Опять списания пошли.В Калуге тоже три машины прикончили.А новых - как всегда шиш с маслом.

А на вид вроде ничего машина,что с ним случилось?

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 25.07.2019):
> А на вид вроде ничего машина,что с ним случилось?

Ждут москвичей, потому режут без задней мысли.

Цитата (Дмитрий Юрьевич, 26.07.2019):
> Ждут москвичей, потому режут без задней мысли.

Их еще нет и неизвестно когда будут а наши уже с жиру бесятся. А не дай бог че сорвется и окажемся где то сзади ниже пояса...

Это конечно только моё мнение, но мне кажется что этим машинам пора на заслуженный отдых независимо от прихода москвичей. В последние годы они очень сильно ушатались, и конечно текущие в дождь крыши мне кажется это уже перебор. Да и если бы только крыша, но у некоторых видно, что кузов пошел дугой,задний мост искривлен,и так далее. Если бы машинам проводили КР или КВР, возможно было бы продлить им жизнь на несколько лет, но очевидно, что это уже из раздела фантастики и вряд ли мы этого дождемся. Так что тут мне кажется уже независимо от прихода москвичей большая часть партии 91/92 года отправится на порезку в ближайшее время.

Просто выкинуть проще всего, а вот чем то заменить...хотя у нас город косит в сторону маршруток так что режут и не ремонтируют без сотой доли сожаления

Когда-то (еще 20 лет не прошло,2000 г.) в городе было 230 машин.Еще в 2015 г. оставалось 170. А сейчас - 130 еле-еле. Так что динамика налицо,особенно последние 5 лет.И закрытие одного депо превратилось не в "перевод",как об этом писали в тот момент,а в постепенное уничтожение находившихся там машин.

Цитата (15925, 01.08.2019):
> Их еще нет и неизвестно когда будут а наши уже с жиру бесятся.

Сегодня был определён победитель тендера. Общая стоимость перевозки 3 920 000 рублей, при стартовой стоимости документа закупки в 4 с половиной миллиона.
Цитата из документа об электронном аукционе:

Цитата
> Маршрут буксировки: место начала/навески троллейбуса на специальные транспортные средства - буксиры: г. Москва, стоянка троллейбусов (точный адрес указывается в заявке на буксировку подаваемой не ранее чем за три рабочих дня до начала оказания услуги); место окончания/снятия троллейбуса со специальных транспортных средств - буксиров: г. Рязань, ул. Зубковой, д.1, стр.2 и г. Рязани, ул. Проезд Шабулина, д.20. 3. Количество подлежащих буксировке транспортных средств (троллейбусов) – 80 (Восемьдесят) штук. Из них буксировке на территорию депо №3 расположенную по адресу г. Рязань, ул. Зубковой, д.1, стр.2 подлежат 40 штук, в депо №2 расположенное по адресу г. Рязани, ул. Проезд Шабулина, д.20 - 40 штук. 4. Габаритные размеры подлежащих буксировки транспортных средств (троллейбусов) не более – длинна 17540 мм., ширина 2500мм., высота по крыше 3410 мм., полная масса 15,1 т. 5. Услуги по буксировке троллейбусов выполняются по заявкам Заказчика в срок не более трех календарных дней, при этом общее количество одновременно подлежащих буксировке троллейбусов не менее 5 (Пять) штук, общий срок оказания услуг 60 (Шестьдесят календарных) дней. 6. Основные требования к оказанию услуги: А) буксировка только путем поднятия передней части троллейбуса;

Максимальные габариты соответствуют ТролЗе-6206.

Значит таки есть шанс получить несколько баянов

Цитата (15925, 01.08.2019):
> Их еще нет и неизвестно когда будут а наши уже с жиру бесятся. А не дай бог че сорвется и окажемся где то сзади ниже пояса...

Цитата (Дмитрий Рязанцев, 01.08.2019):
> Это конечно только моё мнение, но мне кажется что этим машинам пора на заслуженный отдых независимо от прихода москвичей. В последние годы они очень сильно ушатались, и конечно текущие в дождь крыши мне кажется это уже перебор. Да и если бы только крыша, но у некоторых видно, что кузов пошел дугой,задний мост искривлен,и так далее.


Честно говоря, 80% подвижного состава в Рязани можно списывать хоть сейчас. В т.ч. и оставшиеся баяны. Если придут 80 машин из Москвы - это поможет при условии, что машины будут в рабочем состоянии. Скорее всего, это будут машины из 6ТП и 1ТП. Там и гармошки есть в нужном количестве (думаю, что в Рязани их нужно сейчас не более 10-12). Тут очень важно взять нужные машины. Например, 6627 и 6635 ещё недавно были на линии. А 6615 и 6634 уже давно стоят. Значит, вероятность того, что с них снято что-то нужное, велика. И на это нужное у УРТ может не оказаться денег.

Скажем, 6513 - вполне достойная машина. Но у неё явные проблемы с задним мостом. Понятно, что её специально не ремонтируют, как и все троллейбусы. И у получившего её парка возникнет вопрос - сразу отремонтировать мост (это затраты) и получить живую машину, либо ждать у моря погоды, и через полгода машины превратится в сарай. У многих получается второе.

Техника не должна стоять. Обратите внимание, что у простоявшей без дела техники всегда первое время появляются проблемы. Даже, если кажется, что она просто стояла в гараже.

