Обожаю Škoda 14Tr сзади. Длинные штанги и откидные башмаки...

В той же день в 18.00 бачив на Зеленій на 24 маршруті

Цитата (BLACK_predator, 14.09.2019):
> на 24 маршруті

А почему 24 маршрут опять разделили на 24 и 25?

З самого початку їх(24 і 5 в 25) об'єднали через нестачу ПС/водіїв. Пізніше розділили назад(точної хронології не пам'ятаю, може були ще об'єднання/поділи). В 2018 році(НЯП) робили кусочок Шота Руставелі від Зеленої до повороту на Петрушевича. Під час ремонту маршрути об'єднали і 31(тоді ще 11) пустили до вокзалу, а також зняли КМ і повішали для лівого повороту з Зеленої га Петрушевича. Її довгий час не змінювали(мабуть через вузьку смугу для ГТ на відремонтованій ділянці, чи проблему з зупинкою, причини не знаю). На днях КМ повернули до попереднього стану і маршрути розділили.

Цитата (BLACK_predator, 08.10.2019):
> З самого початку їх(24 і 5 в 25) об'єднали через нестачу ПС/водіїв. Пізніше розділили назад(точної хронології не пам'ятаю, може були ще об'єднання/поділи). В 2018 році(НЯП) робили кусочок Шота Руставелі від Зеленої до повороту на Петрушевича. Під час ремонту маршрути об'єднали і 31(тоді ще 11) пустили до вокзалу, а також зняли КМ і повішали для лівого повороту з Зеленої га Петрушевича. Її довгий час не змінювали(мабуть через вузьку смугу для ГТ на відремонтованій ділянці, чи проблему з зупинкою, причини не знаю). На днях КМ повернули до попереднього стану і маршрути розділили.

Спасибо за детальный рассказ! А стоило бы маршрут оставлять целым, без разделения?

Цитата (BLACK_predator, 08.10.2019):
> На днях КМ повернули до попереднього стану і маршрути розділили.

все ж не до попереднього стану, бо організацію руху змінено.

Змінили організацію руху тролейбусів на вул.Зеленій, вул.Руставелі, пл.Петрушевича. Замість лівого повороту з вул.Зеленої на пл.Петрушевича тролейбуси прямуватимуть далі прямо по вул. Зеленій до вул. Руставелі, де повертатимуть наліво. В зворотню сторону лінія надалі проходитиме з вул. Руставелі через пл. Петрушевича і направо на вул. Зелену. Встановлені стрілки для можливості руху цими вулицями по колу проти годинникової стрілки.

Згадав, і зрозумів помилку - тепер все розвернуто в іншу сторону(по Руставелі їхали з Стрийської на Зелену, а тепер навпаки). І тепер вже мене дивує, чому не було б відновити все так як було, та і на деяких ресурсах скаржаться на таке рішення(через виділену смугу ГТ при поломці тролейбуса в ній буде не дуже хороша ситуація)

Цитата (Egor.Protiv, 08.10.2019):
> А стоило бы маршрут оставлять целым, без разделения?

Один маршрут для пасажирів зручніше, плюс випусків потрібно менше(як наслідок можна підсилити інші маршрути), але кількість проданих білетів теж зменшується. Я думаю в ЛЕТ хоч і позвільняли хороших спеціалістів, але не думаю що вони можуть приймати рішення, збиткові для підприємства

Цитата (BLACK_predator, 09.10.2019):
> Один маршрут для пасажирів зручніше,

Без пересадок всегда удобнее)
Цитата (BLACK_predator, 09.10.2019):
> плюс випусків потрібно менше

Вот не пойму, почему при объединении маршрутов часто можно услышать, что, мол выпусков надо меньше. Разве для сохранения хороших интервалов их не надо, наоборот, увеличивать?

Цитата (BLACK_predator, 08.10.2019):
> І тепер вже мене дивує, чому не було б відновити все так як було

Зробили так, щоб пасажири, які чекають на автобус могли сісти на тролейбус, якщо той приїде швидше.

Плюс від розділення на два маршрути в тому, що один маршрут не страдає якщо на другому щось станеться

В нас тролейбус і хороші інтервали це 33, 22 і, може 29(та і дехто не вважає 10-15 хв хорошим інтервалом). На об'єднаний 24 в нас би ніколи не кинули 12 тролейбусів(зараз 24 6 має бути і 25 теж 6). Я розумію що це би було правильно об'єднати випуски, але це ЛЕТ(може і по всій Україні так), і вони такого точно не зроблять.

Цитата (A. V., 09.10.2019):
> Зробили так, щоб пасажири, які чекають на автобус могли сісти на тролейбус, якщо той приїде швидше.

Сумнівний плюс. Особливо якщо є можливість блокування руху при поломці через вузьку проїжджу частину.


Цитата (A. V., 09.10.2019):
> якщо на другому щось станеться

Може я і не правий, але рідко буває ситуація, коли тролейбус не може об'їхати несправного 'побратима'. При проблемах з КМ є резервні варіанти - кинути разом з 31 на цвинтар або розвертатися на ДБК. Звичайно це добре що відновили можливість розвороту на Шота-Петрушевича, але роз'єднання маршрутів для мене, як для пасажира - погана ідея і створення чергового розвороту немає бути причиною поділу маршруту(я розумію що тут ситуація протилежна - розворот робили для поділу, але я просто висловив свою думку).
Єдина проблема, яка може серйозно впливати на рішення про поділ - корки, і як наслідок рівномірність інтервалів

Цитата (BLACK_predator, 09.10.2019):
> На об'єднаний 24 в нас би ніколи не кинули 12 тролейбусів(зараз 24 6 має бути і 25 теж 6)

Ну було 11 випусків, а не 12, одна машина погоди не робить. Об'єднували не для економії випусків.

На рахунок 11 випусків - не дивився на статистику, але чекати тролейбус можна було дуже довго, по і-вею часто бачив 5-7 "машин в русі".
На рахунок того, чому об'єднували - цього разу звичайно не через економію, а через ремонт. Перший же раз - інакшої причини не можу знайти

А на останок хотів би сказати що категорично не подобається - це організація руху по перехресті. Можна було відновити до попереднього стану і не мати недоліків, які я назвав. Поділ маршрутів - нормально, так як з Сихова до Автовокзалу можна легшим способом дістатися, та і людей треба привчати до пересадок + є білети на час і через рік (надіюсь) буде працювати електронний квиток(а то попривикали їздити від свого під'їзду на ГТ і до роботи, і до ТЦ, і до школи, і в центр, і до АС)