Недавно в группе "Калужский транспорт" https://vk.com/kt40rus возник спор о том,стоит ли в ближайшее время ставить на капитальный ремонт троллейбус 108 (который решили сейчас туда поставить после выхода 074) или же лучше сперва откапиталить троллейбус,находящийся в худшем состоянии.В связи с этим хотел бы рассказать,по каким критериям обычно ставят на капитальные ремонты и как все это соотносится с состоянием троллейбуса 108.Начнем с того,что сама постановка ходовых машин на капремонты бывает во-первых плановой - то есть когда это событие планируется заранее,и во-вторых внеплановой (аварийной) - когда либо троллейбус попал в серьезное ДТП либо внезапно возникла неисправность которая может быть устранена только путем проведения КР (например,излом основания кузова в нескольких местах).Со вторым пунктом я думаю всем понятно и так - троллейбус 108 сейчас работает на линии,критических неисправностей при которых эксплуатация запрещена не имеет,в то время как в "железном ряду" простаивают в ожидании ремонта большое количество машин именно с такими проблемами.
На первом пункте - плановой постановки на КР - стоит остановится отдельно.В принципе,сегодняшнее желание руководства депо возродить само понятие плановых ремонтов (это когда троллейбус заходит на КР не из "железного ряда",или когда его с полностью развалившимся кузовом бракуют на углубленке или заявке,а будучи исправной машиной прямо с линии идет в цех на запланированный ремонт) заслуживает уважения.Но здесь есть несколько нюансов.Когда берут ходовой исправный троллейбус на плановый КР,абсолютно на всех предприятия где только существуют плановые ремонты,учитывают две вещи - прежде всего пробег троллейбуса,а затем конечно его состояние,но только в сравнении со средним состоянием аналогичных машин которые на этом предприятии имеются.

Теперь переходим конкретно к 108.На этой машине закреплена одна водитель,и работает она "блатным" графиком 5-2 только в утро (8-00 выезд из депо,примерно в 17-00 заезд - то есть троллейбус ходит в одну смену).Кто ее (чуть ли не единственную среди всех водителей,все работают 4-1-4-2 в основном с чередованием смен утро-вечер) поставил на такой график,мне неизвестно,да и это не имеет отношения к теме обсуждения.Факт в том,что среди всех аналогичных машин 105-129,которые работают в две смены,у 108 САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ пробег.К тому же 108 простаивал целый год - с конца 2012 до конца 2013.Отсюда первый вывод :
именно по пробегу 108 никто в здравом уме сейчас на КР не поставит.

Теперь про состояние машины.Да,у троллейбуса немного подгнила наружная обшивка над колесами (на надколесных листах видны небольшие очаги сквозной коррозии,но пока без дыр) а также внизу - по юбке.Чтобы не быть голословным,я на этой неделе осмотрел на углубленке снизу всю раму этого троллейбуса.Нашел только два места,пораженных сквозной коррозией - на усилителях левого и правого лонжеронов в районе передних рессорных кронштейнов заднего моста.Как специалист по кузовному ремонту,могу сказать что с этим троллейбус в одну смену год проездит без проблем.Больше по раме не нашел ничего.Перейдем к состояние других машин.

122 - самый плохой (из ходовых) на сегодняшний день троллейбус в депо.Наружная обшивка сгнила полностью,на раме очаги сквозной коррозии намного превышают то что есть на 108.Вместо полноценного кузовного ТР он проходил в 2015 г. эрзац-ремонт с частичной подваркой наружной обшивки и колесных куполов в "старом депо" : https://transphoto.org/photo/811869/ .Состояние этого троллейбуса сегодня ужасает всех,в том числе и подписчиков группы "Калужский транспорт".

118 - "второй с конца" по состоянию среди машин этой модели.Он тоже до сих пор чудом ездит с родными (заводскими) колесными куполами - на ТР в 2015 г. ему почему-то их не заменили.Ввиду многолетней коррозии металл на куполах стал тонким,и вот-вот они могут провалится вместе с сидениями.Кстати,на этой неделе троллейбус зашел в цех ППР с рамой - вырвало крепление правого заднего РКО заднего моста.Когда срезали обшивку,увидели что многие профиля от коррозии просто рассыпались.Конечно,наши сварщики все это сделали,сгнившие профиля заменили полностью.Но то что не совсем сгнило и не заменили - лучше ненамного,и хватит этого ненадолго.Состояние рамы просто ужасает.Троллейбус нормально ходит благодаря водителю,который смотрит за машиной так же как и водитель 122.

124 - коррозия наружной обшивки намного больше чем на 108,что хорошо видно на фото :
https://transphoto.org/photo/1273019/
https://transphoto.org/photo/1264882/ .
Сейчас места сквозной коррозии рекламщики залепили латкам и закрыли рекламой,но машине от этого не легче.Состояние рамы аналогично 118,в этом месяце троллейбус также заходил в цех - развалилась рама с левой стороны за передним колесом.Так же как и у 118 быстро сделали,но остального надолго не хватит - хорошо прогнил.

121 - чуть получше,но даже визуально заметно что несмотря на то что не так давно проходил ремонт,состояние наружной обшивки у него хуже чем у 108 : https://transphoto.org/photo/1273453/ .

120 - все то же самое,гниль конкретная https://transphoto.org/photo/1252207/ ,сейчас закрыт рекламой.

111 - невооруженным глазом заметно как коррозия распирает рекламную пленку над колесами и не только там https://transphoto.org/photo/1294331/ .Сейчас конечно все закрыто рекламой,но когда ее снимут - будет плохо.

127 - я думаю что здесь комментарии не требуются : https://transphoto.org/photo/1243349/ .Сейчас все закрыто рекламой.

129 - пожалуй самый хороший из восьми перечисленных,но в мае прошлого года состояние наружной обшивки уже было аналогично сегодняшнему ее состоянию у машины 108 : https://transphoto.org/photo/1219292/ .Сейчас он закрыт рекламой,но коррозия продолжает делать свое дело.

Специально не рассказываю про машины 094 и 049,которые по состоянию намного хуже чем 108,но имеют другую модель.

Таким образом,имеем минимум 8 точно таких же троллейбусов в депо,по техническому состоянию хуже чем техническое состояние машины 108.
Имеем также факт,что пробег у машины 108 меньше чем у других троллейбусов той же модели.
Также открою вам секрет,что состояние по кузову у троллейбуса 130 (который недавно проходил восстановление после аварии и который я в тот момент детально осмотрел) - хуже чем у 108.

Теперь вопрос ко всем,как вы думаете,какой троллейбус из числа ходовых машин
нужно взять в первую очередь (после выхода 074) на капитальный ремонт,108 или какой-нибудь другой?

124, пока он совсем не развалился.

Я хотел чтобы поставили 126 https://transphoto.org/vehicle/63631/ .Но я не начальник,решили вот так.Теперь остается надеятся только на то что товарищ,заинтересованный в постановке 108, поспособствует тому чтобы этот троллейбус побыстрее вышел с ремонта,и тогда надеюсь что 126 все-таки попадет в цех.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 08.02.2020):
> Я хотел чтобы поставили 126 https://transphoto.org/vehicle/63631/

https://transphoto.org/vehicle/63631/ Хорошая машина?

126 неплохая,только рама сгнила.Но не так сильно как у 115 https://transphoto.org/vehicle/33792/ который только что закончили варить.

Максим Дорофеев ( ФанатВ ) Целиком и полностью согласен 126 отличная машина. Хочется еще увидеть ее на линии.