Незаконченность дизайна очень видна...

Окраской можно было исправить. По сути, подоконную линию, подфарники и крышку сцепки с бортовым номером можно выделить красиво единым штрихом... Но имеем, что имеем.

Хмм... Мне дизайн нравится. Это нормально?)

Цитата (tartan, 08.08.2019):
> Это нормально?)

Конечно) Вещь ведь субъективная.

Цитата (tartan, 08.08.2019):
> Хмм... Мне дизайн нравится. Это нормально?)

По крайней мере это что-то свежее. И явно не хуже предыдущего дизайна. Интересно, будет ли в дальнейшем завод использовать такие макси или это эксклюзив.

Однозначно считаю, что софиты нам не нужны. Да и, бегущая строка - не лучшее решение. Совсем недавно у КТТУ был проект с информационным обеспечением в своем собственном не повторимом стиле. Видимо, кто-то продвигает свои интересы слишком активно и не особо переживает за инждивидуальность. Ну что, будем как в СПб, разве что, с надписью КУБАНЬ

Цитата (Ден Горбачев, 08.08.2019):
> Совсем недавно у КТТУ был проект с информационным обеспечением

А что за проект?

Да, кстати, совсем забыл написать, что откидные сиденья на накопителе - такой же бред, как и нынешняя настройка табло.
Вагон выехал за Витязем, который то ли сдох, то ли что, но поехал в депо, в итоге 267 набился. Народу тьма, тесно, а 6 человек в накопителе спокойно себе восседают, отнимая половину его полезного пространства...

Цитата (Игорь Букатин, 09.08.2019):
> Да, кстати, совсем забыл написать, что откидные сиденья на накопителе - такой же бред, как и нынешняя настройка табло.
> Вагон выехал за Витязем, который то ли сдох, то ли что, но поехал в депо, в итоге 267 набился. Народу тьма, тесно, а 6 человек в накопителе спокойно себе восседают, отнимая половину его полезного пространства...

Да потому что нефиг было КТТУ выпускать его на 5ку. Надо либо было второго вагона дождаться и сцепить, либо пускать на 20 или 22.
Кстати, есть какие планы по сцеплению 619х и первых 623х? Как-бы пора...

Цитата (Влад96, 09.08.2019):
> Да потому что нефиг было КТТУ выпускать его на 5ку. Надо либо было второго вагона дождаться и сцепить, либо пускать на 20 или 22.
> Кстати, есть какие планы по сцеплению 619х и первых 623х? Как-бы пора...

Особенности менталитета российских чиновников, во-первых, из рядового обновления ПС раздуть событие, во-вторых, засунуть вагон в самое пекло, чтобы как можно больше людей его увидело.
На 20 и 22 людей тоже достаточно, эти откидные сиденья только на 12 уместны.
А планы есть, естественно, причём, системы из 623 вероятность увидеть выше, 619КТ сами по себе вагоны своеобразные.
В любом случае, нужно сначала всей партии дождаться, пока что и одиночных 605 и 608 хватает для замены.

Цитата (Ден Горбачев, 08.08.2019):
> считаю, что софиты нам не нужны

Вам действительно не нужно тупое копирование питерской системы.

Если от этого абстрагироваться, видим следующее: в Краснодаре нет ни одного участка трамвайной сети, где проходил бы только один маршрут. Везде не меньше двух. Имеет ли смысл система, позволяющая издалека распознать, трамвай какого маршрута приближается или удаляется? Однозначно. Но маршрутов всего пятнадцать, а в питерской системе 25 возможных комбинаций. Краснодару хватило бы и четырёх цветов (16 комбинаций), чтобы присвоить каждому маршруту неповторимый код. Можно было бы даже сделать как во многих городах мира — каждому маршруту присвоить один оттенок (допуская одинаковый сигнальный цвет у несоприкасающихся маршрутов).

