Ну какая же публикация моих московских фотографий может быть без фото моей машины! На 8267 я проработал без малого 4 года,первый рабочий день на ней был 1.08.2007.
Из всех Вэшек,на которых я когда-либо работал,она была самая шустрая - 80 перла только так!

Все мои машины в парке :

1) 8250 - http://transphoto.ru/vehicle/18050/ - списан 12.2004.

2) 8256 - http://transphoto.ru/vehicle/2679/ - списан 07.2007.

3) 8267.

На других Вэшках 8 парка (8305,8311,8314) я работал как на резервных.На 8273 и 8283 (8272-8295) не работал.
Вскоре после порезки последней Вэшки - в конце ноября 2012 - уволился из парка и уехал из Москвы.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> Все мои машины в парке :
>
> 1) 8250
>
> 2) 8256
>
> 3) 8267.

Выходит, что все три переданные из закрытого 5 парка.
До какого номера 8 парк получал В? 8273?

Да,8273 была последняя "родная" Вэшка 8 парка.И в общем,"чисто своих" Вэшек нового поколения (1987 - 1991 г.в.) у 8 парка было очень мало - с 8247 по 8273,то есть 27 машин (правда,в 90-х годах еще передавали - сначала из 2 парка 8245 и 8246,потом еще из 2-го 8342,8343,8344 и наконец в 99-м с 5-го 8359,но к середине 2003 г. от этих переданных машин и следов не осталось).

В итоге,к сентябрю 2003 из этих 27 "родных" остались только две - 8272 (перебитый к тому моменту на 8283) и 8273,сохранявшийся благодаря закрепленному на нем водителю - ветерану парка,не желавшему с него уходить.И плюс еще две машины,появившиеся в результате массовых подмен при капитальных ремонтах на МТРЗ - 8305 и 8311.Причем 8305 -
http://transphoto.ru/vehicle/2713/ -
по иронии судьбы был списан в свое время в том же самом 8 парке и отправлен на завод "на ремфонд",т.е. как бы для разбора на запчасти,но по факту для продажи после КР в другой город,и из-за случайных заводских подмен попал опять в свой родной парк !

Но,правда в 8 парке в то время ЗиУ-10 Вэшных еще много сохранилось.Примерно 20 машин на 09.2003 таких было.

ЗиУ-10Б на 09.2003 в 8 парке :
8619,8624,8630,8631,8633,8634,8637,8641,8644,8647,8649,8651,8653,8654,8655,8656,8657 (перебитый с 8610),8658,8659.

То есть всего 19 машин,полученных именно в 8 парке,плюс передачи из 5-го в 1999 году :
8664 (5627 - 5670)
8665 (5673)
8666 (5674)
8667 (5675)
8670 (5671)

> Из всех Вэшек,на которых я когда-либо работал,она была самая шустрая - 80 перла только так!

А как долго она набирает такую скорость?

Цитата (Дмитрий К., 19.11.2018):

> А как долго она набирает такую скорость?

Ну я по секундам не засекал конечно,и потом у троллейбуса ускорение так регулируется чтобы пассажиры не падали при разгоне.Но в сравнении с другим транспортом могу сказать что тогдашние автобусы ЛиАЗ-5256.25 и уж тем более Икарус-280 она делала с места только так,что у автобусников глаза вылуплялись глядя с первого ряда на троллейбус который по второму их обходит.Ну и там где сеть позволяла,иногда и между машинами по рядам бегал с перестроением.Очень скоростная машина была.
Маршрутку "газель" конечно сделать она была не в состоянии,все-таки у мелкой маршрутки выше скоростные пределы,но догнать выскочившего вперед с конечной Карамзина маршрутчика,который подумал было что он быстро полетел, и "толкать в зад" затем его до самой Профсоюзной - это пожалуйста.

