https://transphoto.ru/photo/1239529/ этот участок в 21 июля.

Рельс-то нафига покрасили?

До выделенной трамвайной полосы Владикавказ ещё не дорос. Очень жаль )=

Как и до нормальных рельс с желобом ;)

Цитата (Трагхайм, 26.10.2019):
> Как и до нормальных рельс с желобом ;)

Как бы рельсы типа ЖД всегда были лучше трамвайных желобчатых.

И чем они лучше? Тем что вероятность схода выше?
Тут вон вообще навалили асфальта немерянно,

А то что они в условиях улицы эстетически неприятны я уж промолчу)
Только что сталь более твердая, но это и минус, их шлифовать сложнее в городских условиях

Я полагаю, что имеется ввиду рельсы Р-65 обычно принято считать термоупрочненными, а это значит,что они меньше подвержены износу, особенно волнообразному. Но нет гарантии, что тут термоупрочненные, да и при желании за бугром можно купить Ri60

Вокруг безжелобчатых рельс на совмещёнке крайне быстро разрушается асфальт, который здесь уложет, кстати, крайне погано

Цитата (Трагхайм, 27.10.2019):
> И чем они лучше? Тем что вероятность схода выше?
> Тут вон вообще навалили асфальта немерянно,
Желобчатые рельсы российского производства (а другого наши МУПы купить по 44-ФЗ не могут) подвержены волнообразному износу. Их надо шлифовать, но не в каждом городе есть шлифовщик. Кроме того, очень быстро забивается сам желоб.

> А то что они в условиях улицы эстетически неприятны я уж промолчу)
Здесь опять же, на вкус, на цвет товарищей нет.
> Только что сталь более твердая, но это и минус, их шлифовать сложнее в городских условиях
Если их вообще будут шлифовать. Я не говорю, что этого не надо делать. Но в российских условиях, где 99% электротранспорта принадлежит муниципалитетам и по недоброй традиции большинство финансируется по самому остаточному принципу, многими операциями пренебрегают.

Как итог, даже старогодные Р-65 служат дольше желобчатых.

Что касается асфальта, то чтобы он не разрушался, нужны определённые технологии укладки асфальта вокруг рельсов, или технологии укладки рельсов на совмещённом полотне. Иначе асфальт что от желобчатого, что от обычного рельса будет разрушаться.
Многие города уже придумали недорогое решение этой проблемы: плитка.

Для этого есть специальные крупноразмерные ж/б плиты.

Цитата (Сергей_Н, 27.10.2019):
> Для этого есть специальные крупноразмерные ж/б плиты.

ДА, хотя бы как тут - https://transphoto.ru/photo/1259687/

Цитата (KoD@K, 26.10.19)
> До выделенной трамвайной полосы Владикавказ ещё не дорос.

Вообще-то данная линия построена в 50-х годах прошлого века. В то время выделена была только линия вдоль Тбилисского шоссе и вдоль Иристонской улицы до ул. Минина, если не считать однополосных участков, проложенных по краю проезжей части. В то время движение автотранспорта было не столь интенсивным и такое решение было вполне оправдано.
Новые линии на "БАМе" проложены на выделенной полосе.

Цитата (Jen, 27.10.19)
>ДА, хотя бы как тут...

Опыт применения плит во Владикавказе оказался негативным. Они были уложены на ул. ген. Плиева, а затем их заменили на асфальт.
Хотя мне лично очень нравится укладка "брусчатки" по пр. Мира. Но там практически нет движения автотранспорта.

P.S. Сдается мне, что вся критика вокруг сделанного ремонта трамвайных путей
из-за зависти, что где-то что-то делается.

Цитата (victor plis, 29.10.2019):
> В то время выделена была только линия вдоль Тбилисского шоссе и вдоль Иристонской улицы

Также строились участки трамвайных линий через частный сектор практически без автомобильного движения
https://transphoto.ru/photo/875546/

Цитата (victor plis, 29.10.2019):
> P.S. Сдается мне, что вся критика вокруг сделанного ремонта трамвайных путей
> из-за зависти, что где-то что-то делается.

На чем основано Ваше "сдается"? Разве критика не имеет под собой оснований?
По-моему все по делу сказано.

Цитата (victor plis, 29.10.2019):
> P.S. Сдается мне, что вся критика вокруг сделанного ремонта трамвайных путей
> из-за зависти, что где-то что-то делается.

отнюдь, сделано реально паршиво! В СПб был опыт применения Р-65 на совмещенке на бетонной плите с прикручиванием металлического уголка! Но конструкция рассыпалась буквально на глазах и это при том, что использовалась еще и резина вдоль головки рельса. Как итог, страдает имидж трамвая, что даже более "современные технологии" не помогают трамваю стать быстрее и бесшумнее, а значит надо его грохнуть.

Цитата (Дмитрий Иванов, 29.10.19)
>Также строились участки трамвайных линий через частный сектор практически без автомобильного движения

Да, в прошлом веке линия по ул. Леваневского была практически без движения автотранспорта, а сейчас там заасфальтировали проезжую часть и трамвай опять таки оказался посередине улицы в окружении автотранспорта. Хотя следует отметить, что движение по этой улице не столь интенсивное.

Цитата (Орлов Виктор, 29.10.19)
>В СПб был опыт применения Р-65 на совмещенке на бетонной плите с прикручиванием металлического уголка! Но конструкция рассыпалась буквально на глазах...
В Ростове на Дону такая технология была применена при реконструкции по Буденовскомы проспекту и почему-то не разваливается. Вопрос о качестве работ.

По улице Кирова и Генерала Плиева уже 3 года как поменяли плиты на асфальт, асфальт в хорошем состоянии, а плиты начали крошиться и ломаться и поэтому их заменили на асфальт.