Вполне можно найти удачное решение и даже не одно. Загвоздка в другом: если цветные фонари будут только на тридцати вагонах из трёхсот, это как мёртвому припарка. Чтобы любая подобная система цветовой кодировки эффективно работала, необходимо:
1) …оснастить ей весь парк подвижного состава;
2) …строго следить за соблюдением;
3) (возможно, самое важное!) …сделать её всепроникающей: на табличках остановок, в справочниках, в любых печатных и сетевых упоминаниях указывать номера маршрутов вместе с присвоенными им цветами. Если этого не сделать, население в массе своей даже не догадается, что эти забавные фонарики что-то там значат. Почему в Москве, Питере и других крупных городах вполне можно услышать диалог в духе «Ты на какой линии метро живёшь (работаешь)? — На зелёной.»? Потому, что на всех схемах и на указателях на станциях линии отмечены закреплёнными за ними цветами. По названиям эти линии никто не запоминает, только по цветам и номерам. Вот и тут так же.
4) …внедрять её с умом. Отъедание места на однострочном табло под непонятные софиты — глупость, равно как и отображение обеих конечных маршрута в режиме бегущей строки. Всё равно ведь вагону новый дизайн маски делали — что мешало сразу отдельные софитные фонари сделать? Новую маску с софитными фонарями можно было бы потом продать и Питеру, и Самаре, и Казани, и Перми. Вспомните: и КТМ-1 и -2, и МТВ-82, и все модели РВЗ и все ЛМы до -93 изначально оснащались софитными фонарями, хотя конструкторы понимали, что многие из них будут работать в городах, где такой системы нет. Ну и текст на МУ: Вот пришёл я, неместный, к остановке трамвая. Справочник/GPS/прохожий подсказывает мне, что, чтобы попасть на вокзал, нужно сесть в трамвай 6 в направлении роддома. Идёт вагон, на ЭМУ которого постоянно крутится «6 - роддом - кладбище - роддом - кладбище - роддом - кладбище» без остановки. Во-первых, поди на скорости разбери, что там написано, пока он не уехал. Во-вторых — ну вот в какую сторону он сейчас идёт?! Я на правильной остановке его жду или мне нужен встречный? Идиотизм. Конечную данного направления нужно писать на остановке, а на самом вагоне — только номер маршрута. Так будет однозначно.

Кто там, говорите, занимается внедрением и настройкой информационной системы? Фирма ПТВ? Вот расскажите им это, раз они сами не догадываются. В нынешнем виде из всего, что есть на МУ вагона на фото, полезную информацию несёт только цифра «5».
Софиты сами по себе неплохи, но внедряются криворуко, как и другие элементы.

Мне нравится, подфарники на грани, но щели между панелями стали меньше. Сразу другой вид.

Чтобы расставить все точки над "i".

1. Окрас вагона выбирался городским руководством. На рассмотрение было предложено с десяток оригинальных вариантов, разработанных разными дизайнерами. В итоге было выбран не один из этих вариантов, а то, что на фото - выставочная окраска вагона 71-911 CityStar, которая уже используется в Твери, Ростове-на-Дону и Новочеркасске. Причём в первых двух городах этот окрас по сути стал уже стандартом (если не так, ростовчане меня поправят), а в Новочеркасске его тоже кто-то выбрал как схему окраски новых вагонов, только другой модели - 71-407. Сам по себе окрас действительно неплохой, гармоничный, но не оригинальный. По-моему, наш город заслуживает большего, нежели копирование чужих идей.

2. Новое информационное обеспечение, включающее в себя наружное и внутреннее оформление вагонов, маршрутные указатели, электронные табло, мониторы в салоне + всякие дополнительные плюшки типа WiFi, системы экстренного оповещения пассажиров и т.п. выполнено питерской компанией "Современные технологии", она же "ПТВ" и ещё возможны варианты. Её руководитель - Михаил Бурцев (https://vk.com/m_burtsev) - занялся расширением бизнеса и предлагает решения, подготовленные ранее для СПб ГУП "Горэлектротранс", в другие города. Действует он очень активно, навязывая своё мнение городскому руководству и не обращая внимание на мнение специалистов эксплуатирующих организаций. При этом созданный ранее для Санкт-Петербурга проект по минимуму "причёсывается" под местные реалии - ну, герб там воткнуть, ещё что-то. Ранее созданные местные наработки (дикторские голоса, стандарты оформления указателей и т.п.) не используются. Да, всё сделано качественно, по системе - но, как и в случае с раскраской - вторично, ибо изначально было сделано для Питера. Плюс есть определённые косяки, которые я расписывать не буду - о некоторых уже написали выше. Главный - это, конечно, "бегущая строка", полное содержание которой можно прочитать за пару минут, то есть, за время проезда 1-2 перегонов.