И конечно надо сказать что для того чтобы гонять на таких скоростях за крышевым приходилось особо тщательно следить,потому что если на 80 км/ч палка слетит - делов наделает мало не покажется (и у нас на маршруте были такие случаи,85-й всегда раньше скоростным маршрутом в парке считался и все гонщики собирались там).Натяжку больше выставлял 15-16 (вместо 12-14),ну и конечно пружины проверял чтобы все были одинаково натянуты (а иначе штангу в сторону ведет что тоже может к сходу привести,помимо износа щечек),и само собой за башмаками смотрел конкретно и за барабанами.Барабан тоже может сдернуть,если у него неисправность какая-то.Ну и - особенно - за амортизаторами,на каждом плановом проверял их.В те времена в парке много было машин,которые вобще без амортизаторов ездили,а это значит прыжки на скорости вверх-вниз на определенных участках дороги,и из-за этого сразу палки в разные стороны.

Просто у нас не ездят больше ~65, поэтому интересно) Даже не верится, что троллейбусы могут 80 "лететь"

Цитата (Дмитрий К., 19.11.2018):
> Просто у нас не ездят больше ~65, поэтому интересно) Даже не верится, что троллейбусы могут 80 "лететь"

Дороги тогда в Москве приличные были,и сеть хорошая - были даже кривые которые можно было 60 проходить.И на изоляторах тоже на скорости палки не вылетали у меня ни разу (именно по 85 м-ту,на другом маршруте (81) был один такой случай и просто повезло что башмак упал не на машины а между ними)

И спецчасти тоже нормальные были,на крестовинах не то что 20 а все 50 проскакивал.Стрелки правда медленно всегда,мало ли что.Но один раз с Профсоюзной ехал перед поворотом на Севастопольский там стрелка расходная,так вот я на светофор хотел успеть и пролетел по ней так что она даже пикнуть не успела (в смысле зуммер),и хоть бы что штангам,нормально прошли.Спидометр конечно не работал как и на всех таких машинах,но по ощущениям 45 точно было.

А у вас троллейбусы медленно ездят скорее всего по трем причинам:
1) Неровные дороги
2) Плохая контактная сеть
3) Техническое состояние самих троллейбусов.
В Калуге все то же самое - дороги толком не ремонтируют,яма на яме,по таким дорогам гонять значит машину не жалеть.Сеть такая что местами может без всяких спецчастей скинуть на ровном месте.И тяговые у старых машин все убитые уже до такой степени,что 60 для них это крайний предел,не каждый даже до этой скорости разгонится.
Самая большая скорость с которой я ездил в Калуге - 62,больше она просто не шла (говорю так точно 62 потому что там на все машины глонассы поставили и они скорость показывают).

Что касается скоростных качеств других машин парка - то как правило такие старые конечно быстро не ездили.Например,уже упомянутый мной 8250
http://transphoto.ru/vehicle/18050/
вобще ползал,примерно 55 и все,очень тяжело было на нем по 85-му маршруту работать.
У 8256 http://transphoto.ru/vehicle/2679/ максимальная скорость (по ровной дороге) была 70.

Спидометры работали только на новых,и по скорости они были все разные.Например вот этот
http://transphoto.ru/vehicle/347587/
максимум что выдавал это 70,и то под горку,а так не больше 65.Зато
http://transphoto.ru/vehicle/2828/
я до 80 разгонял (по спидометру,и больше он не набирал).А вот про этого
http://transphoto.ru/vehicle/95588/
вобще получавший его с нуля водитель говорил что гонял на нем 90 (!),правда сам признался что после таких гонок в итоге тяговый пришлось заменить.И я ему верю,потому что как-то раз он на спор с диспетчером прошел круг за 53 минуты (с остановками),при том что время на круг тогда давалось 1 час 23 (и это впритык,почему 85-й и считался в парке "гоночный маршрут").Лично я потом на этот БТЗ попадал (уже с другим тяговым),и он больше 75 не шел.

