Всё равно количество рейсов уже не то. В 1998 году было кажется около 90 рейсов в Алушту и 90 в Ялту, были маршруты 54 и 55, и 53 ходил намного чаще. Вопрос только вот в чём: снижение рейсов связано со снижением спроса или с сокращением ПС? Или обе причины одновременно? Кто знает, ответьте.

Пожалуй, обе причины одновремено. В своё время, троллейбусы по трассе ездили с интервалом в 2-3 минуты...

скорей всего не обе, а одна ПС и все этим сказано! А спрос есть был и будет...

А вот интересно... К Симферополю 10-го числа мы приехали на троллейбусе где-то в районе 21:30 (точнее не помню) и буквально на подходе к вокзалу нам навстречу попалась Ялтинская машина (соответствующий трафарет, борт 5***). Перед ней была ещё одна аналогичная. Время их отправления было явно позже чем 20:55.

Цитата (nic, 16.08.2009):
> скорей всего не обе, а одна ПС и все этим сказано! А спрос есть был и будет...

Да, "сокращение" спроса - скорее уже следствие....

Оффтопну - недавно начальник отдела транспорта в Луганске заявил в интервью, мол луганчане стали меньше пользоваться трамваем, на что на форуме был дан очень классный ответ - а он бы ещё совсем убрал выпуски на маршруты, и удивился, а почему люди не ездят в трамваях... Здесь причина та же... Если и стал меньший пасспоток - то только за счёт сокращения ПС, соответственно уменьшения числа маршрутов и увеличения интервалов.

Цитата (Ilya, 15.08.2009):
> Всё равно количество рейсов уже не то. В 1998 году было кажется около 90 рейсов в Алушту и 90 в Ялту, были маршруты 54 и 55, и 53 ходил намного чаще.

Думаю, всё же в 1988 ;). 54 и 55 вышли из хода в 1993 году.

Вопрос только вот в чём: снижение рейсов связано со снижением спроса или с сокращением ПС? Или обе причины одновременно? Кто знает, ответьте.

Вначале было и снижение спроса. Упомянутые 54 и 55 в 1992 году возили воздух в связи с РЕЗКИМ сокращением количества авиарейсов после распада СССР, поэтому их убрали. В 1993 году интервал 51 и 52 летом был 10 минут против 3-4 минут в 1988 году - опять же уехать было можно. Проблема же "не на чем возить" остро встала примерно к 1996-97 годам. Хотя уже в 1990 году начала заявлять о себе. Последняя поставка Шкод и оригинальных запчастей к ним в 1990 году сильно задержалась, и курортный сезон все 4 парка отработали, мягко скажем, с трудом. Но уже в 1991 году количество приезжающих в Крым сильно снизилось.

Цитата (Andrew-NNG, 03.01.2013):
> 54 и 55 вышли из хода в 1993 году.

А дополнительную пару проводов для 54, 55 маршрутов разобрали тогда же, или позже? Она была на всём протяжении линии от аэропорта?

Не было там двойных проводов. Точнее, были, но лишь на участке от Гагарина до конца моста через железную дорогу, ибо на мосту стрелки делать не положено. Эта линия двойная ещё долго висела, убрали в середине нулевых. А дальше по пути была одинарная линия, но во времена 54/55 был разъезд на остановке (кажется) "Богдановка", аналогичный разъездам на Пионерском-2, Добром-3, Шархе и Гурзуфе. То есть 8 или 9 маршрут на таком разъезде мог пропустить вперёд 54 или 55, не снимая штанги. Ну и солидарность водителей, во всяком случае нормальных водителей, тоже никто не отменял. Если 54 или 55 жестоко опаздывал и при этом вис на хвост восьмёрки/девятки, водитель трассы подавал условный сигнал и его городской коллега на ближайшей остановке снимал штанги, давая проехать вперёд. Аналогично на участке Марьино - Перевальное, где тоже нет двойных проводов и не было. Нормальный водитель единички опаздывающего трассового коллегу всегда пропускал, даже если надо "выйти прогуляться".

Собственно, необходимости в двойных проводах на участке к Аэропорту и не было - интервалы не те. Сравните сами: интервалы 51 и 52 в СССР были 3 минуты, интервал маршрута 2 (Марьино - Куйбышева - Советская - Вокзал) - 1,5-2 минуты; интервалы 54 и 55 - от 12 до 20 минут, не чаще, интервал маршрута 9 - 7-10 минут, маршрута 8 10-13 минут. В СССР на том участке, в сторону аэропорта, городские автобусные маршруты ещё были - 4, 11, 30; а вот в Марьино городских автобусов не было.