Новое информационное обеспечение идёт как бы в нагрузку к информационной системе, устанавливаемой на вагонах. Бесплатно. Плюс бесплатный период обслуживания - 2 года. А потом начнётся самое интересное - выкачивание денег с эксплуатирующей организации. Вот несколько скриншотов и ссылок для понимания ситуации:
https://sun9-4.userapi.com/c855416/v8554...iFq-nI.jpg
http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...1907887801
https://sun9-44.userapi.com/c855416/v855...4cFnWY.jpg

Так что рекомендую представителям других городов быть внимательным и настороженно относиться к деятельности вышеупомянутого человека и организаций, которые он представляет.

Цитата (Славик, 09.08.2019):
> Кто там, говорите, занимается внедрением и настройкой информационной системы? Фирма ПТВ? Вот расскажите им это, раз они сами не догадываются. В нынешнем виде из всего, что есть на МУ вагона на фото, полезную информацию несёт только цифра «5».

Они всё это знают, но проталкивают свой вариант отображения информации. Думаю, мы скоро нарвёмся на претензии от пассажиров о том, что все эти "мулечки" носят декоративный характер и мешают воспринимать действительно нужную информацию.

Цитата (Славик, 09.08.2019):
> Всё равно ведь вагону новый дизайн маски делали — что мешало сразу отдельные софитные фонари сделать?

Когда в июне был конкурс на вагоны, в техзадании было прописано монохромное табло со статичным отображением остановок в 2 строки. Софиты - такая же "моча в голову", как и троллейбусный погром на Красной.

Цитата (Олег Бодня, 09.08.2019):
> которая уже используется в Твери, Ростове-на-Дону и Новочеркасске. Причём в первых двух городах этот окрас по сути стал уже стандартом

Про стандарт в Твери звучит как издевательство. Какой стандарт, когда трамваи не работают, водители уволены, а рельсы снимают?

Цитата (Генерал Фэйлор, 09.08.2019):
> Софиты - такая же "моча в голову", как и троллейбусный погром на Красной.

Не соглашусь. Софиты можно было бы использовать, но в виде отдельного блока - чтобы не сокращать размер и так маленького табло. И при этом желательно было бы использовать краснодарскую систему определения номера маршрута, которая была в первой половине 1900-х годов и по сути совпадала с московской: каждому маршруту свой цвет, оба софита - с одинаковыми цветами. На современной светодиодной базе такое можно реализовать, но диоды на большое количество цветов стоят дороже.

Цитата (Чока, 09.08.2019):
> Про стандарт в Твери звучит как издевательство. Какой стандарт, когда трамваи не работают, водители уволены, а рельсы снимают?

Увы, о Твери действительно приходится говорить уже в прошедшем времени :-( Тем не менее, там успели покрасить все отремонтированные вагоны в ту же схему, что и на фото.

Цитата (Олег Бодня, 09.08.2019):
> Софиты можно было бы использовать, но в виде отдельного блока - чтобы не сокращать размер и так маленького табло.

Как у питерского Альстома.
Или вообще как в Женеве использовать номер маршрута в цветном прямоугольнике.
Но...

Цитата (Игорь Букатин, 09.08.2019):
> Цитата (Влад96, 09.08.2019):
> > Да потому что нефиг было КТТУ выпускать его на 5ку. Надо либо было второго вагона дождаться и сцепить, либо пускать на 20 или 22.
> > Кстати, есть какие планы по сцеплению 619х и первых 623х? Как-бы пора...
>
> Особенности менталитета российских чиновников, во-первых, из рядового обновления ПС раздуть событие, во-вторых, засунуть вагон в самое пекло, чтобы как можно больше людей его увидело.

Всё же я немного заступлюсь за чиновников. Пиарить новую технику, причём со многими штуками комфорта - это необходимость, чтобы люди понимали, по транспорту работаем. Согласен с тем, что это можно было сделать умнее: мол презентацию не нового вагона, а всей партии, как, кстати, в 2013 году у вас было.
Ведь ничего плохого нет, когда в европейских странах презентуют новую технику, особенно креативно, как в Вильнюсе с лабиринтом из Солярисов: https://lt.sputniknews.ru/video/20180504...irint.html
> На 20 и 22 людей тоже достаточно, эти откидные сиденья только на 12 уместны.

