1987 год? Ничего себе! Уже тогда у первого депо были проблемы с обслуживанием машин...

Да, 1987 год, перестройка! И подпись к фото - как иллюстрация того времени. Ну, кто застал - тот, я думаю, поймёт.

А почему 3 педали?Тормоз и под правую и под левую ногу?

Да, это такая "шкодовская" заморочка. Отдельно сделаны электрический и пневматический тормоза. С моей точки зрения (как водителя, пусть и авто) - сущий идиотизм.

У нас на ГТшке также,только слева ещё педаль сцепления.

Цитата (JaMoS, 23.12.2008):
> Да, это такая "шкодовская" заморочка. Отдельно сделаны электрический и пневматический тормоза. С моей точки зрения (как водителя, пусть и авто) - сущий идиотизм.

Зато есть экстренный тормоз, на котором нога в любой момент. Если у Вас две педали, то когда набираете ход и нужно резко затормозить, потеряете доли секунды на переставление ноги с хода на тормоз. Так что по-моему вполне оправданно.

Кроме того, при торможении с маленькой скорости (когда нужно подтянуть пару метров к остановке) не нужно лишний раз запускать силовую цепь, не нужно без толку использовать тиристоры/транзисторы.

Цитата (FlasH, 23.12.2008):
> Если у Вас две педали, то когда набираете ход и нужно резко затормозить, потеряете доли секунды на переставление ноги с хода на тормоз.

А на ЗиУ хоть и две педали, но на тормозной педали постоянно находится левая нога. Так какая разница?

Ааааа. Блин. Я как-то запараллелил с татрой, у которой левая нога на ПБ, а правая переключается между ходом и тормозом, и спутался. Тогда да, действительно сомнительно назначение третьей педали.

Разница в том, что опять-таки в случае экстренного торможения, аварийный тормоз начинает работать буквально с первого "прикосновения", сразу, а вот в двухпедальной машине сначала опять-таки сработает электротормоз, эффекта от которого при экстренном торможении не особо много. Далее, наличие отдельной педали пневомтормоза даёт возможность притормаживать во время проезда автоматической расходной стрелки под током. Это очень важно, например, на уклоне, когда подключится надо хорошо (ТИСУ берёт тока меньше, чем РКСУ), и в то же время не допустить сильного разгона машины - штанги от скорости слетят. Вот тут-то и полезна третья педаль - нажимаешь хорошо на ход, тянешь хороший ток, и одновременно притормаживаешь пневмотормозом, не даёшь машине разгоняться. Ну и третье, как я уже сказал, лишний раз не запускается силовая цепь, не тянется ток из КС.
PS Утверждать, что трёхпедальная система - идиотизм, по меньшей мере неправильно. Ею надо как минимум попользоваться. Лично для меня наоборот трёхпедальная система лучше двухпедальной. И многие водители, которые работали на Шкодах, со мной согласятся.

Ну каждый кулик своё болото хвалит. В конце-концов городов, одновременно эксплуатировавших и Шкоды и ЗиУ почти нет, мне только Харьков на ум приходит, да и то, давно это было. Водители привыкают к тому, что есть в их распоряжении, и потому что-то другое воспринимают как что-то неудобно-неприятное. А реально оценить преимущества и недостатки может только водитель, в равной мере работающий как на ЗиУ, так и на Шкоде. Таких найти наверное сложно уже.

:-) Вот в Мариуполе как раз и работают ЗИУ-9 и Шкоды :-) На одних и тех же маршрутах, с одними и теми же водителями :-) И все водители единогласно отдают предпочтение трёхпедальной системе управления.

Ну значит даже так :)

Уже тогда 1-е депо было первым депо - машине 2 года, а они проводку с мясом вырывают и металл гнут, как будто, машина списана.