющая две сети), а уж её показушной точно не назовёшь. Как говорится, "русского человека можно начинать благодарить уже за намерения".