Да дело даже не в откиднушках, а в одиночных нарядах на таких маршрутах, как 2,4,5,6,7.

> А планы есть, естественно, причём, системы из 623 вероятность увидеть выше, 619КТ сами по себе вагоны своеобразные.
> В любом случае, нужно сначала всей партии дождаться, пока что и одиночных 605 и 608 хватает для замены.

Ну это понятно, тем более сейчас лето.

Одиночных нарядов на 5 в идеале быть вообще не должно.

б-г, софиты, 5 маршрут, Солнеч***, ну почти Казань, только софиты другие)

Цитата (Олег Бодня, 09.08.2019):
> Ранее созданные местные наработки (дикторские голоса, стандарты оформления указателей и т.п.) не используются

Я не знаю, у нас исключительно местные информаторы, буквально пара фраз питерских есть по-моему.

Значит, у вас Бурцеву со своими наработками пролезть не получилось. Ещё бы: ведь пришлось бы писать бортовой номер на кузове со всех сторон - и крупными цифрами! :-)))

Они и в Самаре то особо не пролезли. Хотя, 631е с мониторами ПТВ, но без софитов и всяких Питерских фишек.

А софиты почти одинаковые(только наоборот) с Самарской 5кой: http://transphoto.ru/photo/1242871/

А, что кроме маски отличает -04 модификацию?

Кондиционер салона, из-за которого вагон второй день подряд в депо загоняют, правда.

Цитата (Игорь Букатин, 09.08.2019):
> Кондиционер салона, из-за которого вагон второй день подряд в депо загоняют, правда.

Какой же смысл делать новую модификацию? Её ж наверняка надо отдельно сертифицировать? Неужели что-то типа -02.03 не подходит по нормативам?

Из-за кондиционера перепроектирован кузов вагона + есть косметические изменения по салону. Новые двери. Всякие приятные мелочи типа розеток двух типов - USB и на 220 В (для питания инвалидных колясок). Автономный ход 1 км. Новый внешний вид (тоже интересно, будет ли это чисто кубанский эксклюзив). В общем, изменений много набегает, но некоторые из них будут явно доступны и в -02 и -03.

Цитата (Олег Бодня, 09.08.2019):
> Значит, у вас Бурцеву со своими наработками пролезть не получилось

Я думаю, здесь дело исключительно в местной специфике, ибо найти в Питере человека, который грамотно начитает остановки на татарском вряд ли бы получилось. Да и на русском особенности местной топонимики часто вводят иногородних в ступор. Попробуйте сходу правильно прочитать Чишмяле или Яшьлек, например.


Цитата (Олег Бодня, 09.08.2019):
> пришлось бы писать бортовой номер на кузове со всех сторон - и крупными цифрами!

А изначально так и было
http://transphoto.ru/photo/954277/

"Хочу быть Сити Старом!"

Цитата (Олег Бодня, 09.08.2019):
> Новые двери.

Camozzi, которые не ставит только ленивый. Есть огромное преимущество перед любыми другими поворотными дверями - открытые двери полностью убираются в салон и обзор водителю не загораживают.
Только УКВЗ сделал так, что убираются только 2 и 3, а 1 и 4 торчат, поэтому водителем сначала закрывается 1, потом все остальные, что растягивает время стоянки на остановке. К тому же, двери жутко медленные, электропривод по скорости настраивается?

Цитата (Игорь Букатин, 09.08.2019):
> К тому же, двери жутко медленные, электропривод по скорости настраивается?

Хватит ныть, вам вагоны новые поставили, у Камоцци это и на Витязях.

Цитата (Aviator, 09.08.2019):
> Хватит ныть

Пфф.
У вагона есть объективные косяки, про которые я так же объективно раскрыто пишу. В пиковое время медленные двери в сочетании с антиходом реально мешают работать, если графики сжатые.
Такое ощущение, что людям свежую какаху кинь, обрадуются. Она же новая!
Вагон, кстати, поставили только один, хотя админка 4 к концу июля обещала.