Вообще, удивляет политика большинства градоначальников РФ в области транспорта. Речь идёт о выходных днях. Казалось бы, по выходным и праздничным дням лучше оставлять неизменным выпуск троллейбусов и снижать выпуск автобусов и маршруток. Для этого есть объективные предпосылки:
1.В выходные и праздничные дни пассажиропотоки сильно снижаются. А переменные издержки на троллейбусе гораздо ниже чем на автобусе. 2.В выходные люди отдыхают. Большинству из них хочется релаксации, а не нюхать вонь газов и слушать звуки дизельных двигателей. 3. Поток машин тоже меньше. Дорожные работы практически не проводятся (кроме срочных и аварийных). Хотя замену асфальта в эти дни проводить удобнее. Т.е. троллейбусы движутся с бОльшими скоростями и меньше зависимы в маневренности от различных препятствий. 4. Люди не торопятся на работу и учёбу. В рабочие дни многие зачастую выбирают маршрутки, т.к. опаздывают, а ехать далеко. Поэтому вывезти маршрут или направление в выходные троллейбус может легко, без особой помощи маршруток.
Тем не менее, в подавляющем большинстве городов в выходные сокращают именно троллейбус, оставляя при этом количество маршруток практически неизменным (из-за чего конкуренция у них обостряется) и незначительно снижая количество больших автобусов.
Мне интересно, как будет теперь открываться движение, когда 76 переведут на ЭБ. Ведь первый троллейбус приезжает, и сразу уезжает в рейс с Холмогорки, а электробусу надо будет заряжаться. Вообще это как-то рисковано, первый троллейбус едет битком, хоть бы 1 выход бы оставили.
Цитата (RM7570, 14.07.2019): > в подавляющем большинстве городов в выходные сокращают именно троллейбус, оставляя при этом количество маршруток практически неизменным (из-за чего конкуренция у них обостряется) и незначительно снижая количество больших автобусов. 1. Водителей троллейбусов не хватает, поэтому кто-то работает на пиках 5/2 с выходными в выходные. 2. Как Вы себе представляете сокращение выпуска маршрутных такси, которым закон не писан в принципе и у которых правит дикий рынок?
Цитата (Макс И, 14.07.2019): > Цитата (RM7570, 14.07.2019): > > в подавляющем большинстве городов в выходные сокращают именно троллейбус, оставляя при этом количество маршруток практически неизменным (из-за чего конкуренция у них обостряется) и незначительно снижая количество больших автобусов. > 1. Водителей троллейбусов не хватает, поэтому кто-то работает на пиках 5/2 с выходными в выходные. > 2. Как Вы себе представляете сокращение выпуска маршрутных такси, которым закон не писан в принципе и у которых правит дикий рынок?
Максим, по первому вопросу - согласен, есть такая проблема в городах. Но никто не мешает органам открывать УКК с курсами водителей троллейбуса. Тут и проблема безработицы чуток снижается.
А по второму - органы власти создают реестры с указанием количества машин на маршруте в рабочие и выходные дни. Другое дело, что никому там ничего нах не нужно. Написали 44 - и нормально. Неважно, что в воскресенье их 12 хватит. Хозяину до фонаря - те же 44 машины ему привезут обычный план. А уж как они будут грызться на маршруте за 1/3 пассажиров - никого не волнует.
Цитата (Mitay, 14.07.2019): > Ведь первый троллейбус приезжает, и сразу уезжает в рейс с Холмогорки, а электробусу надо будет заряжаться. Вообще это как-то рисковано, первый троллейбус едет битком, хоть бы 1 выход бы оставили.
Из парка выезжает заряженный, если пилит без остановок, тратит на 8,5 километра пусть 9 кВтч. Дальше круг в 17,2 км с максимальной нагрузкой (что тоже неверно, т. к. в обратную сторону она заметно ниже и ранним утром не жарко). Всего получаем около 35 кВтч — не более желательных 50 %.
Ну и да, извращаться, в общем-то, не имеет смысла: на восполнение этих 9—10 кВтч нужно 3—4 минуты (ток при почти полном заряде ниже, около 300 А). Даже если из парка с пассажирами, будет 4,5 минуты. Не критично.
Цитата (Володя, 14.07.2019): > Цитата (RM7570, 14.07.2019): > > Но никто не мешает органам открывать УКК с курсами водителей троллейбуса. Тут и проблема безработицы чуток снижается. > > Я тут недавно видел КамАЗ 62825 на номерах... Будет идеально, если они его сертифицируют как категорию D, а не как Tb.
неужели на электробусах работают без автобусной категории, т.е. только с троллейбусной?
> в подавляющем большинстве городов в выходные сокращают именно троллейбус, оставляя при этом количество маршруток практически неизменным (из-за чего конкуренция у них обостряется) и незначительно снижая количество больших автобусов.
Это связано с графиками работы. Автобусники чаще всего работают целодневными графиками 2/2. У троллейбусников целодневные графики вообще-то редкость (довольно сложно обосновать такой график с учетом профессиональной вредности от электрооборудования), поэтому идеально было бы им работать 4/2. Две смены и три водителя на машину. По факту, однако, в условиях нехватки персонала мало того что ставят 5/2 и выходные именно в выходные, так еще и 6/1 встречается. То есть смена в субботу или воскресенье и "лишняя", да и короткая.