Ну и самая скоростная в парке машина была
http://transphoto.ru/vehicle/151715/ .
Это было нечто - 80 км/ч она в легкую шла в горку,как будто этой горки вобще не было.По ровной дороге 85 молча шла,и это педаль не до конца.А до конца честно скажу,боялся нажимать (все-таки еще молодым водителем тогда был,и опыта мало было) и поэтому какая у нее была максимальная скорость так мне и осталось неизвестно.В начале 2005 года,8386 - машину отличную по всем параметрам - порезали на МТРЗ.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> Что касается скоростных качеств других машин парка - то как правило такие старые конечно быстро не ездили.Например,уже упомянутый мной 8250
> http://transphoto.ru/vehicle/18050/
> вобще ползал,примерно 55 и все,очень тяжело было на нем по 85-му маршруту работать.
> У 8256 http://transphoto.ru/vehicle/2679/ максимальная скорость (по ровной дороге) была 70.
>
> Спидометры работали только на новых,и по скорости они были все разные.Например вот этот
> http://transphoto.ru/vehicle/347587/
> максимум что выдавал это 70,и то под горку,а так не больше 65.Зато
> http://transphoto.ru/vehicle/2828/
> я до 80 разгонял (по спидометру,и больше он не набирал).А вот про этого
> http://transphoto.ru/vehicle/95588/
> вобще получавший его с нуля водитель говорил что гонял на нем 90 (!),правда сам признался что после таких гонок в итоге тяговый пришлось заменить.И я ему верю,потому что как-то раз он на спор с диспетчером прошел круг за 53 минуты (с остановками),при том что время на круг тогда давалось 1 час 23 (и это впритык,почему 85-й и считался в парке "гоночный маршрут").Лично я потом на этот БТЗ попадал (уже с другим тяговым),и он больше 75 не шел.
>
> Ну и самая скоростная в парке машина была
> http://transphoto.ru/vehicle/151715/ .
> Это было нечто - 80 км/ч она в легкую шла в горку,как будто этой горки вобще не было.По ровной дороге 85 молча шла,и это педаль не до конца.А до конца честно скажу,боялся нажимать (все-таки еще молодым водителем тогда был,и опыта мало было) и поэтому какая у нее была максимальная скорость так мне и осталось неизвестно.В начале 2005 года,8386 - машину отличную по всем параметрам - порезали на МТРЗ.

Представляю какая там вонь в салоне стояла после таких гонок

Нужно еще чтобы коллектор на тэд чистый был( для гонок приветствуеться)).

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> В те времена в парке много было машин,которые вобще без амортизаторов ездили

У нас в Тирасполе такое было повально. Малейший горбик на дороге и машину начинало раскачивать ужасно. Водителям приходилось гасить эти колебания нажатием на педаль тормоза. Так что о скорости больше 40 ум/ч речь вообще не шла.
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> А у вас троллейбусы медленно ездят скорее всего по трем причинам:
> 1) Неровные дороги
> 2) Плохая контактная сеть
> 3) Техническое состояние самих троллейбусов.

4) Растянутые графики.
5) Привычка работать спустя рукава. "Кому не нравится — идите на маршрутку" — лозунг, популярный в 90-е и 2000-е. Впрочем, его можно услышать и сейчас.
6) Традиции, присущие тому или иному хозяйству, которые тянутся годами. Т. е. где-то гоняют, а где-то тащатся. У нас, например, даже через новую крестовину будут ползти. Даже новую "перфорированную" кривую будут проходить как будто это разюитая советская кривая. И это как будто передается через поколения. Ну привыкли так люди работать. И хоть ты лбом об асфальт бейся — ничего не поменяется.

Цитата (дмитрий вячеславович, 19.11.2018):
> Представляю какая там вонь в салоне стояла после таких гонок

А вот и нет,вобще ничем не воняло.У меня машина была ухоженная по технике,чего сам не умел делать,мне делали мои знакомые слесаря и электрики на осмотре,да и на ТО-2 примерно каждые 3 месяца ее облизывали.В общем особо ничего не было с этой машиной,палки не падали,башмаки не срывал,по технике ломалась редко.Самое серьезное происшествие на маршруте у меня было то что внутренний балон на скорости рванул.
Что касается других машин,которые я перечислял,так то новые машины были и там разумеется все было исправно - еще не успели раздолбать.Ну и вобще в парке были и другие водители,которые за машинами ухаживали (не обязательно совсем новые,но и у них они бегали и ничего не гремело,не воняло),не только я один,в этом плане я не выделялся из них.Я выделялся другим - такие водители по большей части старались такие старые машины не брать.

