Они подрезиненые?

С двух сторон.
Амортизаторы РВЗ.

Понятно, я РВЗшные не видел ни разу, а от КТМ идут цельным диском.

Специфика жанра, так сказать.
Восемь штук снаружи и восемь штук внутри.
Шестнадцать штук на одно колесо.
Два мешка купили. Они расходные очень.
306 теперь будет исключительным ЛМ-ом. Бандажи проточили, ступицу выпрямили, реборды восстановили, шпильки крепления сделали (правда теперь уже на другой тележке). Амортизаторы полностью новые. Пружины подмоторной балки новые, "буханки новые. Редкость однако.
ЛМ-ы так дааавно не делали.
Вскоре ещё один РВЗ вернётся в ходовой ряд: http://transphoto.ru/photo/1199219/

Владивосток, Мурманск и в крайне редких случаях считанное число других городов (большей частью Коломна и Тула) являются чуть ли не единственными источниками фотографии во истину технического характера для сайта СТТС! 99% пользователей сайта никогда не то что не водили трамваи и троллейбусы, но и никогда не были в депо и парках. Я сам за 10 лет на сайте ни разу не был в орловском троллейбусном депо... Поэтому такие фотографии - абсолютный эксклюзив, большое спасибо за них. Всегда просматриваю с интересом.

Пожалуйста, сколько угодно.
С уважением.

Керзачи зачетные..

Цитата (Павел Зюзин, 29.03.2019):
> являются чуть ли не единственными источниками фотографии во истину технического характера для сайта СТТС!

действительно. А ведь интересно - как оно там внутри всё)

Вот уж никогда бы не подумал, что бывают отдельные резино-металлические элементы.
А что дешевле или надежнее? И подходят ли РВЗшные на колесные центры КТМ?

Насчёт надёжности трудно сказать, ведь сами по себе разные типы амортизаторов.
На КТМ они не подходят.
Здесь гибрид - РВЗ + ЛМ, поэтому удаётся манипуляции проводить.
Самое сложное у нас сейчас найти ведущие шестерни на ЛМ (оригинальные). У нас 298 подходят побандажам и некоторые шестерни износились. Ищем всюду, но пока безуспешно
Вот это проблемка так проблемка.
С уважением.

Да, вам бы во Владивосток ЛМ из Краснопренсненского депо и Коломны забрать... http://transphoto.ru/photo/1122350/ http://transphoto.ru/photo/1120305/

Нам бы...
Нам бы уже хоть что-нибудь.
Главное сперва эти завалы разгрести.
И реанимировать некоторые ТУПИК для поддержания стабильного оборота подвижного состава. Иными словами, стабильного выпуска одиннадцати единиц.
Много ресурсов уходит на запчасти теперь, не говоря о параллельно проводимом ремонте.

Цитата (Павел Зюзин, 30.03.2019):
> Да, вам бы во Владивосток ЛМ из Краснопренсненского депо и Коломны забрать.

Все Лмы в Коломне уже утилизированы.

Цитата (Александр Vl, 30.03.2019):
> Самое сложное у нас сейчас найти ведущие шестерни на ЛМ

У нас остались. Думаю можно обратиться.

Да?
Каким образом обратиться и желательно с кем переговорить?
Начальник с Главным будут крайне признательны.
С уважением.

А, ну вы тут и без меня уже друг друга нашли)))

Цитата (Карданный Вал, 30.03.2019):
> Цитата (Александр Vl, 30.03.2019):
> > Самое сложное у нас сейчас найти ведущие шестерни на ЛМ
>
> У нас остались. Думаю можно обратиться.

А в Комсомольске не удалось что нибудь приобрести? Там же рядом и все равно на метал разделают

Цитата (Павел Зюзин, 30.03.2019):
> А в Комсомольске не удалось что нибудь приобрести? Там же рядом и все равно на метал разделают

Не разделают. Нам самим нужна эта куча запчастей от списанных РВЗ.

Любопытно.
Попытка скопировать super-resilient wheels вагонов РСС, в отличие от татр, использующих лицензию на обычные resilient с совершенно иной конструкцией.

Такие колёса, как на фото, были довольно распространены на западноевропейских лицензионных РСС.

Впрочем, подозреваю, что в данном конкретном исполнении толку от них мало (там очень высокие требования к резинометаллическим блокам), а надёжность - хромает. Что говорить, если даже американцы для снижения стоимости обслуживания иногда ставили на РСС цельные колёса, а вам с кривыми рельсами и низкими скоростями, может, тоже не помешало бы.

Было бы интересно увидеть и другие фото тележек РВЗ.