> никто не мешает органам открывать УКК с курсами водителей троллейбуса
И никто не мешает потенциальным ученикам на эти курсы не записываться :(. Сейчас весь Саранск, к примеру, обклеен приглашениями на такие курсы, но желающих почти что нет.
> органы власти создают реестры с указанием количества машин на маршруте в рабочие и выходные дни. Другое дело, что никому там ничего нах не нужно
Ну по моим наблюдениям во многих городах проблема как раз обратная. Не выезжают маршрутки в выходные и праздники. И если на дублирующих не маршрутки участках - ну и хрен с ними, и не надо (действительно не маршрутки прекрасно вывезут), то участки и связки уникальные (если таковые имеются) попросту остаются без транспорта.
> Будет идеально, если они его сертифицируют как категорию D, а не как Tb.
Если не удастся обосновать меньшую профвредность электробуса, чем классический ЭТ, сама по себе смена категории может сильно и не помочь. Да, водителей с Д значительно больше в природе, но по три на каждый электробус не факт, что наберут. По два на автобус по практике не всегда набирают - бывает, что вместо 2/2 работают 3/1 и в этот 1 автобус просто стоит. Но именно 3/1, поэтому явной привязки к выходным для пассажиров нет.
Цитата (Виктор Селезнев, 15.07.2019): > Будет идеально, если они его сертифицируют как категорию D, а не как Tb. > > Если не удастся обосновать меньшую профвредность электробуса,
62825 - это электробус с динамической под зарядкой;) то есть, троллейбус.
Цитата (RM7570, 14.07.2019): > Но никто не мешает органам открывать УКК с курсами водителей троллейбуса. Тут и проблема безработицы чуток снижается.
Пофиг всем на курсы. Людей интересует размер оплаты труда). Как это часто бывает, размер з/п в объявлениях пишут без вычета налогов, и кажется, что работа в сфере транспорта это круто. Потом, когда оклад обдербанят, становится как-то грустно, и народ начинает писать заявления по собственному желанию.
Цитата (GORSKY, 15.07.2019): > Как это часто бывает, размер з/п в объявлениях пишут без вычета налогов, и
Налоги на "круто-не круто" Особо не влияют. По крайней мере, пока зарплата ниже 30-50. На это влияет отработка. Вообще, на такой работе надо писать часовой тариф.
Так в любом случае, чтобы хоть что-то заработать люди вынуждены работать в свои выходные. Опять же, по идее должна быть двойная оплата, но на деле это может быть куда меньше.
И? Он меньше, чем на кассе в Пятерочке). Стыдно такое писать. Конечно, можно пытаться объяснить такой размер з/п "непыльной" работой, но ответственность-то приличная. Ну и в качестве побочного эффекта такой политики это немалый слой маргинальных кадров. Курение в кабине для некоторых это в порядке вещей, а иногда и пьянство бывает.
Если нужно работающее предприятие - туда закладывается зарплата персонала, при которой работа будет делать качественно. Если не нужно - заложите 18-20 т.р. рублей и ждите, когда разбегутся последние сотрудники.
Никто не мешает в финансовый план предприятия заложить зарплату, при которой не будет кадровой проблемы. Сделайте зарплату в 40-50 т.р., и многие из водителей будут работать и радоваться, а не уезжать в СПБ и Москву.
> Никто не мешает в финансовый план предприятия заложить зарплату, при которой не будет кадровой проблемы. Сделайте зарплату в 40-50 т.р., и многие из водителей будут работать и радоваться, а не уезжать в СПБ и Москву.
Для того, чтобы платить 40-50 т.р. вместо 18-20, нужно увеличить доходность с машины в день на 1300-1400 рублей. При цене билета 20 рублей это (плюсом 60-70 человек в день) невозможно сделать в условиях большого города? Тогда, действительно, такие предприятия нам не нужны.
А может, всё-таки дело в головах??? Ведь не секрет, что зачастую муниципальными предприятиями электро- и автотранспорта руководят люди, которые пытаются отсидеться у кормушки максимально возможное время. При этом особо компетентными таких руководителей зачастую назвать сложно.
Как можно не закладывать в бизнес-план среднюю (хорошей 40 т.р. не назовёшь) зарплату основному персоналу? Это полная глупость с точки зрения ведения бизнеса.
> Для того, чтобы платить 40-50 т.р. вместо 18-20, нужно увеличить доходность с машины в день на 1300-1400 рублей.
Не с машины, а со смены, и это действительно сложная задача - у нас, например, план на смену 4000 рублей, или 700 рублей на круг. А круги, да и смены, бывают всякие. К тому же нет никакой гарантии, что город в такой ситуации не уменьшит свою долю, и цикл не начнется заново.
На самом деле эта работа ведется - у нас пару лет назад и 13000 зарплаты были. Просто не так быстро. Пока 40к у нас да и не только у нас мечты. А так согласен, при 40к так остро кадровая проблема стоять не будет.
> Уже давно 28 рублей!
Ну это Саранск имелся в виду. У нас 20 картой и 21 наличкой (по сути тоже 20, ибо 1 это кондуктору).
Transphoto
莫斯科 日期: 13 七月 2019 年, 星期六
亚的斯亚贝巴
链接