И проблема троллейбуса во многих городах не только в подвижном составе. Пусть руководители предприятия проедутся по маршруту, выявят узкие места на каждом маршруте (замедление на перекрёстках, пробки и т.д.) и выйдут на Администрацию города с мерами по улучшению. Например, убрать нерабочую стрелку, на которой троллейбус снижает скорость до 5-10 км/ч, поставить скоростную спецчасть на оживлённой площади, улице и т.д., организовать выделенную полосу для движения троллейбусов, перенести остановку, стрелку, ... , и т.п.

Чтобы троллейбус превратился не в тихоходное разбитое корыто, а в современное транспортное средство для перевозки пассажиров, вписывающееся в городскую среду. Пусть посмотрят на опыт Минска, Милана, Женевы и других городов, где успешно работают троллейбусы ОБВ.

Уверен, командировка 3-4 компетентных человек на 3-4 дня в Милан и их общение с коллегами из ATM дадут больший экономический эффект чем экономия на этой компандировке. Если надо - я лично помогу с организацией этой встречи и поучаствую в ней.

Посмотрите на Минск, где БКМ-333 маршрутов № 3 и № 6 возле вокзала на полной скорости проезжают поворот с Кирова на Бобруйскую, затем так же лихо высаживают старых и сажают новых пассажиров, и вперёд - в Автозаводский район. Причём, с хорошей средней скоростью.

А мимо них по Бобруйской так же лих проезжают троллейбусы маршрутов № 4, № 7 и № 44. И трамваи.

Понятно, что в Рязани троллейбусы ОБВ пойдут на маршрут № 3. Значит, надо в первую очередь проработать трассы маршрутов № 3 и № 5 как основных в центральной части города.

Цитата (RM7570, 06.08.2019):
> И проблема троллейбуса во многих городах не только в подвижном составе. Пусть руководители предприятия проедутся по маршруту, выявят узкие места на каждом маршруте (замедление на перекрёстках, пробки и т.д.) и выйдут на Администрацию города с мерами по улучшению. Например, убрать нерабочую стрелку, на которой троллейбус снижает скорость до 5-10 км/ч, поставить скоростную спецчасть на оживлённой площади, улице и т.д., организовать выделенную полосу для движения троллейбусов, перенести остановку, стрелку, ... , и т.п.
>
> Чтобы троллейбус превратился не в тихоходное разбитое корыто, а в современное транспортное средство для перевозки пассажиров, вписывающееся в городскую среду. Пусть посмотрят на опыт Минска, Милана, Женевы и других городов, где успешно работают троллейбусы ОБВ.
>
> Уверен, командировка 3-4 компетентных человек на 3-4 дня в Милан и их общение с коллегами из ATM дадут больший экономический эффект чем экономия на этой компандировке. Если надо - я лично помогу с организацией этой встречи и поучаствую в ней.

Тут я с Вами полностью согласен, проблема не только в ПС, тихоходность тоже присутствует. Иногда просто раздражает вид троллейбуса, вот именно ползущего к остановке 300-метровый перегон 2-3 светофорных цикла. То есть конечно по-хорошему ещё не мешало бы где-то заменить КС, где-то , как Вы сказали, установить скоростные спецчасти, на некоторых участках выделенки не помешают.Про выделенки недавно заговорили, надеюсь что улучшения инфраструктуры тоже дождемся. Но к сожалению боюсь, что командировка в Милан ( ну или в какой-нибудь другой город ) - это что-то из разряда фантастики.
Есть также проблема с развитием сети. Рязанский троллейбус - это тот случай, когда надо не сохранять, а развивать. Вроде сеть и охватывает почти весь город, но в то же время где-то нужно ехать с пересадками, где-то большие интервалы, а в какое-то место вообще нельзя доехать на троллейбусе, потому что там нет сети. То есть еще по-хорошему нужно строить новые линии, открывать новые маршруты, старые пересматривать, иначе лет через 10 троллейбус превратится в никому не нужный аттракцион.
Так что фактически получается, что проблем много, но главная в том, что никто не собирается их решать ( по крайней мере в настоящий момент ).

Цитата (Дмитрий Рязанцев, 07.08.2019):
> Но к сожалению боюсь, что командировка в Милан ( ну или в какой-нибудь другой город ) - это что-то из разряда фантастики.

Да вот надо бы туда съездить - посмотреть, как можно организовать современный скоростной троллейбус. Пообщались бы с коллегами из ATM ("Милангортранс"). Я мог бы устроить встречу в сентябре. Потратили бы 100 т.р. на всех, но экономический эффект от полученного опыта был бы в разы выше.

Не могут в Милан - пускай съездят в Минск. Начнут с Центрального ж/д вокзала - там есть маршруты № 3 и № 6. В Минске тоже можно поучиться концепции современного городского транспорта.


Цитата (Дмитрий Рязанцев, 07.08.2019):
> Есть также проблема с развитием сети. Рязанский троллейбус - это тот случай, когда надо не сохранять, а развивать. Вроде сеть и охватывает почти весь город, но в то же время где-то нужно ехать с пересадками, где-то большие интервалы, а в какое-то место вообще нельзя доехать на троллейбусе, потому что там нет сети. То есть еще по-хорошему нужно строить новые линии, открывать новые маршруты, старые пересматривать, иначе лет через 10 троллейбус превратится в никому не нужный аттракцион.


Тут самое быстрое решение - УАХ (БКМ-321, например - вот и ещё один повод съездить в Минск). Например, маршруты № 13 и № 15 разворачиваются в Шереметьево, а автобусы идут на 3 остановки дальше - в новостройки. Тот же 13 можно было бы продлить до ТН - в промзону (а там производят далеко не самую экономичную продукцию) ходил бы троллейбус вместо автобуса. Ну и гибкость в работе троллейбусов бы появилась на случай ППР коммунальных служб, а также ЧП, ДТП и КГБ.