https://pp.userapi.com/c849536/v84953698...xonzYo.jpg ещё фото.

Машины стали закрепить за маршрутами?

Вообще они закреплены все, по крайней мере в первом депо. Другой вопрос, что кроме как для разрывников это не имеет существенного значения. Скажем, та, что на фото, считается восьмеркой. Да и разрывные в субботу, воскресенье, праздники могут попасть куда угодно.

Про выходные дни мы не говорим. Понятно, что там половина машин гуляет, вторая половина отдыхает.
Закрепление машин с экипажами на ключевых выходах должно быть по рабочим дням.

Виктор, а какой актуальный выпуск на различных маршрутах в Саранске?

Сейчас он перекраивается, поэтому боюсь наврать. Но вообще был таким:
1, 2 по две машины максимум, в выходные, межпики и при всяких ЧП (типа как было в августе при массовом увольнении кондукторов) - по одной. На уникальном участке (Павлика Морозова) ясно, что кроме пенсионеров, школьников и сотрудников депо никого нет, тем более на Осипенко сейчас есть отличная альтернатива - автобус 27, едущий в центр напрямую. При этом назвать маршруты бесполезными язык не повернется, они спасают 7 и 8 в часы пик от выломанных дверей.
5а и 13 (общий выпуск 13т и 13к) по три разрывные машины. Вот конкретно на 5а 10 числа почему-то было две. Причину не скажу. Бывает, что заводу не надо и тогда выпуск снижают.
12 маршрут шесть машин, из них три разрывных. То есть то, что должно ходить по 10. Вообще моё мнение, что для 12 это очень мало плюс он должен в обе стороны ходить по Полежаева. Сейчас дошло до того, что при любых проблемах у автобусников они режут выпуск на а1, прикрываясь наличием а27 на Химмаше и трл12 на Коммунистической. Это, конечно, полное безобразие.
15 тоже шесть машин и это тоже, имхо, мало, потому что - см. далее.
Основные маршруты - 5, 7, 8 и 11. Вот тут интересно. По крайней мере раньше заявлялись выпуски по 12 машин на каждый из них. Плюс на 11 ещё три дополнительных, которые в часы пик делают заказные рейсы (назовём их шестёрками). Однако даже в самые безоблачные времена, когда массово не увольнялись кондукторы (как это было в августе), когда не стояли под забором машины, которые то ли забыли, то ли не осилили застраховать (как сейчас стоят почти все машины 2009 г/в, коих 11, ездит из них всего одна при технической исправности большинства остальных, ну фатально неисправна только 2190 - разбита), так вот - даже в такие времена одновременно более восьми никогда не работало! А разгадка оказалась в довольно хитропопом расписании - машины катались по очереди. С другой стороны, у этих маршрутов не было и почти нет межпиковых провалов - да, интервалы растут, но если троллейбусов нет по полчаса - это какая-то авария. Сейчас я обоснованно подозреваю, что выпуски снижены, но провала нет всё равно, уж по крайней мере в пики всё чётко.
Так вот, возвращаясь к 15. На 15 выпуск 6 и в часы пик работают все 6. И в обеденное время экипажей по расписанию ПОЛНЫЙ провал, троллейбусов ПРОСТО нет. Благо есть автобус 20 :))). А иначе был бы швах, район "низы" не является промзоной в чистом виде.
Итого на линии должно быть 73 машины. Увы, но не от одного человека слышал, что фактический выпуск несколько меньше. Насколько это зафиксировано в документах (официально снизили выпуск или заявляют недовыпуски или втихую недорабатывают) - сказать затрудняюсь и, более того, не уверен, что кто-то скажет точно. Насколько знаю, вопрос с дотациями на 2019 год ещё не закрыт, идёт торг. Так что возможно всякое... С другой стороны, при всех проблемах лично я не склонен верить, что троллейбусы идут ко дну, хотя бы потому, что:
а) автобусы в лизинге, троллейбусы выкуплены;
б) у муниципальных автобусников проблем не меньше (номер один - дорогая солярка, они не газовые, номер два - та же, что и у троллейбуса, кадровая);
в) у маршрутчиков проблем, пожалуй, ещё больше (откровенно паническое подорожание проезда, многие маршруты почти заглохли и притом САМИ, плюс совершенно очевидно - даже мобилизовавшись, город на своём хламе они не вывезут, сильных игроков там нет).
Как-то так. Остаётся пока что наблюдать. Саранский троллейбус лишь часть экономики Мордовии, у которой нынче, скажем прямо, есть проблемы.

> какой актуальный выпуск на различных маршрутах в Саранске?

На февраль со слов мэра:
- троллейбусов 60;
- автобусов Горэлектротранса 70;
- автобусов и микроавтобусов частных перевозчиков 240.

Выходит снижение, что называется, по всем фронтам. В недавнем времени частной мелюзги было 320 единиц - как видим, уменьшилось на четверть. А поскольку ездят они на старом барахле, скорее всего и далее будет уменьшаться.

Автобусов ГЭТ примерно так и было (отчитывались за выпуск в пределах 78 единиц), но, поскольку добавился 27 маршрут (семь автобусов) и 10тб (сейчас, после открытия а6, пытаются обойтись четырьмя автобусами на тб10 вместо шести), следует логический вывод, что на основных маршрутах вроде 1, 14 и т. п. выпуск уменьшили. Собственно, пассажиры это заметили. И ясно, что счастливее от этого не стали.

По троллейбусам, надо так понимать, 60 машин уже без 12 маршрута. Поскольку на все редкоходы выпуск остался каким был, следует логический вывод, что на основные маршруты официальный выпуск уменьшен с 12 до 10 единиц.

Для 300-тысячного Саранска это весьма и весьма.

Здесь суть еще в том, что новый муниципальный транспорт всё же, как правило, не ломается на линии. Поэтому и можно обойтись меньшим выпуском. С другой стороны, будем посмотреть. Важно, чтобы не забили на общественный транспорт. Сейчас Оптимы и МАЗы еще новые, а через несколько лет они уже будут старые...

Фото засветилось на сайте администрации Саранска - http://adm-saransk.ru/news/?ELEMENT_ID=18427

Кстати, сегодня только вживую заметил, что у него стекло неродное. Как видим по фото - оказывается, уже довольно давно.

Цитата (Виктор Селезнев, 02.08.2019):
> Кстати, сегодня только вживую заметил, что у него стекло неродное. Как видим по фото - оказывается, уже довольно давно.

Это последствия ДТП на улице Павлика Морозова.