Суперские фоты! А татровская сцепка ему идет лучше, нежели труба

Чуть-чуть бы левее взять, чтобы вместо автобуса справа трамвай полностью поместился слева...

Очень не привычно видеть не чешский трамвай, да еще и с полупантографом

Теперь в Волгограде есть ползусеница! ;)

Макс, а пересечку с троллейбусом он проходил также хитро, как и на презентации? Сначала на заднем полупанте до первой пересечки, потом смена полупантов и на переднем дальше (непосредственно по пересечкам полупантом не проезжая)?

Не видел я такое, вроде сразу, учитывая стремительность. Можно сказать он промчался, я еле успел его сфотографировать. Кстати говоря он очень проворный, не успеешь оглянуться, уже нет. В реальности мне он показался немного другим, понравился его ход и ускорение, уже жду с нетерпением на нем прокатиться, судя по всему ход очень плавный...классно

Интересно узнать, а какие пантографы будут ставить на второй 71-154 для Волгограда, которого мы ждем летом? Учтут ли обстоятельства сложившиеся с полупантографом этого поезда?

"Дорогу молодым!"

А стук колес был слышен? Гремел на стрелке?

QR2100, конечно был, такой мягкий, совсем не похож татровский, стрелочку мягко прошел грохота не слышно

Цитата (MakcM, 15.01.2009):
> QR2100, конечно был, такой мягкий, совсем не похож татровский

Вот и я это заметил.

Фары у него хоть галогенные? Стопы и габариты светодиодные или обычные?

В Петербург бы такой!!!

У него ведь двойное подвешивание на всех телегах, верно?

А в реале может ли существовать СМЕ Т3SU-ЛВС2009? Технически

Нет. Ибо ЛВС-2009 "не поддерживает" СМЕ.

Причем тут это?? Какая может быть СМЕ из принципиально разных вагонов? 71-619А поддерживает СМЕ, ну так что, теперь думаете его можно запряжь в упряжку с Татрой? В СМЕ можно объединять вагоны только с одинаковой, максимум подобной системой управления. То есть КТМ-5 теоретически может и можно объединить с похожим ЛМ68М. Но не асинхронник с РКСУшником!!!

Может быть сцепка. Буксировка или еще что-то. Но не СМЕ.

Кто кого пропустил?

Неужели не видно? ЛВС уже стоит так, что Т3 не проедет. Естественно он вперед пошел. К тому же ясно, что он поедет вперед, что не тащиться за Т3 с его остановками, ведь он-то не по маршруту идёт!

Как жаль, что нам подобной роскоши не видать, как своих ушей!

"Татра" с глубоко шокированным выражением мордочки взирает на неведомое красно-белое ползучее создание :)

а не добьёт ли татру ПТМЗ изделие?

А полупантограф уже другой стоит, не родной!

Женя ,в туннеле не пошли СПБ каретки.

Крутота!!!
Есть повод еще раз съездить в Волгоград ;-)

Вообще не обычно видеть ЛВС и Т3 вживую рядом.

QR2100, это как в рекламе, так было раньше, а так стало сейчас. )))

А водитель с таким интересом сотав в зеркало рамссматриват....

Цитата (саша птмз, 15.01.2009):
> Женя ,в туннеле не пошли СПБ каретки.

Александр, насколько я знаю, там не только в тоннеле не пошли каретки, но и на пресловутой троллейбусной пересечке, которая оказалась даже хуже, чем злопамятная на проспекте Ветеранов в Петербурге :)))

Цитата (JaZZ, 15.01.2009):
> Фары у него хоть галогенные? Стопы и габариты светодиодные или обычные?
Фары у него очень мощные. Галоген. Стопы и габариты ламповые.

Цитата (ТУ2-167, 16.01.2009):
> которая оказалась даже хуже, чем злопамятная на проспекте Ветеранов в Петербурге :)))

А в каком месте на Ветеранов эта злопамятная пересечка?

На пересечении с Авангардной улицей, если не ошибаюсь, при въезде на троллейбусную К/ст

ЛВС перебежал дорогу Татре... Кстати, в Питере это называется "хапнуть".