А вот в Калуге есть машины,которые воняют реостатами,и не из-за гонок а просто когда с высокой горки спускаешься и подтормаживаешь.Некоторые даже так,что пассажиры начинают "водитель,у вас там ничего не горит?".Но там совершенно другая ситуация - в Москве (по крайней мере когда я работал,не знаю как сейчас) ремонт был поставлен,там по регламенту все,и водитель мог в принципе только помогать,или проверить что-то,но его отсутствие в общем и целом для машины было не критично если от троллейбуса не хотеть непонятно чего (в смысле там особой резвости,или чтобы совсем не ломалась никогда,или там амортизаторы исправные все и в наличие,или каких-то наворотов по электрике,или допустим покраски супер-пупер и т.п.).А в Калуге по-другому,я вот когда приехал сел на свой 417,первый месяц ездил и чуствую по-ходовой чего-то не то.На заявке поднял домкратом передок - убедился что шкворня болтаются.Мастер сказал - на ТО-2.Ну я на ТО-2 заявку написал,а когда пришел сам вижу что машина просто стоит.Я - к слесарям,типа шкворня.А они мне : тебе надо - так делай! Ну и делал,что еще оставалось.Ну в общем я думаю вы поняли какой там был ремонт.Сейчас в Калуге с дисциплиной лучше стало,но половину ремзоны сократили в 2015-16 гг.,и в общем в итоге то на то и получается,не успевают просто все делать.То есть там если водитель просто наездник и у него ходов к начальству нет - средний троллейбус старше 10 лет неизбежно под забор и привет машине.А с такими старыми как там 417 и Ко приходилось реально самому восстановительными работами заниматься,а не просто следить за ними.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> Цитата (дмитрий вячеславович, 19.11.2018):
> > Представляю какая там вонь в салоне стояла после таких гонок
>
> А вот и нет,вобще ничем не воняло.У меня машина была ухоженная по технике

Возможно имелся ввиду запах от испуганных пассажиров))

Раз уж начали про скорости,то намного ли асинхронные машинки быстрее коллекторных?

Цитата (Профессионалист, 19.11.2018):
> Возможно имелся ввиду запах от испуганных пассажиров))

Надо сказать и этого не было,наоборот бывало подходили с благодарностью типа "ой как с вами хорошо,быстро".Один раз даже дед подошел что-то подобное сказал,чем удивил меня сильно (я думал в таком возрасте помедленннее любят).

Жалобы пассажиров как правило бывают на рывки и резкое торможение.Вот в Калуге когда начинал работать,там у 417 как раз рывки были с места когда трогаешься а иногда и на торможении (электротормоза),так и пассажиры и кондуктора жаловались постоянно.Чтобы с этими рывками справится пришлось мне самому специальность слесаря-электрика освоить (до этого в прошлом только сварщиком работал и слесарем-механиком),и ушло у меня на это где-то год.Но зато потом наладил и 417,и 398,и все остальные калужские Вэшные.

Цитата (vadya, 19.11.2018):
> Раз уж начали про скорости,то намного ли асинхронные машинки быстрее коллекторных?

Я тоже задавался этим вопросом,и раньше всегда думал что старый ЗиУ быстрее,но не так давно мне в одном городе рассказали что разогнали на прямом ровном участке низкопольник асинхронный до 105 км/ч (спидометр работал).И сеть выдержала,что самое интересное.Так что пускай кто-то брешет что троллейбус уступает автобусу в скорости.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> Я - к слесарям,типа шкворня.А они мне : тебе надо - так делай!

Это ужас, чистой воды "социалистическое" отношение к труду. И ведь это очень тяжело из людей выбить. А по сути водитель вообще не должен в это влезать.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> То есть там если водитель просто наездник и у него ходов к начальству нет - средний троллейбус старше 10 лет неизбежно под забор и привет машине.

