Владимир Васильевич Сусленков - заместитель директора по эксплуатации КП "ДНЕПРОВСКИЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ". Прошу исправить

Спасибо. Я поэтому и поставил знак вопроса. Как-то, не вязалось у меня название должности Владимира Васильевича. Но, решил перенести так, как указано в источнике, будучи уверенным, что меня здесь поправят.

По плану: интересно, что воспрепятствовало в 1958 году построить "12" маршрут от тупика "4"-ки? Какое-то естественное препятствие? Скажем, овраг... По некоторым свидетельствам, между кольцом на Тельмана и перекрёстком Днепропетровская/Ильича в 60-х была огромная свалка. Вопрос: является ли сама по себе свалка аргументом для такого сложного путевого развития ?

Технологии 21 века.

На 12 трамвае работает водитель-женщина. Совсем пожилая уже. Лет 70 ей. Седая. Она мне как-то говорила, что очень давно водителем трамвая работает, ещё с 1970-х. Спрошу у неё и покажу ей эту схему, может она помнит такие пути

Насколько я знаю, после того, как в 1972 м-ты 12/16 продлили к речпорту, такой конфигураци путей уже не было. Был просто рельсовый съезд на просп. Ильича и далее на углу Ильича и Володарского разворотный треугольник

Путей по ул. Украинской и ул. Воскресенской (это ул. XXII партсъезда? Вроде она называлась Вознесенская), в 1970 (с 1972)-1980-х уже точно не было.

Что касается постройки 12 маршрута в 1958.

Что мне рассказывал наш учитель труда (ныне покойный) в школе

В 1950-х (до 1958 г. и до открытия м-та № 12) 4-ка ходила до Титова. Тогда она ещё не была улицей имени Титова. Но улица уже была. И там уже построили первые дома-сталинки. В середине 1950-х. Это была черта города. Трамвай разворачивался около еврейского кладбища (теперь на его месте парк и троллейбусное депо № 2). Разворот трамвая был где-то между остановками Титова и Парк Писаржевского. Там было кольцо.

Затем в конце 1950-х были построены Завод прессов и другие заводы, стали строить 12 квартал и линию продлили, расширили черту города. Тогда и открыли 12 маршрут с Тельмана до завода прессов. А 4-ку сократили обратно на Тельмана. Но до 1958 года до ул. Титова уже были пути и движение вагонов.

Цитата (Vicente, 24.09.2019):
> По плану: интересно, что воспрепятствовало в 1958 году построить "12" маршрут от тупика "4"-ки?

Мне старожилы рассказывали, что такие выверты были связаны с объездами учреждений и правительственных зданий, дабы не мешать парадам на праздники, да и служить слугам народа. Таким же образом появился объезд 1-го по ул.Центральной.

Цитата (portclub, 26.09.2019):
> Цитата (Vicente, 24.09.2019):
> > По плану: интересно, что воспрепятствовало в 1958 году построить "12" маршрут от тупика "4"-ки?
>
> Мне старожилы рассказывали, что такие выверты были связаны с объездами учреждений и правительственных зданий, дабы не мешать парадам на праздники, да и служить слугам народа. Таким же образом появился объезд 1-го по ул.Центральной.

А что за учреждение было в тупике 4-ки?

Да и слабо в это верится. 2-ка же ходила к горсовету.

Есть там райисполком и архив какой то...

Ну, в общем, наткнулся я на обсуждение этой темы в приведенном выше блоге (нехорошо не делиться информацией, товарищ Владислав-Днепр=)) ). Для остальных интересующихся подведу итог: объезд, нарисованный на сей шпаргалке, демонтировали в один день - на субботнике 21 апреля 1973 года. Всем, как говорится, миром, всем народом. Выражаю отсюда благодарность Алексею Адамчику за статью, выложенную в блоге, которая лично для меня прояснила ситуацию с закрытием и разборкой этого участка.