Да... а насчёт 90 рейсов... пожалуй, да, в 1998 году было по 90 рейсов... в СССР скорее по 90 выпусков ;). Судите сами. В позднем СССР (конец восьмидесятых) летом на трассе работали:

- все 21хх/61хх/81хх (разумеется, не ранее чем они появились);
- все 20хх/60хх/80хх;
- все 19хх/59хх/79хх;
- все 58хх/78хх, 18хх только некоторые;
- все 37хх/57хх/77хх, а из 17хх все трёхдверные;
- все 56хх/76хх (хотя 76хх это лишь 7600, а 5607 был городским);
- все 55хх/75хх;
- все 74хх и некоторые 54хх;
- а ещё все 73хх и даже 7205 до 1989 года!

Немало машин, не правда ли? На город тоже оставалось немало - 13хх/33хх, 14хх/34хх, 15хх/35хх, 16хх/36хх, 17хх двухдверные, 18хх многие. В Ялте 52хх, 53хх все, 54хх почти все. В Алуште 2 и 59 маршрутов ещё не было, 1 обслуживали 7255 и 7256.

Цитата (Andrew-NNG, 04.01.2013):
> но во времена 54/55 был разъезд на остановке (кажется) "Богдановка",

Был на остановке "Белоглинка" (в обе стороны), а за пару лет до закрытия 54/55 сделали еще и на "Ракетной" (но только в сторону Аэропорта).
Кстати в "Добром-3" обгон сейчас остался только в сторону Симферополя.

На Добром-3 очень давно убрали в сторону Алушты, лет 11-12 назад вроде, если не больше. Там спуск и из-за этого стрелки постоянно ломались, особенно расходящая. Водители не всегда успевали сбросить скорость и проходили расход на недопустимой скорости, ломая и вставки, и стрелку... вот и решили, что без разъезда будет лучше.

А что Белоглинка - соглашусь, я сам сомневался, Богдановка или Белоглинка... на Ракетной не помню разъезда. Их, наверное, все три давно убрали? Просто я там ездил последний раз аж в 1990 году ))).

Цитата (Andrew-NNG, 04.01.2013):
> Их, наверное, все три давно убрали? Просто я там ездил последний раз аж в 1990 году ))).

Конечно убрали, в 93м или 94м если не ошибаюсь. А на Ракетной в 91м сделали.

Тогда, вероятно, в 1993 году. И скорее всего, демонтировав 6 стрелок (а то и больше, ещё ведь на конечной 9 наверняка сняли лишнее), из этого материала смонтировали 6 стрелок в Алуште, когда 2 маршрут достраивали... помнится мне, там стрелочки сразу какие-то не новые были ;). А когда в этом же году убрали пересечение попутных линий в Алуште, длинное такое - через неделю точно такое же влепили в Марьино в сторону Симферополя. Именно тогда, не раньше и не позже... экономия!

Цитата (Andrew-NNG, 04.01.2013):
> пересечение попутных линий в Алуште, длинное такое

А где оно было в Алуште, и для чего?

> - через неделю точно такое же влепили в Марьино в сторону Симферополя. Именно тогда, не раньше и не позже... экономия!

Хорошо, что так, что не на цветмет пустили.

Фото нет, попробую объяснить на словах.

Троллейбусы, приезжающие со стороны Симферополя в Алушту, перед остановкой "Автовокзал" проходят расходную стрелку. Если это 52 маршрут, то направо; если 51, 1 - то налево. Кстати говоря, во времена СССР у здания автовокзала 51, 54, 58 и 1 маршруты ВООБЩЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЛИСЬ, эта остановка была только для следующих на Ялту 52 и 55, а остановка следующих на Алушту маршрутов была дальше, за площадью, напротив магазина "Огонёк". Сейчас эта другая остановка тоже есть, то есть у 51 и 1 их на автовокзале как бы две...

Но вернёмся к нашим двум линиям. Правая из этих двух идёт на Ялту, уже за площадью соединяясь стрелкой с линией 53 и 59 маршрутов. А левая... сначала на площади соединяется стрелкой с линией маршрутов 2, 53, 59, а затем почти сразу стрелка расходящая - 53 и 59 идут направо в Ялту, а 1, 2 и 51 налево далее по площади.

Но так стало в 1993 году, когда появился 2 маршрут. До этого вместо двух стрелок на месте сходящей стрелки было длинное пересечение - линия 1 и 51 пересекалась с линией 53 и 59.

Цитата (Andrew-NNG, 05.01.2013):
> Но вернёмся к нашим двум линиям. Правая из этих двух идёт на Ялту, уже за площадью соединяясь стрелкой с линией 53 и 59 маршрутов. А левая... сначала на площади соединяется стрелкой с линией маршрутов 2, 53, 59, а затем почти сразу стрелка расходящая - 53 и 59 идут направо в Ялту, а 1, 2 и 51 налево далее по площади.

Сейчас все едут по левым проводам, так как правые демонтированы частично из-за строительства перехода