Вот если бы все так работали, то, глядишь, ситуация бы исправилась с ремонтами. А так, слесаря забивают на работу, а водитель ходит и чинит как будто это его личная машина. А наездник он выполняет свою работу как водитель. Я наверное не смог бы быть наездником, но их логику прекрасно понимаю. Ибо водитель должен водить, а не гайки крутить под машиной. Максимум что может сделать водитель — отрегулировать двери, в кабине может как-то обустроить и так далее.

Цитата (TimoN, 20.11.2018):
> А по сути водитель вообще не должен в это влезать

Вот в Ижевске и не должен.Когда я был там мне сказали что водитель может присутствовать при ремонте - ТО-1 и ТО-2,но участвовать не имеет права.Кому-то там это нравилось,а я к ним не пошел.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 18.11.2018):
> ,она была самая шустрая - 80 перла только так!


Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> ЛиАЗ-5256.25 и уж тем более Икарус-280 она делала с места только так,что у автобусников глаза вылуплялись глядя с первого ряда на троллейбус который по второму их обходит.Ну и там где сеть позволяла,иногда и между машинами по рядам бегал с перестроением.Очень скоростная машина была.

Наверное другие водители сильно бесили Вас, которые тянулись впереди, и боялись. :=)

Цитата (Mitay, 20.11.2018):
> Наверное другие водители сильно бесили Вас

Здесь дело не в эмоциях,а в динамике маршрута.На 85 если затянуть даже на 1-2 минуты хотя бы в первой половине круга,то в дальнейшем с АСКП да еще с маленькой дверью пассажиры реально задавят,будешь опаздывать конкретно,и на конечной диспетчер потом "вставит" за опоздание,если пробок нет и в основном все по графику идут.График на маршруте не "резиновый" был,а наоборот "гоночный",как я и говорил уже - в этом все и дело было.Причем уже без турникетов он гоночный считался (где-то с 2000/01 г. так сделали).Поэтому если выручкой с талонов не париться,то для спокойной работы лучше было нагонять.Из-за того что выручкой я не парился никогда,то если "резиновые" водителя спереди меня попадались - не только не раздражали,а наоборот радовали,хвост увидел значит отдохнуть можно от пассажиров.
По этой причине многие водители парка категорически не хотели работать на 85-м типа "зачем он мне нужен,гоночный маршрут",и уж конечно там не задерживались любители "левачить" (по сравнению с другими маршрутами выручка небольшая,а геморроя больше на порядок) и женщины (так как мало кто из женщин любил и умел быстро ездить - за очень редким исключением,придет такая допустим,будет месяц-два за собой 2-3 машины собирать,и переводят на другой маршрут).Это один маршрут такой был,на других так не гоняли.С точки зрения БДшников самый сложный считался,по статистике аварийности,рапортов и жалоб пассажиров.Зато тех кто там без происшествий работал,на конкурс брали без вопросов.

Цитата (Mitay, 20.11.2018):
> и боялись

Боялись меня как раз те кто сзади ехал,по вышеуказанным причинам.

> 1) Неровные дороги
> 2) Плохая контактная сеть
> 3) Техническое состояние самих троллейбусов.
Дороги не везде неровные, есть очень хорошие.
Сеть тоже, в общем, неплохая.
Состояние пойдет, тем более, машины относительно не старые.

Лично Я не превышаю 65 потому что побаиваюсь срабатывания АВ, и, несмотря на нормальную сеть, боюсь за штанги/башмаки)))

Цитата (Дмитрий К., 20.11.2018):
> Лично Я не превышаю 65 потому что побаиваюсь срабатывания АВ, и, несмотря на нормальную сеть, боюсь за штанги/башмаки)))

Ну так срабатывание АВ связано с состоянием тягового и в/в аппаратуры,и если там все нормально и правильно отрегулировано то он не сработает.Ну а про башмаки и штанги я уже говорил :
http://transphoto.ru/photo/1160302/#2394894

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 20.11.2018):
> На 85 если затянуть даже на 1-2 минуты хотя бы в первой половине круга,то в дальнейшем с АСКП да еще с маленькой дверью пассажиры реально задавят,будешь опаздывать конкретно

Как наш трамвайный 17 с посадкой во все двери. 13 при морковях и АСКП тоже таким был, сейчас полегче. Троллейбусники с 76 тоже жалуются что 76 гоночный.

