Две рабочие лошадки современного МГТ.

Картину портит только Т-шка. Вместо нормального троллейбуса вонючий дизель.
При наличии контактной сети трамвая непостижимо снятие троллейбусной линии.
Или тут Собянин провода любит, а тут нет))?

Кстати, контактную сеть и трамвая и троллейбуса можно было подвесить на аккуратные малозаметные кевларовые поперечины.

Цитата (Mikhail1936, 10.11.2018):
> Или тут Собянин провода любит, а тут нет
Он не любит никакие, просто трамвай так просто не ликвидировать, заменять придется таким количеством автобусов, что немыслимо.

При реконструкции бульваров он интересовался, нельзя ли сделать трамваи без КС.

Цитата (Ватсон, 10.11.2018):
> При реконструкции бульваров он интересовался, нельзя ли сделать трамваи без КС.

Надо было сказать ему про конку

Цитата (Ватсон, 10.11.2018):
> просто трамвай так просто не ликвидировать, заменять придется таким количеством автобусов, что немыслимо.
>

Таких маршрутов несколько на всю Москву, остальное - дорогой автобус с железными колёсами. Я бы назвал как труднозаменимые - 1, 17, 24/50, Строгино местами. Ну и 26, наверное.

Еще 27 добавьте, там с его интервалами и пассажиропотоком, автобусу вместо трамвая не быть

Цитата (Ватсон, 10.11.2018):
> При реконструкции бульваров он интересовался, нельзя ли сделать трамваи без КС.

Надо Собянина в Ниццу свозить. Там вторая линия трамвая уже без контактной сети...

Цитата (monsieur, 11.11.2018):
> Надо Собянина в Ниццу свозить.

Спасибо, не надо. Свозите его лучше в Санкт-Петербург. Или в Прагу.

Цитата (Юрий А., 11.11.2018):
> Цитата (monsieur, 11.11.2018):
> > Надо Собянина в Ниццу свозить.
>
> Спасибо, не надо. Свозите его лучше в Санкт-Петербург.

Где 80% сети в центральной части города выпилили? Не надо.

В Витязях же есть автономный ход, возможно это не просто так. А если когда-то и появятся новые линии в историческом центре, то почему бы новые участки не сделать без проводов, если это возможно.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 11.11.2018):
> Где 80% сети в центральной части города выпилили? Не надо.
Так в Москве еще при Хруще это сделали, а при Брежневе продолжили. И даже 90% и более, одна Бульварная линия осталась.

Притом сделали вполне ожидаемо, как только трамвай перестал быть незаменимым видом ОТ. Ну и я думаю в более поздние годы повлияло то, что автомобилей становилось всё больше, а ширина улиц, где были трампути на совмещёнке, оставалсь прежней.


Цитата (Ватсон, 10.11.2018):
> просто трамвай так просто не ликвидировать, заменять придется таким количеством автобусов, что немыслимо.

Так, на минуточку, у трамвая есть ключевое преимущество под названием выделенка. Которую при большом желании может и можно реализовать для автобуса в формате а-ля BRT, но проблематично как минимум, ибо двухполосную дорогу строить и поддерживать в адекватном состоянии сложнее, чем две нитки пути, как-то надо физически предотвратить заезд автомобилей на такую выделенку, когда РШР предотвращает его сама собой, в общем, хватает проблем. Всё-таки, в отличие от тут сидящих, Собянин не фанат, а опытный чиновник, имеющий представление об экономической стороне вопроса и целесообразности.

Цитата (MelnikovDmitry, 11.11.2018):
> то почему бы новые участки не сделать без проводов, если это возможно.

Чтобы их сделать без проводов, нужен исправный автономный ход на всех вагонах, которые там могут появиться при оперативном изменении маршрутов, перегоне между депо и т.п. То есть, фактически, на всех вагонах вообще.

Цитата (MelnikovDmitry, 11.11.2018):
> В Витязях же есть автономный ход, возможно это не просто так.

Это аварийный АХ.

Цитата (Мих@N, 11.11.2018):
> Собянин не фанат, а опытный чиновник, имеющий представление об экономической стороне вопроса и целесообразности.

Только непонятно, плакать или смеяться от этой опытности. Особенно, в транспортной сфере. Заказывать огромные партии новой техники без испытаний это очень экономично и целесообразно.
Запуск электробусов - обязательно надо было приурочить к выборам, разумеется, с пусконаладкой на ходу и без сравнительных испытаний. Отмену турникетов без закупки валидаторов тоже.

Цитата (Мих@N, 11.11.2018):
> Собянин не фанат, а опытный чиновник, имеющий представление об экономической стороне вопроса и целесообразности.

Если бы он смотрел на трамвай с этой точки зрения - в Москве их уже не осталось бы ни одного. Автобусы по этим параметрам куда привлекательнее. А вот с имиджевой точки зрения - трамвай - прикольнее.

Цитата (MADK, 11.11.2018):
> Запуск электробусов

Лично я отдельные моменты в реализации этой идеи и сам не одобряю, но мешать реализацию и саму идею, на этом основании говоря, что последняя нежизнеспособна, с этим я, как бы помягче сказать... не согласен.

Цитата (Мих@N, 11.11.2018):
> Притом сделали вполне ожидаемо
Нет, не ожидаемо, а токмо ради угождения Хрущу, объявившему трамвай пережитком прошлого, а троллейбус транспортом будущего. До него _в основном_ перекладывали пути в параллельные улицы и переулки (снимая только там, где без этого было не обойтись), и оба вида ЭТ не мешали друг другу. А после понеслась...

Цитата (Мих@N, 11.11.2018):
> у трамвая есть ключевое преимущество под названием выделенка
Ага, только вот не везде, и не везде ее _физически_ сделаешь (нарисованная выделенка не в счет)... и на выделенке тоже ДТП случаются...

Цитата (Ватсон, 11.11.2018):
> Ага, только вот не везде, и не везде ее _физически_ сделаешь (нарисованная выделенка не в счет)...

Ну у нас панЪ ГлавныйЪ АрхитекторЪ вроде бы так и рассуждает. Типа, если нельзя сделать 100% на выделенке - нафиг с пляжа. Только ведь ежу понятно, что ПРОЦЕНТ трассы на выделенке играет роль. Маршрут с 50% выделенки, может, и не будет таким же стабильным и быстрым как с 100% выделенки, но явно будет надёжней чем маршрут, использующий только автодорогу, или даже нарисованную выделенку.

Цитата (Мих@N, 10.11.2018):
> Две рабочие лошадки современного МГТ.

А автобус-то 031153, прям, как будто с одной площадки вместе с трамваем. Вот поймать бы вот этот трамвай http://transphoto.ru/photo/1099719/?vid=442031 в сочетании с этим автобусом 031153, были бы две тёзки в одном кадре.))))