Жалко в Санкт-Петербурге нету таких красавцев!

Они вроде слишком дорогие, для белорусских парков точно.

Красавец!

Цитата (Жарков Максим, 23.12.2008):
> Они вроде слишком дорогие, для белорусских парков точно.

однако в 2009 ждём в Минске 100 таких.

krapachino, с этим кризисом всё под вопросом :(

Уж в Беларуси кризис, по-моему, меньше всего отразился на экономике на постсоветском пространстве...

В Белорусии электро транспорт дотируется государством и в отличии от России развивается и парки тромваев и проллейбусов по полняются новой техникой и открываются новые маршруты а в России электро транспорт умирает

Ну почему в Москве нет таких красавцев? =(

Aztec, это вам так кажется. У нас 75% продукции идёт на склад, т.к. в России и на Украине нет денег, нам это всё не "сьесть", с Западом мы поругались и там тоже не возьмут, в это время гонят план "давай, давай, увеличивай производство", в результате оборотки нет, склады под крышу завалены, до середины января минимум все заводу на 2/3 зарплаты и в отпуск. Да, БКМ хорошо себя чувствует, но не за счёт Беларуси, т.к. всё поставляется в кредит, в бесконечную отсрочку и т.д., а как раз за счёт Питера, Москвы и т.п.
План по поставкам автобусов в Минск на следующий год урезан, по троллейбусам и трамваям не известно, но 420-х не будет уж точно, хотя их и так не будет.

И всё таки какая у него ведущая ось - задняя? Слишком малое расстояние между 3 и 4 дверьми.

Расстояние между 3 и 4 дверьми у него ровно такое, какое оно и бывает у 18метрового сочленённого низкопольника традиционной компановки, т.е. ровно такое, какое позволяет беспроблемно разместить между дверьми четырёхточечную подвеску моста с двускатными колёсами. Ровно такое же, к примеру, как у заднеприводных Citaro G и Solaris 18, что, впрочем, в данном случае совершенно не важно, так как 333 имеет привод на СРЕДНИЙ мост. 333-00 и 333-04 - 1 двигатель в диапазоне мощности 160-180кВт на средний мост, 333-02 - 2 двигателя по 80кВт на средний и задний мосты.

Какова цена такого троллейбуса?

К-1, когд-то говорили про 350 000 длр.

Спасибо за информацию!

Риге они в своё время достались по окончательной цене где-то около 300000Евро за штуку (2001 г). Цена российских аналогов сейчас около 400000$.

Слабая мощность, его можно сравнить с убогим ДАКом. ЛАЗ-Е301 намного лучше, там 2х140 КВт

Объясните, пожалуйста, слабая для чего и при каких условиях? Или расскажите, зачем нужно 2х140 с двумя обслуживаемыми двигателями, двумя блоками управления, двумя обслуживаемыми ведущими мостами в плоской, как бильярдный стол, Риге.

Насколько мне известно, для России АКСМ-321 оборудуются асинхронным приводом "Чергос". Можно ли прояснить, кто является производителем асинхронной аппаратуры для машин, собираемых в Латвию, или у них иной тип привода?

Цитата (Alex Andrew, 24.12.2008):
> Можно ли прояснить, кто является производителем асинхронной аппаратуры для машин, собираемых в Латвию, или у них иной тип привода?

НЯЗ у них Kieppe-Elektrik...

Везет белорусским городам. На территории страны делают хорошие, работающие троллейбусы.

Цитата (Алексей Грызин, 24.12.2008):
> Везет белорусским городам. На территории страны делают хорошие, работающие троллейбусы.
1 не вылезает из под забора, 1 работает неделю через одну, 1 (самый новый) вроде пока на здоровье не жалуется. И всё, у нас больше нет таких :)

Цитата (Alex Andrew, 24.12.2008):
> Насколько мне известно, для России АКСМ-321 оборудуются асинхронным приводом "Чергос".

Если честно, то вот это вызывает некоторые сомнения. Машины не издают весьма характерного чергосовского звука ("песня" привода Чергос весьма характерна и отличается от других производителей). На панели отсутсвуют чергосовские контрольно-измерительные приборы.



> Можно ли прояснить, кто является производителем асинхронной аппаратуры для машин, собираемых в Латвию, или у них иной тип привода?

ПоставляВШИХСЯ в 1999 и 2001 годах. Мне припоминается то же, что и HAnSу. А в СНГовии троллейбусных асинхронных приводов тогда просто никто не делал ещё.