Цитата (Стас Давыдов, 16.01.2009):
> На пересечении с Авангардной улицей, если не ошибаюсь, при въезде на троллейбусную К/ст — Стас Давыдов

Спасибо! Я просто напротив живу, но никогда не замечал что она такая плохая!

Цитата (Qwerq, 15.01.2009):
> А в реале может ли существовать СМЕ Т3SU-ЛВС2009? Технически

ДА УЖ !каков вопрос таков ответ!

саша птмз: И всёж. Ему только каретку поменяли, или весь полупантограф?

Цитата (Сергей Мурашов, 16.01.2009):
> ЛВС перебежал дорогу Татре... Кстати, в Питере это называется "хапнуть".
А в Донецке - "обкосить".

А В Ростове - обрезать=))

В Волгограде тоже "Обрезать".

Цитата (ZiU-9, 16.01.2009):
> саша птмз: И всёж. Ему только каретку поменяли, или весь полупантограф?

каретку.на татровскую ЛЫЖУ

Спасибо.
Просто некоторые утверждают, что ему весь полупант поменяли.
Волгоградцы-готовьте глазки, зубная щётка для прочистки уже готова)))

Про СМЕ, а разве нельзя разработать СМЕ только по командам управления, тогда можно управлять совершенно разными вагонами. Разумеется вагоны должны быть новые автоматизированые "по самый пантограф"

Ой. Я щас расплачусь от смеха.

Пересечки в Волгограде херовые. Ага. Три раза. Пересечки нормальные просто то что поставили сначала, предназначено для питера и для питерской убитой КС. Пожадничали, вместо того чтобы сразу поставить нормальные п/пантографы. Пересечки в ВЛГ нормальные, вагоны пантографы об них не ломают, вообще. На КТ8 стоит чешский пантограф с оригинальной двухполозьевой кареткой (наподобие той что поставили сюда) и никаких проблем с ним нет. Но сколько "специалистов" сразу раскрылось, ух.

Полупантограф ему таки заменили целиком, а не только каретку. Точно такие-же стоят на Шкодах 14Т. Кто не верит, пусть спросит у ГИ 5 депо.

Цитата (ZiU-9, 16.01.2009):
> В Волгограде тоже "Обрезать".

А в Севастополе просто - перехватить или хватать :)

Цитата (гость, 16.01.2009):
> Про СМЕ, а разве нельзя разработать СМЕ только по командам управления, тогда можно управлять совершенно разными вагонами. Разумеется вагоны должны быть новые автоматизированые "по самый пантограф"

А смысл такой реализации каков? Ну во-первых тут нужно разработка микропроцессора, который будет всем этим заправлять. Во-вторых вагоны должны иметь идентичные СУ (т.е. связать к примеру ТРСУ и МПСУ - не реально!) и идентичные двигатели (как по типу, так и по мощности).
В-третьих заводов по производстству трамвайных вагонов не мало, поэтому нужна определенная договоренность, чтобы все вагоны содержали идентичные сцепные устройства, штепсельные разъемы для междувагонных кабелей, регулирующй процессор и другая электроника! А вообще, если рассматривать подробно, то список требований для каждого вагона будет огромным, и чтобы связать допустим КТМ-19А и ЛМ-2008 нужно немеренно времени, сил и денег. И то это приведет только к тому, что Э/О у таких вагонов будет подобно, т.е. почти идентичные вагоны по Э/О, но в разных оболочках. Так что тут скорее НЕТ (с реальной точки зрения), но и ДА (чисто с теоретичсекой точки). И я в этом смысла никакого не вижу, если уж и надо сделать СМЕ, то 2 вагона одинаковой модели - как раз, то, что нужно, а возиться с тем, с чем вы предложили - это полный геморрой, как для ОКБ, так и для ремонтной базы депо.
И для меня (с дизайнерской точки) ничего не привлекает два разных вагона в сцепке. Вот вам пример: КТ4 + Т4 - http://photo.tramvaj.ru/images/liepaja/v211.jpg

Цитата (KOSIAK, 16.01.2009):
> Спасибо! Я просто напротив живу, но никогда не замечал что она такая плохая!