На треугольнике проспект Коста-Калинина между дорожным полотно и рельсам укладывается чугунная поитка.

Цитата (rooman, 29.10.2019):
> По улице Кирова и Генерала Плиева уже 3 года как поменяли плиты на асфальт, асфальт в хорошем состоянии, а плиты начали крошиться и ломаться и поэтому их заменили на асфальт.

На Кирова плиты остались.

Цитата (rooman, 29.10.19)
>о улице Кирова и Генерала Плиева уже 3 года как поменяли плиты на асфальт

Я помню, что тогда автомобилисты жаловались, что из-под плит начал выступать битум (или другая смола) . Владикавказ южный город, здесь бывают температуры до 40 градусов. В СПб таких температур не бывает, там можно укладывать и железо=бетонные плиты.
А чугунная плитка с резиновым "покрытием" в Новочеркасске на переезде уже лет 10 лежит. Там, где не украли в очень неплохом состоянии. К сожалению, оборудованный таким образом переезд только один.

Цитата (victor plis, 29.10.2019):
> Я помню, что тогда автомобилисты жаловались, что из-под плит начал выступать битум (или другая смола) .


Да тогда так и было.

Цитата (victor plis, 29.10.2019):
> Я помню, что тогда автомобилисты жаловались, что из-под плит начал выступать битум (или другая смола)

Это говорит только о том, что плиты были уложены не по технологии и битум был применён не соответствующий условиям эксплуатации. Асфальт то же на битуме мешают, он у вас растекается летом?

Да и в Москве ЖБ плиты кладут с резиновыми прокладками без какого-либо битума. При этом получается как отличный не шумный путь, так и отличная автомобильная дорога. Главное, что из плит рельсы не выступают. Тут на фото головка рельса явно выше уровня асфальта миллиметров так на 20, наверное. А это очень не комфортно для автомобилей.

Цитата (Володя, 29.10.19)
>Это говорит только о том, что плиты были уложены не по технологии

Пусть меня поправят местные специалисты, но при модернизации трамвайных путей по ул. Ген. Плиева и ул. Кирова были приглашены специалисты из Москвы, которые реализовали указанную технологию.
Что же касается битума и асфальта, то в асфальте он связан дополнительными ингредиентами, а в чистом виде битум при нагревании просто течет, и соответственно выступает между плит.
Мне не нравится другое: дорогу сделали шестиполосную и третья полоса получается по трамвайным путям. Учитывая напряженность движения по этой магистрали, здесь будут образовываться пробки.

Цитата (Володя, 29.10.19)
>на фото головка рельса явно выше уровня асфальта миллиметров так на 20, наверное. А это очень не комфортно для автомобилей

Нечего вообще ездить по трамвайным путям (плоская шутка). Я уже говорил выше, что лучшим вариантом является чугунная плитка в прикрученным сверху слоем резины. У меня Интернет периодически кидает такую рекламу для ж.д. переездов. Однако это очень дорого.
Не в обиду будет сказано москвичам, что большие плиты в межрельсовом пространстве выглядит как-то пошло и грубо. Но это сугубо мое мнение.
В Германии, например, кстати в Москве также ранее было, межрельсосове пространство закладывается брусчаткой, что намного приятней, чем большие плиты.

Цитата (Володя, 29.10.19)
>Да и в Москве ЖБ плиты кладут с резиновыми прокладками без какого-либо битума. При этом получается как отличный не шумный путь

Не шумный путь получается , если рельсы спрятаны. При прокладке без засыпки или с применением резиновых прокладок шумным оказываются рельсы любого типа и Р65 и Р62. при правильно уложенном рельсовом полотне шум остается только от прохода стыков, коих не избежать.
Если не ошибаюсь, в Екатеринбурге пытались применить косой стык. Интересно было бы узнать результаты эксперимента.

Цитата (Антон Чиграй, 26.10.2019):
> Рельс-то нафига покрасили?
Хорошо, что только покрасили, а не как в Ростове-на-Дону, см.ниже.

Цитата (victor plis, 29.10.2019):
> В Ростове на Дону такая технология была применена при реконструкции
В Ростове-на-Дону недавно была применена вообще сногсшибательная технология:
https://varlamov.ru/3645252.html

Цитата (victor plis, 30.10.2019):
> при правильно уложенном рельсовом полотне шум остается только от прохода стыков, коих не избежать.

В Москве сваривают все подряд. Типа укрытый плитами или плиткой - не имеет сильно большого теплового расширения.

Цитата (Володя, 31.10.2019):

> В Москве сваривают все подряд. Типа укрытый плитами или плиткой - не имеет сильно большого теплового расширения.

На Красноказарменной все таки оставляют обычные стыки, но примерно один стык раз в 200-300 метров, остальные варят.

Цитата (rooman, 29.10.2019):
> На треугольнике проспект Коста-Калинина между дорожным полотно и рельсам укладывается чугунная поитка.

https://iryston.tv/ru/vo-vladikavkaze-ma...ershen/

По проспекту Коста движение трамваев восстановлено.

С сегодняшнего дня начался ремонт рельсового полотна по проспекту Коста от улицы Пашковского.

Цитата (rooman, 13.01.2020)
>С сегодняшнего дня начался ремонт рельсового полотна по проспекту Коста от улицы Пашковского

А что, на проспекте Мира ремонт окончен или движение трамваев в городе практически остановлено?

Движение осуществляется до железнодорожного вокзала, там вагоны разварачиваюсь, и едут в трех направлениях, на БАМ, планы и Павлика Морозова.

На проспекте Мира линия собрана, ведутся сварочные работы, а так-же идет реконструкция проезжей части.