Вау!

Только что заметил: На заднем плане (если присмотреться - возле головы лошади Александра III) торчит кусочек уходящего на Невский вагона ММ (известного в других городах как КМ) с двумя двухосными прицепами, а ММ было в Ленинграде всего несколько штук, и работали они очень недолго.

Там же ещё и грузовой идёт по Лиговскому. Вот классное время было в отношении трамваев.Просто пруд пруди.Благодать!!!

Уважаемые знатоки питерских вагонов, помогите разобраться!
Почему первый моторный вагон МВ, а не МП-10?
Как навскидку отличить эти два типа, если, скажем, ещё и не видны инвентарные номера?
Кстати, кто-нибудь располагает информацией об инвентарных
номерах МП-8, МП-10 и МВ? Можно как-нибудь определиться...

Основное отличие МВ от МП - двухосная неповоротная тележка, вместо одноосных Нюрнбергских тележек. Но сильно запутывает ситуацию то что некоторые МВ были на одноосных тележках, а часть МП в 20е годы переставлена на двухосные. Оставшиеся к концу 30х были переделаны в прицепные ПВ, грузовые ГМп, а также МВ путём замены кузова.
Обозначения МП-8 и МП-10 появились в "Энциклопедии", исторически вагоны назывались "Моторный первой очереди Путиловского завода", а в 30-е просто МП. Ведь какая разница с точки зрения эксплуатации в количестве окон?
Номера МП имели на 12хх-13хх, а МВ 14хх-18хх. Непонятно почему, но у МВ изготовленных на базе МП были номера 15хх-16хх.

Спасибо огромное за информацию.
Уточните, пожалуйста, вашу фразу:
"МП переделывались в МВ путём замены кузова". Значит ли это, что внешне кузова МП-10 и МВ всё-таки отличается? А как? Про тележки не говорим, я понял из вашего сообщения, что к началу 30-ых, практически все МП были на двухосных тележках, как и МВ. И ещё фраза: "...МВ, изготовленные на базе МП". Т.е. речь идёт только о замене кузова или ещё о каких-то серьёзных модернизациях? Что принципиально стало "худого" в МП (кроме физического износа, понятно)к концу 20-х - началу 30-х г.г., что их нужно было как-то изменять? Ведь по срокам выпуска и МП, и МВ примерно одинаковы...

Кузова МП и МВ различались только в мелочах, что касается более серьёзных отличий и причин замены кузовов, остаётся лишь догадываться.

Спасибо, понял.

1937 http://s017.radikal.ru/i427/1111/e5/bc1d6ad2b9b5.jpg Проспект Володарского

Место съёмки правильнее было бы подписать Знаменская площадь (площадь Восстания), либо переместить в: http://transphoto.ru/search.php?cid=2&place=%D0%97%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C+%28%D0%92%D0%BE%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%29

Цитата (pantograph, 28.12.2008):
> Вау!
Это не единственное фото с ещё Знаменской площадью в таком виде и царством трамваев на ней. В какой-то книге видел другое ЧБ фото.

Довольно интересный вопрос: как у поезда, изображённого на переднем плане, согласована работа тормозов? У первых двух вагонов служебный тормоз однозначно пневматический (хорошо видны концевые рукава), а у вагона ПС он должен быть соленоидным. Или всё же существовали ПС с пневматикой?