З самого початку їх(24 і 5 в 25) об'єднали через нестачу ПС/водіїв. Пізніше розділили назад(точної хронології не пам'ятаю, може були ще об'єднання/поділи). В 2018 році(НЯП) робили кусочок Шота Руставелі від Зеленої до повороту на Петрушевича. Під час ремонту маршрути об'єднали і 31(тоді ще 11) пустили до вокзалу, а також зняли КМ і повішали для лівого повороту з Зеленої га Петрушевича. Її довгий час не змінювали(мабуть через вузьку смугу для ГТ на відремонтованій ділянці, чи проблему з зупинкою, причини не знаю). На днях КМ повернули до попереднього стану і маршрути розділили.
Цитата (BLACK_predator, 08.10.2019): > З самого початку їх(24 і 5 в 25) об'єднали через нестачу ПС/водіїв. Пізніше розділили назад(точної хронології не пам'ятаю, може були ще об'єднання/поділи). В 2018 році(НЯП) робили кусочок Шота Руставелі від Зеленої до повороту на Петрушевича. Під час ремонту маршрути об'єднали і 31(тоді ще 11) пустили до вокзалу, а також зняли КМ і повішали для лівого повороту з Зеленої га Петрушевича. Її довгий час не змінювали(мабуть через вузьку смугу для ГТ на відремонтованій ділянці, чи проблему з зупинкою, причини не знаю). На днях КМ повернули до попереднього стану і маршрути розділили.
Спасибо за детальный рассказ! А стоило бы маршрут оставлять целым, без разделения?
Цитата (BLACK_predator, 08.10.2019): > На днях КМ повернули до попереднього стану і маршрути розділили.
все ж не до попереднього стану, бо організацію руху змінено.
Змінили організацію руху тролейбусів на вул.Зеленій, вул.Руставелі, пл.Петрушевича. Замість лівого повороту з вул.Зеленої на пл.Петрушевича тролейбуси прямуватимуть далі прямо по вул. Зеленій до вул. Руставелі, де повертатимуть наліво. В зворотню сторону лінія надалі проходитиме з вул. Руставелі через пл. Петрушевича і направо на вул. Зелену. Встановлені стрілки для можливості руху цими вулицями по колу проти годинникової стрілки.
Згадав, і зрозумів помилку - тепер все розвернуто в іншу сторону(по Руставелі їхали з Стрийської на Зелену, а тепер навпаки). І тепер вже мене дивує, чому не було б відновити все так як було, та і на деяких ресурсах скаржаться на таке рішення(через виділену смугу ГТ при поломці тролейбуса в ній буде не дуже хороша ситуація)
Цитата (Egor.Protiv, 08.10.2019): > А стоило бы маршрут оставлять целым, без разделения?
Один маршрут для пасажирів зручніше, плюс випусків потрібно менше(як наслідок можна підсилити інші маршрути), але кількість проданих білетів теж зменшується. Я думаю в ЛЕТ хоч і позвільняли хороших спеціалістів, але не думаю що вони можуть приймати рішення, збиткові для підприємства
Цитата (BLACK_predator, 09.10.2019): > Один маршрут для пасажирів зручніше,
Без пересадок всегда удобнее) Цитата (BLACK_predator, 09.10.2019): > плюс випусків потрібно менше
Вот не пойму, почему при объединении маршрутов часто можно услышать, что, мол выпусков надо меньше. Разве для сохранения хороших интервалов их не надо, наоборот, увеличивать?
В нас тролейбус і хороші інтервали це 33, 22 і, може 29(та і дехто не вважає 10-15 хв хорошим інтервалом). На об'єднаний 24 в нас би ніколи не кинули 12 тролейбусів(зараз 24 6 має бути і 25 теж 6). Я розумію що це би було правильно об'єднати випуски, але це ЛЕТ(може і по всій Україні так), і вони такого точно не зроблять.
Цитата (A. V., 09.10.2019): > Зробили так, щоб пасажири, які чекають на автобус могли сісти на тролейбус, якщо той приїде швидше.
Сумнівний плюс. Особливо якщо є можливість блокування руху при поломці через вузьку проїжджу частину.
Цитата (A. V., 09.10.2019): > якщо на другому щось станеться
Може я і не правий, але рідко буває ситуація, коли тролейбус не може об'їхати несправного 'побратима'. При проблемах з КМ є резервні варіанти - кинути разом з 31 на цвинтар або розвертатися на ДБК. Звичайно це добре що відновили можливість розвороту на Шота-Петрушевича, але роз'єднання маршрутів для мене, як для пасажира - погана ідея і створення чергового розвороту немає бути причиною поділу маршруту(я розумію що тут ситуація протилежна - розворот робили для поділу, але я просто висловив свою думку). Єдина проблема, яка може серйозно впливати на рішення про поділ - корки, і як наслідок рівномірність інтервалів
На рахунок 11 випусків - не дивився на статистику, але чекати тролейбус можна було дуже довго, по і-вею часто бачив 5-7 "машин в русі". На рахунок того, чому об'єднували - цього разу звичайно не через економію, а через ремонт. Перший же раз - інакшої причини не можу знайти
А на останок хотів би сказати що категорично не подобається - це організація руху по перехресті. Можна було відновити до попереднього стану і не мати недоліків, які я назвав. Поділ маршрутів - нормально, так як з Сихова до Автовокзалу можна легшим способом дістатися, та і людей треба привчати до пересадок + є білети на час і через рік (надіюсь) буде працювати електронний квиток(а то попривикали їздити від свого під'їзду на ГТ і до роботи, і до ТЦ, і до школи, і в центр, і до АС)
Transphoto
利沃夫 日期: 13 九月 2019 年, 星期五
链接