А этого судя по всему не знают и водители, которые иногда пролетают её на огромной скорости :)
А вот полупантограф первого ЛВС-2005 заметил :)

Цитата (71-605, 16.01.2009):
> КТ4 + Т4 - http://photo.tramvaj.ru/images/liepaja/v211.jpg

Только надо ещё пояснить, во избежании дальнейших глупых вопросов.
В данной сцепке, второй вагон Т4-это просто безмоторный прицеп. Поэтому назвать это СМЕ уже нельзя.

Цитата (71-605, 16.01.2009):
> Ну во-первых тут нужно разработка микропроцессора, который будет всем этим запровлять.

Он и так на каждом асинхроннике стоит.

Цитата (71-605, 16.01.2009):
> вагоны должны иметь идентичные СУ (т.е. связать к примеру ТРСУ и МПСУ - не реально!) и идентичные двигатели

Гы. Приезжайте в Вену на 6-ю линию метро, там, если их ещё не списали, ходят составы из контакторных голов и асинхронного низкопольного промежутка.

Цитата (Антон Чиграй, 16.01.2009):
> Он и так на каждом асинхроннике стоит.

А разве речь шла только об асинхроннках? Я приводил пример на асинхронных вагонах, а так это распростроняется на все СУ, кроме НСУ и РКСУ (как я считаю)...

Цитата (Антон Чиграй, 16.01.2009):
> Гы. Приезжайте в Вену на 6-ю линию метро, там, если их ещё не списали, ходят составы из контакторных голов и асинхронного низкопольного промежутка.

Ну наверно я немного приувеличел со словом совсем не реально, но в принципе создать такую вещь, чтобы она могла связывать вагоны со всеми СУ (НСУ, РКСУ, ТИСУ, ТРСУ, КТСУ, МПСУ) - не возможно.
А так, на каких-то определенных вагонах с разными СУ может и можно настроить их в СМЕ (хотя я все равно сомневаюсь, и не верю про ваше утверждение про Вену), но чисто они 100% работать не будут.

Возможно, все возможно...
На каждом вагоне стандартная микросхема, отвечающая за СМЕ, плюс вагоно-специфичный переходник: генератор управляющего сигнала для инвертора АТД, блоков ТИСУ, ТрСУ и КТСУ, реле, включающие силовые контакторы и ГРК в РКСУ, сервомотор, насажанный на вал НСУ...

А в таком гибридном поезде в Вене я сам ехал, он существует и вполне самоходен :)

Цитата (ТУ2-167, 16.01.2009):


> Цитата (JaZZ, 15.01.2009):
> > Фары у него хоть галогенные? Стопы и габариты светодиодные или обычные?
> Фары у него очень мощные. Галоген. Стопы и габариты ламповые.

Что такое мощные фары, с чем сравнивали? А что на светодиоды денег не хватило?

Цитата (JaZZ, 16.01.2009):
> А что на светодиоды денег не хватило?

Зачем изобретать велосипед, когда для этих целей подошёл стандартный светоблок "Volvo Stop"?

Цитата (Сергей Мурашов, 16.01.2009):

> Зачем изобретать велосипед, когда для этих целей подошёл стандартный светоблок "Volvo Stop"?

Тоже самое можно написать, про переднии галогенки. Их тоже с Вольво сняли? Светодиодные ярче, быстрее срабатывают, и долговечнее.

Цитата (JaZZ, 16.01.2009):
> Тоже самое можно написать, про переднии галогенки. Их тоже с Вольво сняли?

Нет, всё остальное сняли с серийных ЛВС-2005. Вот если Бруней или Эмираты закажут себе 71-154, тогда можно будет и повыпендриваться за счёт клиента.

Цитата (JaZZ, 16.01.2009):
> Светодиодные ярче, быстрее срабатывают, и долговечнее.

Но их попросту ещё нет, а трамвай надо сдавать в срок. Да и заказчику это фиолетово, ему нужно, чтобы трамвай ездил, а не светился :-)

А чем его полупантограф отличается от этого? http://stts.mosfont.ru/photo/96866/ На мой взгляд, просто сняли питерскую самопальную каретку и поставили родную от этого полупантографа Lekov. Потому что я не вижу отличий в самой конструкции.

От этого — почти ничем, а вот от второго токоприёмника этого же вагона — отличается.