Цитата (Дмитрий К., 20.11.2018):
> Лично Я не превышаю 65 потому что побаиваюсь срабатывания АВ, и, несмотря на нормальную сеть, боюсь за штанги/башмаки)))

Настоящий водитель должен хоть один раз,но завалить пролетик один- другой с К.С.))).

Вспомню свои скоростные рекорды. Вот этот аппарат (моим закрепленным не был, но на нем тогда работал мой друг и инструктор):
http://transphoto.ru/vehicle/37638/
когда на нем работал спидометр (годах в 2009-2011), разгонял примерно 75. В выходной день по ровной дороге утром (в остальное время негде и со стоячими пассажирами стремно, вдруг резко тормозить придется).
Когда выезжал на этом ЮМЗе (тоже не мой закрепленный):
http://transphoto.ru/vehicle/16744/
тоже на спидометре самое большее 75 было. Тоже рано утром.
Работал на этом в 2012 году:
http://transphoto.ru/vehicle/107283/#n103335
поздно вечером по ощущениям было 80 как минимум, может и больше, спидометр не работал, тяговый ДК-213.
Ставил привод спидометра на этот ЮМЗ-Т1, когда на нем работал (2015 г.):
http://transphoto.ru/vehicle/39250/
получалось где-то 65-70, разгонять приходилось долго и мало где получалось набрать такую скорость, тормозить раньше приходилось - или остановка, или спецчасти КС.
А вот электронный ЮМЗ-Т2 с начинкой Cegelec, на котором сейчас езжу:
http://transphoto.ru/vehicle/39251/
вообще больше 55-60 ехать отказывается, а если небольшой подъем - 40-45 и все.
На автобусе Mercedes Citaro по вечерам по дороге в гараж без пассажиров самое большее 85 разгонялся, ну а на Спринтере 100 без проблем, больше в городе не рисковал даже поздно вечером.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> Натяжку больше выставлял 15-16 (вместо 12-14),ну и конечно пружины проверял чтобы все были одинаково натянуты (а иначе штангу в сторону ведет что тоже может к сходу привести,помимо износа щечек),и само собой за башмаками смотрел конкретно и за барабанами.

Мне наш слесарь по штангоуловителям, кстати тоже пользователь СТТС, не советовал больше 14 кгс пружины натягивать - при сходе штанг с большой вероятностью лопнет пружина на ШУ.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> Ну и - особенно - за амортизаторами,на каждом плановом проверял их.В те времена в парке много было машин,которые вобще без амортизаторов ездили,а это значит прыжки на скорости вверх-вниз на определенных участках дороги,и из-за этого сразу палки в разные стороны.

Вот поэтому проблемно быстро ездить на ЗИУ-683, на прицепе всего 2 амортизатора и при раскачке на неровностях штанги улетают только так.

Цитата (TimoN, 19.11.2018):
> 5) "Кому не нравится — идите на маршрутку" — лозунг, популярный в 90-е и 2000-е. Впрочем, его можно услышать и сейчас.

Отвечаю так и сейчас при просьбах отдельных пассажиров остановить между остановками, "тута-здеся", или открыть дверь когда на светофоре стою. Дело принципа. Другое дело когда реально километровая пробка, там еще кое-как можно, если в 1-м ряду.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> Так что пускай кто-то брешет что троллейбус уступает автобусу в скорости.

Скажем так, для езды на таких скоростях от водителя троллейбуса требуется намного больше внимания по сравнению с водителем автотранспорта из-за наличия КС с ее спецчастями. А зачем оно надо обычному водителю, не энтузиасту? Зарплаты больше все равно не заплатят. Да и при наличии желания, энтузиазма, при работе на пиковых графиках 6 дней в неделю усталость тоже берет свое. Иногда можно и даже хочется, не спорю, но постоянно уже тяжело.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 20.11.2018):
> Из-за того что выручкой я не парился никогда,

Вот за это +++, очень уважаю, сам такой же!!! Поэтому не получалось у меня зарабатывать на маршрутке так как у дотошных тягальщиков, которые не пропустят ни одной протянутой руки и затарят свой Спринтер или автобус до усрачки, что уже на них самих пассажиры наваливаются.

Цитата (Андрей Янковский, 20.11.2018):
> Цитата (TimoN, 19.11.2018):
> > 5) "Кому не нравится — идите на маршрутку" — лозунг, популярный в 90-е и 2000-е. Впрочем, его можно услышать и сейчас.
>
> Отвечаю так и сейчас при просьбах отдельных пассажиров остановить между остановками, "тута-здеся", или открыть дверь когда на светофоре стою. Дело принципа.

В Москве не только в принципе дело,а за такое рапорт напишут сразу и 100 % премии будет,посадка-высадка в неположенном месте.Да и в Калуге за это тоже могут написать.
А сейчас водители рассказывают в Москве еще жестче стало,кого-то даже уволили просто за то что в кабине шторки повесил.Ну и за нарушения типа проезд на красный свет многих увольняли.

Цитата (Андрей Янковский, 20.11.2018):
> при работе на пиковых графиках 6 дней в неделю усталость тоже берет свое.

Никогда не работал на пиковых графиках постоянно,и когда пытались по наряду "подставить" на них вместо кого-то,потом ходил к нарядчикам возмущался (это в Калуге),а в Москве если них ставили меня как 8-часового водителя,то только в свою смену (1-ю,с утра),а в вечерний пик сменщик выезжал.

Мне наш слесарь по штангоуловителям, кстати тоже пользователь СТТС, не советовал больше 14 кгс пружины натягивать - при сходе штанг с большой вероятностью лопнет пружина на ШУ
..,
Пружина ладно,а вот сеть реально пострадает.
Мы обычно сами( у кого руки не из задницы)) натягивали ,а замеряли большим манометром.не помню как называеться..

Динамометр.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> и уж тем более Икарус-280

Да ладно, 1-АП в те времена по Ясеневу тоже гонялись на 280-х в 8-ой колонне. По 642-му особенно.

Цитата (Andreasmir, 27.04.2020):
> Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> > и уж тем более Икарус-280
>
> Да ладно, 1-АП в те времена по Ясеневу тоже гонялись на 280-х в 8-ой колонне. По 642-му особенно.

У них динамика с механической КПП хуже чем у нормально отрегулированного (и с нормальным тяговым) ЗиУ-9 - скорость медленнее набирает.За счет этого их легко было обойти.Пока он там скоростя переключает,троллейбус "рвет" по второму ряду.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> Все мои машины в парке :
>
> 1) 8250 - http://transphoto.ru/vehicle/18050/ - списан 12.2004.
>
> 2) 8256 - http://transphoto.ru/vehicle/2679/ - списан 07.2007.
>
> 3) 8267.
>
> На других Вэшках 8 парка (8305,8311,8314) я работал как на резервных.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 19.11.2018):
> Но,правда в 8 парке в то время ЗиУ-10 Вэшных еще много сохранилось.Примерно 20 машин на 09.2003 таких было.

А почему вы на ЗиУ-683Б не работали ?

Цитата (Snow Panther, 27.04.2020):
> А почему вы на ЗиУ-683Б не работали ?

В указанное мной время у меня был еще третий класс,на длинные машины допускали только с первым и вторым.Второй класс я получил только в 2007 году,а первый (досрочно) в 2008-м,к тому времени все ЗиУ-683Б были выведены из эксплуатации.Но по парку я на них катался весной 2006 г.,пользуясь статусом перегонщика когда снимали с линии на месяц для подготовки к водительскому конкурсу.