На втором пантографе поставили родную каретку.

Как проходит его эксплуатация на данный момент?

По словам начальника депо: "закончили наконец устранять огрехи заводской сборки, теперь мы занимаемся устранением огрехов конструкторов". Тем более они недавно на него всю документацию получили.

Цитата (AS, 14.09.2009):
> По словам начальника депо: "закончили наконец устранять огрехи заводской сборки, теперь мы занимаемся устранением огрехов конструкторов".

Единственно правильный подход в данной ситуации.

Цитата (AS, 14.09.2009):
> теперь мы занимаемся устранением огрехов конструкторов

Надеюсь, в эту формулировку входит 3,14здец с визгливыми редукторами (коего на 5839 не наблюдается).

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 14.09.2009):
> с визгливыми редукторами

Дело в том что там стоят обычные редуктора, не рассчитанные на скорость выше 40 Км/ч, а должны стоять конические. Из-за этого всеь шум, вибрации и прочее. Сейчас в депо над этим работают.

Цитата (AS, 14.09.2009):
> Дело в том что там стоят обычные редуктора...а должны стоять конические...

Что по вашему обычные, а что - конические?
Сформулируйте свой ответ правильно.

Что то, что то, может быть как с прямозубой передачей так и с косозубой, а может и с гиппоидной.
И так... Что по вашему нормальные конические?

Цитата (AS, 14.09.2009):
> Дело в том что там стоят обычные редуктора, не рассчитанные на скорость выше 40 Км/ч, а должны стоять конические.

Мдя.. Судя по всему, на ТЗ все уже на*рали. Зачем его тогда МЭТ писал? Там черным по белому прописана гипоидная передача.

Цитата (Saboteur, 14.09.2009):
> что то, может быть как с прямозубой передачей так и с косозубой, а может и с гипоидной.

Прямо- и косозубой, няз, может быть цилиндрическая передача. Или гипоидные тоже на них делятся?

Цитата (Saboteur, 14.09.2009):
> И так... Что по вашему нормальные конические?

Да честно говоря я не очень чтобы разбираюсь в таких тонкостях, поэтому стараюсь передать как слышал.

Цитата (Карданный Вал, 14.09.2009):
> Зачем мешать красное и теплое?

Да... так... чтобы смешнее было.
Как тут уже было: Какой вопрос - такой и ответ.
В данном случае я решил продолжить традиции.

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 14.09.2009):
> Мдя.. Судя по всему, на ТЗ все уже на*рали. Зачем его тогда МЭТ писал? Там черным по белому прописана гипоидная передача.

Нет. Ну может в тех документах которые подал ПТМЗ на конкурс все было чики-пики. Что получилось в итоге мы все знаем, и не только редуктора. Кстати, если бы администрация не была "заинтересована" в покупке именно этих вагонов, то их бы просто не приняли, как несоответствующие ТЗ и к ПТМЗ применили штрафные санкции.

Вообще-то он не соответсвует техзаданию настолько, что заказчик запросто может подать в суд на ПТМЗ. Но начальник депо сказал что они от этого отказались. А вот почему? - это другой вопрос.

Цитата (AS, 14.09.2009):
> Вообще-то он не соответсвует техзаданию настолько, что заказчик запросто может подать в суд на ПТМЗ. Но начальник депо сказал что они от этого отказались. А вот почему? - это другой вопрос.

Начальник депо подчиняется Управе, Управа подчиняется Адинистрации. И кто будет "ходить по-маленькому против ветра"(с)? Или Жукову кресло жмет?

только троллейбуса здесь не хватает!!

Чего не на линии?

Ну так инцидентик же с ним произошел...

можно поподробнее? Если не для огласки, то попрошу в личку :)

И я тоже.

Цитата (Максим Валерьевич, 05.01.2010):
> Ну так инцидентик же с ним произошел...

Опять что-то отвалилось?))) Ну так ничего удивительного.

Что-то я не припомню никакого "инцидентика". А не работает он потому-что опять глюканула электроника. А чинить его никто не торопиться ибо червяки сейчас не особо нужны. Хотя на момент написания может уже и починили.

Желтую пометочку снимите! На этой неделе работал на линии!